Publicado: Jue Jul 28, 2022 10:35 pm
El primer prototipo se construyó en las instalaciones de Handley Page en Cricklewood, Londres. Luego se desmanteló y transportó por carretera a Bicester (el aeródromo de la RAF no operativo más cercano con instalaciones adecuadas) para volver a ensamblarlo. El 25 de octubre de 1939, el piloto de pruebas jefe Jim Cordes realizó el vuelo inaugural del primer prototipo Halifax, número de serie L7244, con EA 'Ginger' Wright como observador de las pruebas durante este vuelo, el tren de aterrizaje permaneció bloqueado como medida de seguridad adicional.
El 17 de agosto de 1940, Cordes desde Radlett Aerodrome realizó el primer vuelo del segundo prototipo, L7245, ahora completo con armamento completo y equipo operacionalmente representativo. El HP57 recibió el nombre de servicio Halifax tras su aceptación. Este nombre siguió la práctica de nombrar a los bombarderos pesados en honor a las principales ciudades, en este caso, Halifax en West Riding of Yorkshire. En septiembre de 1941 un Halifax Mk.I participó en una ceremonia oficial de bautizo de este avión oficiada por Lord y Lady Halifax.
La producción en serie del Halifax comenzó en la fábrica de Handley Page en Cricklewood y en el sitio de English Electric en Samlesbury, Lancashire. Para acelerar la producción, Handley Page implementó varias técnicas de fabricación nuevas, incluidos dos enfoques pioneros: foto-lofting y construcción dividida. En esta última capacidad, cada Halifax se construyó a partir de varios subensamblajes. Los paneles de la superficie estaban remachados al ras, aunque la aplicación del camuflaje de bombardero nocturno negro mate probablemente anuló su beneficio.
Handley Page construyó los ensamblajes y componentes en Cricklewood y la aeronave se ensambló y voló desde Radlett Aerodrome; el primer avión de serie voló desde Radlett el 11 de octubre de 1940.
La considerable producción prevista requirió la participación de varias empresas además de Handley Page. El Grupo Halifax resultante se estableció para supervisar el programa de fabricación, que comprendía English Electric (que anteriormente había sido un colaborador valioso en la producción del Handley Page Hampden), varias empresas dentro del London Aircraft Production Group, Fairey Aviation y Rootes Motors. Debido a este esquema y otras iniciativas, el Halifax fue fabricado por una variedad de compañías de aviación en las islas británicas.
El Halifax se produjo en grandes cantidades durante la guerra: de los 10.018 bombarderos pesados producidos en Gran Bretaña entre 1940 y 1944, 4.046 eran varios modelos de Halifax, más del 40%. En total, se construyeron 6.178 Halifax, el último entregado en abril de 1945. En el punto máximo, 41 fábricas separadas y unidades dispersas participaron en la producción, junto con 600 subcontratistas y 51.000 empleados, con un Halifax completado cada hora. El primer avión construido por English Electric voló desde Samlesbury el 15 de agosto de 1941.
El primer Halifax estándar de producción, el Mk.I, tenía una bahía de bombas de 6,7 m de largo, así como seis celdas de bombas en las alas, lo que proporcionaba una capacidad de bombas de 5900 kg. El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras Browning de 7,7 mm en una torreta de morro Boulton Paul Tipo C, con cuatro adicionales en una torreta de cola Boulton Paul Tipo E. Algunos aviones incluían dos ametralladoras Vickers K adicionales de 7,7 mm en posiciones laterales. Sutiles modificaciones distinguieron al avión Mk I. Los aviones del primer lote de cincuenta Halifaxes Mk I fueron designados Mk I Serie I.
Handley Page fabricó 1589 ejemplares, Preston 2145, Fairey 662, London Aircraft Production Group 710 y Rootes Securities 1070
El 17 de agosto de 1940, Cordes desde Radlett Aerodrome realizó el primer vuelo del segundo prototipo, L7245, ahora completo con armamento completo y equipo operacionalmente representativo. El HP57 recibió el nombre de servicio Halifax tras su aceptación. Este nombre siguió la práctica de nombrar a los bombarderos pesados en honor a las principales ciudades, en este caso, Halifax en West Riding of Yorkshire. En septiembre de 1941 un Halifax Mk.I participó en una ceremonia oficial de bautizo de este avión oficiada por Lord y Lady Halifax.
La producción en serie del Halifax comenzó en la fábrica de Handley Page en Cricklewood y en el sitio de English Electric en Samlesbury, Lancashire. Para acelerar la producción, Handley Page implementó varias técnicas de fabricación nuevas, incluidos dos enfoques pioneros: foto-lofting y construcción dividida. En esta última capacidad, cada Halifax se construyó a partir de varios subensamblajes. Los paneles de la superficie estaban remachados al ras, aunque la aplicación del camuflaje de bombardero nocturno negro mate probablemente anuló su beneficio.
Handley Page construyó los ensamblajes y componentes en Cricklewood y la aeronave se ensambló y voló desde Radlett Aerodrome; el primer avión de serie voló desde Radlett el 11 de octubre de 1940.
La considerable producción prevista requirió la participación de varias empresas además de Handley Page. El Grupo Halifax resultante se estableció para supervisar el programa de fabricación, que comprendía English Electric (que anteriormente había sido un colaborador valioso en la producción del Handley Page Hampden), varias empresas dentro del London Aircraft Production Group, Fairey Aviation y Rootes Motors. Debido a este esquema y otras iniciativas, el Halifax fue fabricado por una variedad de compañías de aviación en las islas británicas.
El Halifax se produjo en grandes cantidades durante la guerra: de los 10.018 bombarderos pesados producidos en Gran Bretaña entre 1940 y 1944, 4.046 eran varios modelos de Halifax, más del 40%. En total, se construyeron 6.178 Halifax, el último entregado en abril de 1945. En el punto máximo, 41 fábricas separadas y unidades dispersas participaron en la producción, junto con 600 subcontratistas y 51.000 empleados, con un Halifax completado cada hora. El primer avión construido por English Electric voló desde Samlesbury el 15 de agosto de 1941.
El primer Halifax estándar de producción, el Mk.I, tenía una bahía de bombas de 6,7 m de largo, así como seis celdas de bombas en las alas, lo que proporcionaba una capacidad de bombas de 5900 kg. El armamento defensivo consistía en dos ametralladoras Browning de 7,7 mm en una torreta de morro Boulton Paul Tipo C, con cuatro adicionales en una torreta de cola Boulton Paul Tipo E. Algunos aviones incluían dos ametralladoras Vickers K adicionales de 7,7 mm en posiciones laterales. Sutiles modificaciones distinguieron al avión Mk I. Los aviones del primer lote de cincuenta Halifaxes Mk I fueron designados Mk I Serie I.
Handley Page fabricó 1589 ejemplares, Preston 2145, Fairey 662, London Aircraft Production Group 710 y Rootes Securities 1070