Publicado: Lun Jun 27, 2022 5:26 pm
Fuente: https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Halifax
Orígenes del Halifax
En la década de 1930 la RAF estaba principalmente interesada en los bombarderos bimotores. Estos diseños imponen demandas significativas en la producción y el mantenimiento de motores, los cuales ya se estiraron con la introducción de muchos tipos nuevos en servicio. Las limitaciones de potencia eran tan serias que los británicos invirtieron mucho en el desarrollo de enormes motores en la clase de 2000 CV en un esfuerzo por mejorar el rendimiento. Sin embargo, a fines de la década de 1930, ninguno de estos motores estaba listo para la producción. Mientras tanto, tanto los EEUY como la URSS estaban desarrollando bombarderos propulsados por cuatro motores más pequeños con resultados favorables, incluido un alcance excelente y una capacidad de carga aceptable. En consecuencia, en 1936, la RAF decidió investigar la viabilidad de un bombardero cuatrimotor.
A mediados de la década de 1930 el Ministerio del Aire publicó la Especificación P.13/36, en busca de un bombardero medio pesado bimotor adecuado para "uso mundial". Otros requisitos de la especificación incluían el uso de un ala de monoplano en voladizo de montaje medio y una construcción totalmente metálica, y fomentaban el uso del motor Rolls-Royce Vulture que estaba en desarrollo. En respuesta, Handley Page presentó el diseño bimotor HP56, resultado de los trabajos del diseñador de aviones de Handley Page, George Volkert.
Se presentaron otros candidatos para la misma especificación, incluido el Avro 679 y diseños de Fairey, Boulton Paul y Shorts; todas las presentaciones se diseñaron en torno a configuraciones bimotores, utilizando los motores Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairey P.24 o Bristol Hercules. La mayoría de estos motores estaban en desarrollo en este momento; mientras que los diseños de bombarderos cuatrimotores se consideraron para la especificación B.12/36 para un bombardero pesado, las alas que montaban dos pares de motores todavía estaban en la etapa experimental y requerían pruebas adicionales en el Royal Aircraft Establishment (RAE). La adopción de un ala más fuerte también requirió un fortalecimiento adicional de la estructura general de la aeronave, lo que resultó en un aumento del peso total.
En febrero de 1937, luego de considerar los diseños, el Ministerio del Aire seleccionó la presentación de Avro, y la oferta de Handley Page fue elegida como "segunda opción". En consecuencia, en abril de 1937, el Ministerio del Aire ordenó dos prototipos de cada diseño. La introducción de los exitosos candidatos P.13/36 se retrasó por la necesidad de pedir primero más bombarderos Whitley y Wellington. A mediados de 1937, se decidió pedir los diseños de Avro 679 y HP56 "fuera de la mesa de dibujo" para acelerar los plazos de entrega.
En julio de 1937 Handley Page recibió instrucciones de rediseñar el HP56 para una configuración de cuatro motores, en lugar de la original de dos; en este punto, el Vulture ya había estado sufriendo problemas de fiabilidad y rendimiento. El rival Avro 679 entró en servicio como el Avro Manchester, propulsado por un par de motores Vulture, pero sólo se fabricó en pequeñas cantidades después de sufrir importantes problemas relacionadlz con el motor. El rediseño de cuatro motores aumentó su envergadura de 27 m a 30 m y se agregaron 5.900 kg de peso. En septiembre de 1937, el Ministerio especificó el uso de cuatro motores Rolls-Royce Merlin; según el autor de aviación Phillip J. R. Moyes, este rediseño se realizó "en contra de los deseos de la empresa".
Hacia fines de año, se evaluó una maqueta completa del diseño; la producción de un par de prototipos HP57 comenzó en marzo de 1938. Otras modificaciones de diseño dieron como resultado el avión definitivo, ahora considerablemente ampliado y propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin X de 1.280 CV. Tal era la promesa del nuevo modelo que, en enero de 1938, la RAF decidió realizar su primer pedido de producción para el tipo, ordenando 100 Mk.I Halifaxs "fuera del tablero de dibujo", momento en el que las series que ya habían sido asignadas a HP56 se cambiaron a HP57.
