Publicado: Lun Feb 06, 2023 1:56 pm
Variantes de transporte
A fines de 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) recibió seis Sunderland Mk III, que habían sido desmilitarizados para servir como transporte de correspondencia a Nigeria e India, con capacidad para 22 pasajeros con 2 toneladas de carga. o 16 pasajeros con 3 toneladas de carga. Se quitó el armamento, se cubrieron las posiciones de las armas y se instalaron asientos en lugar de las literas. Como tal, sirvieron con la BOAC y la RAF conjuntamente desde Poole hasta Lagos y Calcuta. Otros seis Sunderland Mk III llegaron en 1943. Las modificaciones menores en los ángulos del motor y el ángulo de vuelo dieron como resultado un aumento significativo en la velocidad de crucero, que era un problema relativamente poco importante para el Sunderland. A fines de 1944, la RNZAF adquirió cuatro nuevos Sunderland Mk III ya configurados como transportes. En el período inmediato de la posguerra, estos fueron utilizados por National Airways Corporation de Nueva Zelanda para unir las islas del Pacífico Sur en la "Ruta del Coral" antes de que TEAL Short Sandringhams se hiciera cargo después de 1947.
Uso civil de posguerra
Al final de la guerra, BOAC obtuvo más Mk III y gradualmente logró un mejor alojamiento para sus pasajeros en tres configuraciones. Se quitaron los bancos y se instalaron asientos civiles: la configuración H.1 tenía 16 asientos en una cubierta, mientras que el H.2 tenía una cubierta de paseo adicional y el H.3 tenía 24 asientos o literas para 16. Estas conversiones recibieron el nombre de Hythe y BOAC usó 29 al final de la guerra. En febrero de 1946, el primero de ellos, G-AGJM, realizó un estudio de ruta de 57000 kms desde Poole a Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong, Shanghái y Tokio en 206 horas de vuelo. Fue el primer hidroavión civil británico en visitar China y Japón.
El fabricante completó una conversión civil más refinada del Sunderland, el Short Sandringham de posguerra. El Sandringham Mk I usó motores Pegasus mientras que el Mk II optó por los Twin Wasp.
Características
Tripulación: 9–11 (dos pilotos, operador de radio, navegante, ingeniero, bombardero, de tres a cinco artilleros)
Longitud: 26,01 m; altura: 10,020 m
Peso vacío: 15 649 kg; bruto: 26.308 kg
Planta motriz: 4 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros Bristol Pegasus XVIII, 1065 CV (794 kW) cada uno
Velocidad máxima: 340 km / h a 2000 m; de crucero: 286 km / h a 1500 m; alcance: 2860 km; techo de servicio: 4.900 m; velocidad de ascenso: 3,7 m/s
Armamento: hasta 16 ametralladoras Browning de 7,7 mm; 2 Browning de 12,7 mm reemplazando dos de las de 7.7 mm; hasta 2.250 kg de bombas, minas y cargas de profundidad
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderland
A fines de 1942, la British Overseas Airways Corporation (BOAC) recibió seis Sunderland Mk III, que habían sido desmilitarizados para servir como transporte de correspondencia a Nigeria e India, con capacidad para 22 pasajeros con 2 toneladas de carga. o 16 pasajeros con 3 toneladas de carga. Se quitó el armamento, se cubrieron las posiciones de las armas y se instalaron asientos en lugar de las literas. Como tal, sirvieron con la BOAC y la RAF conjuntamente desde Poole hasta Lagos y Calcuta. Otros seis Sunderland Mk III llegaron en 1943. Las modificaciones menores en los ángulos del motor y el ángulo de vuelo dieron como resultado un aumento significativo en la velocidad de crucero, que era un problema relativamente poco importante para el Sunderland. A fines de 1944, la RNZAF adquirió cuatro nuevos Sunderland Mk III ya configurados como transportes. En el período inmediato de la posguerra, estos fueron utilizados por National Airways Corporation de Nueva Zelanda para unir las islas del Pacífico Sur en la "Ruta del Coral" antes de que TEAL Short Sandringhams se hiciera cargo después de 1947.
Uso civil de posguerra
Al final de la guerra, BOAC obtuvo más Mk III y gradualmente logró un mejor alojamiento para sus pasajeros en tres configuraciones. Se quitaron los bancos y se instalaron asientos civiles: la configuración H.1 tenía 16 asientos en una cubierta, mientras que el H.2 tenía una cubierta de paseo adicional y el H.3 tenía 24 asientos o literas para 16. Estas conversiones recibieron el nombre de Hythe y BOAC usó 29 al final de la guerra. En febrero de 1946, el primero de ellos, G-AGJM, realizó un estudio de ruta de 57000 kms desde Poole a Australia, Nueva Zelanda, Hong Kong, Shanghái y Tokio en 206 horas de vuelo. Fue el primer hidroavión civil británico en visitar China y Japón.
El fabricante completó una conversión civil más refinada del Sunderland, el Short Sandringham de posguerra. El Sandringham Mk I usó motores Pegasus mientras que el Mk II optó por los Twin Wasp.
Características
Tripulación: 9–11 (dos pilotos, operador de radio, navegante, ingeniero, bombardero, de tres a cinco artilleros)
Longitud: 26,01 m; altura: 10,020 m
Peso vacío: 15 649 kg; bruto: 26.308 kg
Planta motriz: 4 motores de pistones radiales refrigerados por aire de 9 cilindros Bristol Pegasus XVIII, 1065 CV (794 kW) cada uno
Velocidad máxima: 340 km / h a 2000 m; de crucero: 286 km / h a 1500 m; alcance: 2860 km; techo de servicio: 4.900 m; velocidad de ascenso: 3,7 m/s
Armamento: hasta 16 ametralladoras Browning de 7,7 mm; 2 Browning de 12,7 mm reemplazando dos de las de 7.7 mm; hasta 2.250 kg de bombas, minas y cargas de profundidad
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Sunderland