Publicado: Mar Feb 10, 2026 7:12 pm
Fuente Combat Aircraft 4 - Mosquito Bomber/Fighter-Bomber Units 1942-1945, Osprey Combat Aircraft, 1997.
Incursores a baja altura.
En noviembre de 1941 eel 105º Escuadrón del 2º Grupo de la RAAF se convirtió en la primera unidad del Mando de Bombardero en recibir el Mosquito para reemplazar a sus Blenheim. Aunque el prototipo W$050 había volado el 25 de noviembre de 1940, sólo la versión de reconocimiento estaba en servicio para 1941. La producción sólo comenzó tras un largo y doloroso proceso de desarrollo, que en un momento estuvo al borde de ser abandonado.
En junio de 1941 se aprueba la versión de caza del Mosquito. Convencer al Ministerio del Aire que era una buena idea fabricar una versión de bombardero de madera y desarmado no fue tarea fácil, y sólo se logró al mes siguiente tras muchas presiones por parte de De Havilland, sobre todo cuando el Mosquito había demostrado estar a la altura de las predicciones del fabricante. En las pruebas de diciembre de 1940 el prototipo, equipado con los motores Merlin 21, alcanzó los 410 km/h. El 15 de enero el W4050 dejó atrás a un Spitfire en las pruebas a 1800 metros y en julio el avión, con el Merlin 51, alcanzó los 697 km/h a 8700 metros de altura.
Cuando al final se aprobó la variante de bombardero se pidieron 50 aviones, cada uno capaz de llevar cuatro bombas de 125 kgs, y que diez Mosquito PR serían terminados como bombarderos desarmados. Este avión mantuvo las góndolas cortas de la serie B IV. El W4072, el prototipo de bombardero, hizo su primer vuelo el 8 de septiembre de 1941. Los 282 Bombarderos B IV Serie II que siguieron (27 fueron luego convertidos en PR Mk IV) se diferenciaban por sus góndolas más largas y en poder llevar más combustible y una carga de 907 kgs de bombas.
El 15 de noviembre de 1941 los pilotos del 105º Escuadrón quedaron muy impresionados cuando llegó el principal piloto de pruenas de De Havilland, Geofrey de Havilland jr, a los mandos del W4064. Las prestaciones del aparato dejaron boquiabiertos a los pilotos del escuadrón, aunque no tanto sus artilleros y sus operadores de radio, que tendrían que aprender a usar un nuevo modelo de radio.
El 17 de noviembre el primer Mosquito de bombardeo llegó a Swanton Morely, seguidos por otros tres Mk IV. En diciembre el 105 Escuadrón se trasladó a Horshan St Faith, a las afuerzas de Norwich. Las entregas fueron lentas por la necesidad de acortar las bombas de 250 kgs los en la bahía del aparato. Para mayo de 1942 sólo 8 Mk IV eran operativos, uno de ellos con el equipo de aproximación Lorenz, y otro con la nueva mira MK IV para pruebas operacionales.
Tripulaciones de los escuadrones 105 y 139 posan con un B Mk IV en Marham.
CA4, pg 7
Incursores a baja altura.
En noviembre de 1941 eel 105º Escuadrón del 2º Grupo de la RAAF se convirtió en la primera unidad del Mando de Bombardero en recibir el Mosquito para reemplazar a sus Blenheim. Aunque el prototipo W$050 había volado el 25 de noviembre de 1940, sólo la versión de reconocimiento estaba en servicio para 1941. La producción sólo comenzó tras un largo y doloroso proceso de desarrollo, que en un momento estuvo al borde de ser abandonado.
En junio de 1941 se aprueba la versión de caza del Mosquito. Convencer al Ministerio del Aire que era una buena idea fabricar una versión de bombardero de madera y desarmado no fue tarea fácil, y sólo se logró al mes siguiente tras muchas presiones por parte de De Havilland, sobre todo cuando el Mosquito había demostrado estar a la altura de las predicciones del fabricante. En las pruebas de diciembre de 1940 el prototipo, equipado con los motores Merlin 21, alcanzó los 410 km/h. El 15 de enero el W4050 dejó atrás a un Spitfire en las pruebas a 1800 metros y en julio el avión, con el Merlin 51, alcanzó los 697 km/h a 8700 metros de altura.
Cuando al final se aprobó la variante de bombardero se pidieron 50 aviones, cada uno capaz de llevar cuatro bombas de 125 kgs, y que diez Mosquito PR serían terminados como bombarderos desarmados. Este avión mantuvo las góndolas cortas de la serie B IV. El W4072, el prototipo de bombardero, hizo su primer vuelo el 8 de septiembre de 1941. Los 282 Bombarderos B IV Serie II que siguieron (27 fueron luego convertidos en PR Mk IV) se diferenciaban por sus góndolas más largas y en poder llevar más combustible y una carga de 907 kgs de bombas.
El 15 de noviembre de 1941 los pilotos del 105º Escuadrón quedaron muy impresionados cuando llegó el principal piloto de pruenas de De Havilland, Geofrey de Havilland jr, a los mandos del W4064. Las prestaciones del aparato dejaron boquiabiertos a los pilotos del escuadrón, aunque no tanto sus artilleros y sus operadores de radio, que tendrían que aprender a usar un nuevo modelo de radio.
El 17 de noviembre el primer Mosquito de bombardeo llegó a Swanton Morely, seguidos por otros tres Mk IV. En diciembre el 105 Escuadrón se trasladó a Horshan St Faith, a las afuerzas de Norwich. Las entregas fueron lentas por la necesidad de acortar las bombas de 250 kgs los en la bahía del aparato. Para mayo de 1942 sólo 8 Mk IV eran operativos, uno de ellos con el equipo de aproximación Lorenz, y otro con la nueva mira MK IV para pruebas operacionales.
Tripulaciones de los escuadrones 105 y 139 posan con un B Mk IV en Marham.
CA4, pg 7