Bombarderos Halifax siendo contruídos en la fábrica de Handley Page en Cricklewood, 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Halifax
Orígenes del Halifax
En la década de 1930 la RAF estaba principalmente interesada en los bombarderos bimotores. Estos diseños imponen demandas significativas en la producción y el mantenimiento de motores, los cuales ya se estiraron con la introducción de muchos tipos nuevos en servicio. Las limitaciones de potencia eran tan serias que los británicos invirtieron mucho en el desarrollo de enormes motores en la clase de 2000 CV en un esfuerzo por mejorar el rendimiento. Sin embargo, a fines de la década de 1930, ninguno de estos motores estaba listo para la producción. Mientras tanto, tanto los EEUY como la URSS estaban desarrollando bombarderos propulsados por cuatro motores más pequeños con resultados favorables, incluido un alcance excelente y una capacidad de carga aceptable. En consecuencia, en 1936, la RAF decidió investigar la viabilidad de un bombardero cuatrimotor.
A mediados de la década de 1930 el Ministerio del Aire publicó la Especificación P.13/36, en busca de un bombardero medio pesado bimotor adecuado para "uso mundial". Otros requisitos de la especificación incluían el uso de un ala de monoplano en voladizo de montaje medio y una construcción totalmente metálica, y fomentaban el uso del motor Rolls-Royce Vulture que estaba en desarrollo. En respuesta, Handley Page presentó el diseño bimotor HP56, resultado de los trabajos del diseñador de aviones de Handley Page, George Volkert.
Se presentaron otros candidatos para la misma especificación, incluido el Avro 679 y diseños de Fairey, Boulton Paul y Shorts; todas las presentaciones se diseñaron en torno a configuraciones bimotores, utilizando los motores Rolls-Royce Vulture, Napier Sabre, Fairey P.24 o Bristol Hercules. La mayoría de estos motores estaban en desarrollo en este momento; mientras que los diseños de bombarderos cuatrimotores se consideraron para la especificación B.12/36 para un bombardero pesado, las alas que montaban dos pares de motores todavía estaban en la etapa experimental y requerían pruebas adicionales en el Royal Aircraft Establishment (RAE). La adopción de un ala más fuerte también requirió un fortalecimiento adicional de la estructura general de la aeronave, lo que resultó en un aumento del peso total.
En febrero de 1937, luego de considerar los diseños, el Ministerio del Aire seleccionó la presentación de Avro, y la oferta de Handley Page fue elegida como "segunda opción". En consecuencia, en abril de 1937, el Ministerio del Aire ordenó dos prototipos de cada diseño. La introducción de los exitosos candidatos P.13/36 se retrasó por la necesidad de pedir primero más bombarderos Whitley y Wellington. A mediados de 1937, se decidió pedir los diseños de Avro 679 y HP56 "fuera de la mesa de dibujo" para acelerar los plazos de entrega.
En julio de 1937 Handley Page recibió instrucciones de rediseñar el HP56 para una configuración de cuatro motores, en lugar de la original de dos; en este punto, el Vulture ya había estado sufriendo problemas de fiabilidad y rendimiento. El rival Avro 679 entró en servicio como el Avro Manchester, propulsado por un par de motores Vulture, pero sólo se fabricó en pequeñas cantidades después de sufrir importantes problemas relacionadlz con el motor. El rediseño de cuatro motores aumentó su envergadura de 27 m a 30 m y se agregaron 5.900 kg de peso. En septiembre de 1937, el Ministerio especificó el uso de cuatro motores Rolls-Royce Merlin; según el autor de aviación Phillip J. R. Moyes, este rediseño se realizó "en contra de los deseos de la empresa".
Hacia fines de año, se evaluó una maqueta completa del diseño; la producción de un par de prototipos HP57 comenzó en marzo de 1938. Otras modificaciones de diseño dieron como resultado el avión definitivo, ahora considerablemente ampliado y propulsado por cuatro motores Rolls-Royce Merlin X de 1.280 CV. Tal era la promesa del nuevo modelo que, en enero de 1938, la RAF decidió realizar su primer pedido de producción para el tipo, ordenando 100 Mk.I Halifaxs "fuera del tablero de dibujo", momento en el que las series que ya habían sido asignadas a HP56 se cambiaron a HP57.
Bombarderos Halifax siendo contruídos en la fábrica de Handley Page en Cricklewood, 1942
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Halifax