Publicado: Jue Ago 18, 2022 10:38 pm
Diseño
El Handley Page Halifax era un diseño en su mayoría ortodoxo, un monoplano de ala media con una unidad de cola con aletas gemelas y timones. El Halifax presentaba una construcción totalmente metálica con una piel suave y estresada que cubría la mayoría de las superficies exteriores; las superficies de control de vuelo fueron una excepción y, en cambio, estaban cubiertas de tela. El fuselaje de losa lateral contenía una bahía de bombas que llevaba la mayor parte de la carga útil del Halifax, mientras que la cabina estaba al ras con la parte superior del fuselaje.
El Halifax estaba propulsado por cuatro motores, dos en cada ala. Los primeros Halifax de producción estaban propulsados por modelos del motor Rolls-Royce Merlin; Los aviones posteriores fueron comúnmente propulsados por el Bristol Hercules, más grande. Cada motor impulsaba una hélice de velocidad constante de madera comprimida construida por Rotol, lo que permitía al Halifax B.I alcanzar una velocidad máxima de 426 kph a 5200 m. Con una carga útil típica de 2630 kgs de bomba, tenía una autonomía de 2993 kms. El armamento defensivo incluía torretas movida por electricidad en varias posiciones ubicadas en todo el avión. Los diferentes modelos de Halifax usaban diferentes cantidades y combinaciones de torretas, cambiando efectivamente la velocidad por potencia de fuego y viceversa.
Alojamiento y armamento
Mirando hacia arriba y hacia atrás desde la posición del navegador: operador de radio en la parte inferior derecha; piloto en la parte superior derecha; ingeniero de vuelo en su posición habitual en vuelo en la parte superior izquierda detrás del piloto
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Halifax
La posición del bombardero estaba en el extremo del morro con la mesa del navegante detrás de él, ambas funciones desempeñadas por el mismo miembro de la tripulación. Sobre la posición del navegante estaba la torreta delantera. El operador de radio estaba detrás de la posición del navegador, separado por una partición de medio ancho. En el suelo, justo detrás de la torreta delantera (o más tarde el morro) estaba la escotilla de escape. Este tenía 61 cm × 67 cm, del mismo tamaño que la de Stirling (la del Lancaster era de 56 cm × 67 cm). Las tripulaciones del Halifax tenían buenas razones para apreciar el tamaño de la escotilla de escape; en promedio, el 25 % de las tripulaciones de Halifax y Stirling lograron salir de un avión dañado, pero sólo el 15 % lo hizo en Lancaster.
El piloto se sentó en el lado izquierdo de la cabina, sobre el operador de radio. El ingeniero de vuelo ocupó el lugar de copiloto, sentado en un asiento plegable a la derecha del piloto, durante maniobras cruciales como el despegue. Detrás del piloto y más bajo que el piloto estaba el compartimiento del ingeniero de vuelo con controles en el mamparo. Otro compartimento detrás del ingeniero de vuelo contenía dos literas originalmente destinadas a descansar a los miembros de la tripulación, pero casi siempre se usaban para tratar a la tripulación herida. Esta área conducía a la torreta dorsal de dos cañones. El artillero de cola ocupaba una torreta de cuatro cañones en el extremo de popa del avión.
A partir del Halifax Mk II Serie IA y del Mk III en adelante, se eliminó la torreta de morro; en cambio, el apuntador de bombas ocupaba un morro de perspex aerodinámica que contenía una sola ametralladora. En aviones construidos más tarde, la torreta dorsal de dos armas fue reemplazada por una torreta Boulton Paul de cuatro.
La carga máxima de bombas era de 6.600 kg, que se transportaba principalmente en una bahía de bombas alojada dentro del fuselaje, dividida en seis compartimentos de bombas separados, con tres compartimentos de bombas en las secciones internas de cada ala; esta división de la carga útil entre múltiples compartimentos limitó el tamaño máximo de las bombas individuales que podrían estar completamente encerradas a 910 kg; cuando se transportaban bombas de alta capacidad de 1814 kg y 3628 kg, las puertas de la bahía de bombas no podían cerrarse por completo.
