Publicado: Vie Ene 13, 2023 5:28 pm
Al final de la Segunda Guerra Mundial, varios Sunderlands nuevos construidos en Belfast simplemente fueron llevados al mar y hundidos, ya que no había nada más que hacer con ellos. En Europa, el modelo se retiró de servicio relativamente rápido, pero en el Lejano Oriente, donde las pistas bien desarrolladas eran menos comunes y los grandes aviones de patrulla marítima con base en tierra como el nuevo Avro Shackleton no se podían usar tan fácilmente, allí todavía era útil. y permaneció en servicio con la fuerza de Oriente de la RAF en Singapur hasta 1959, y con el Escuadrón 5 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda hasta 1967.
Durante el Puente Aéreo de Berlín (junio de 1948 - agosto de 1949) se utilizaron 10 Sunderlands y dos variantes de transporte (conocidas como "Hythes") para llevar mercancías desde Finkenwerder en el Elba cerca de Hamburgo a la ciudad aislada, aterrizando en el río Havel cerca de Gatow hasta se congeló el río. Los Sunderlands se usaban con frecuencia para el transporte de sal, ya que sus fuselajes ya estaban protegidos contra la corrosión del agua de mar. El transporte de sal en aviones estándar corría el riesgo de corrosión estructural rápida y severa en caso de derrame. Cuando el Havelsee se congeló, el papel del Sunderland lo asumieron los Halifax convertidos en carga con sal transportada en alforjas instaladas debajo del fuselaje para evitar el problema de la corrosión.
Desde mediados de 1950 los Sunderland también estuvo en servicio durante la guerra de Corea inicialmente con el Escuadrón 88, pero poco tiempo después lo siguieron los Escuadrones 205 y 209. Los tres escuadrones compartieron la tarea operativa por igual con destacamentos rotativos de tres o cuatro aviones y tripulaciones con base en Iwakuni, Japón. Durante la guerra, y también durante el período del Armisticio que siguió, hasta septiembre de 1954, se volaron diariamente misiones que duraron de 10 a 13 horas. El Sunderland también estuvo en servicio con la RNZAF hasta 1967.
La Escadrille 7FE de la Armada francesa, que recibió Sunderlands cuando se formó en 1943 como el Escuadrón 343 de la RAF, continuó usándolo hasta diciembre de 1960, la última unidad con el Sunderland en sus filas en el hemisferio norte.
Durante el Puente Aéreo de Berlín (junio de 1948 - agosto de 1949) se utilizaron 10 Sunderlands y dos variantes de transporte (conocidas como "Hythes") para llevar mercancías desde Finkenwerder en el Elba cerca de Hamburgo a la ciudad aislada, aterrizando en el río Havel cerca de Gatow hasta se congeló el río. Los Sunderlands se usaban con frecuencia para el transporte de sal, ya que sus fuselajes ya estaban protegidos contra la corrosión del agua de mar. El transporte de sal en aviones estándar corría el riesgo de corrosión estructural rápida y severa en caso de derrame. Cuando el Havelsee se congeló, el papel del Sunderland lo asumieron los Halifax convertidos en carga con sal transportada en alforjas instaladas debajo del fuselaje para evitar el problema de la corrosión.
Desde mediados de 1950 los Sunderland también estuvo en servicio durante la guerra de Corea inicialmente con el Escuadrón 88, pero poco tiempo después lo siguieron los Escuadrones 205 y 209. Los tres escuadrones compartieron la tarea operativa por igual con destacamentos rotativos de tres o cuatro aviones y tripulaciones con base en Iwakuni, Japón. Durante la guerra, y también durante el período del Armisticio que siguió, hasta septiembre de 1954, se volaron diariamente misiones que duraron de 10 a 13 horas. El Sunderland también estuvo en servicio con la RNZAF hasta 1967.
La Escadrille 7FE de la Armada francesa, que recibió Sunderlands cuando se formó en 1943 como el Escuadrón 343 de la RAF, continuó usándolo hasta diciembre de 1960, la última unidad con el Sunderland en sus filas en el hemisferio norte.