El Handley Page Halifax era un diseño en su mayoría ortodoxo, un monoplano de ala media con una unidad de cola con aletas gemelas y timones. El Halifax presentaba una construcción totalmente metálica con una piel suave y estresada que cubría la mayoría de las superficies exteriores; las superficies de control de vuelo fueron una excepción y, en cambio, estaban cubiertas de tela. El fuselaje de losa lateral contenía una bahía de bombas que llevaba la mayor parte de la carga útil del Halifax, mientras que la cabina estaba al ras con la parte superior del fuselaje.
El Halifax estaba propulsado por cuatro motores, dos en cada ala. Los primeros Halifax de producción estaban propulsados por modelos del motor Rolls-Royce Merlin; Los aviones posteriores fueron comúnmente propulsados por el Bristol Hercules, más grande. Cada motor impulsaba una hélice de velocidad constante de madera comprimida construida por Rotol, lo que permitía al Halifax B.I alcanzar una velocidad máxima de 426 kph a 5200 m. Con una carga útil típica de 2630 kgs de bomba, tenía una autonomía de 2993 kms. El armamento defensivo incluía torretas movida por electricidad en varias posiciones ubicadas en todo el avión. Los diferentes modelos de Halifax usaban diferentes cantidades y combinaciones de torretas, cambiando efectivamente la velocidad por potencia de fuego y viceversa.
Alojamiento y armamento
Mirando hacia arriba y hacia atrás desde la posición del navegador: operador de radio en la parte inferior derecha; piloto en la parte superior derecha; ingeniero de vuelo en su posición habitual en vuelo en la parte superior izquierda detrás del piloto
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Halifax
La posición del bombardero estaba en el extremo del morro con la mesa del navegante detrás de él, ambas funciones desempeñadas por el mismo miembro de la tripulación. Sobre la posición del navegante estaba la torreta delantera. El operador de radio estaba detrás de la posición del navegador, separado por una partición de medio ancho. En el suelo, justo detrás de la torreta delantera (o más tarde el morro) estaba la escotilla de escape. Este tenía 61 cm × 67 cm, del mismo tamaño que la de Stirling (la del Lancaster era de 56 cm × 67 cm). Las tripulaciones del Halifax tenían buenas razones para apreciar el tamaño de la escotilla de escape; en promedio, el 25 % de las tripulaciones de Halifax y Stirling lograron salir de un avión dañado, pero sólo el 15 % lo hizo en Lancaster.
El piloto se sentó en el lado izquierdo de la cabina, sobre el operador de radio. El ingeniero de vuelo ocupó el lugar de copiloto, sentado en un asiento plegable a la derecha del piloto, durante maniobras cruciales como el despegue. Detrás del piloto y más bajo que el piloto estaba el compartimiento del ingeniero de vuelo con controles en el mamparo. Otro compartimento detrás del ingeniero de vuelo contenía dos literas originalmente destinadas a descansar a los miembros de la tripulación, pero casi siempre se usaban para tratar a la tripulación herida. Esta área conducía a la torreta dorsal de dos cañones. El artillero de cola ocupaba una torreta de cuatro cañones en el extremo de popa del avión.
A partir del Halifax Mk II Serie IA y del Mk III en adelante, se eliminó la torreta de morro; en cambio, el apuntador de bombas ocupaba un morro de perspex aerodinámica que contenía una sola ametralladora. En aviones construidos más tarde, la torreta dorsal de dos armas fue reemplazada por una torreta Boulton Paul de cuatro.
La carga máxima de bombas era de 6.600 kg, que se transportaba principalmente en una bahía de bombas alojada dentro del fuselaje, dividida en seis compartimentos de bombas separados, con tres compartimentos de bombas en las secciones internas de cada ala; esta división de la carga útil entre múltiples compartimentos limitó el tamaño máximo de las bombas individuales que podrían estar completamente encerradas a 910 kg; cuando se transportaban bombas de alta capacidad de 1814 kg y 3628 kg, las puertas de la bahía de bombas no podían cerrarse por completo.