Publicado: Jue Jun 02, 2022 10:19 pm
Fuente de este post, del anterior y de los que vengan después, menos donde se indique lo contrario: https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Stirling
El Stirling estaba armado con torretas de proa y cola (esta última se destacaba por los amplios ángulos de disparo) junto con una única torreta ventral retráctil ("cubo de basura") ubicada justo detrás de la bahía de bombas. Esto resultó casi inútil debido a las condiciones de hacinamiento, con la distracción adicional de que la torreta tendía a caer y golpear el suelo cuando rodaba sobre baches. La torreta retráctil se eliminó casi desde el principio y se reemplazó temporalmente por escotillas ue montaban un par de ametralladoras, hasta que se pudo proporcionar una torreta dorsal, que, designada como FN.7A, también tuvo problemas; tenía una parte posterior de metal equipada con una escotilla de escape que resultó ser casi imposible de usar.
El Stirling Mk.III, introducido en 1943, era similar al Mk.I con la excepción de los motores Hércules VI o XVI mejorados de 1.635 CV, que mejoraron la velocidad máxima de 410 a 435 km/h. El Mk.III usó una torreta dorsal completamente acristalada (la misma FN.50 del Lancaster) que tenía más espacio y una vista mejorada. Los primeros Mk.III estaban equipados con una Browning de 12,7 mm en la escotilla de escape trasera (detrás de un escudo de plexiglás) para protegerse de los cazas nocturnos alemanes. Los Stirling posteriores fueron equipados con una torreta ventral FN.64 mejorada y de baja resistencia controlada remotamente o un radar H2S. Los Mk.III también estaban equipados con sistemas electrónicos de contramedidas, como antenas ventrales para el sistema de interferencia Mandrel, así como un conducto de desperdicios de "ventana" ventral para bloquear los radares Freya y Würzburg. Los Mk.III también estaban equipados con una antena ventral para el sistema de baliza de aproximación ciega, que era una ayuda para el aterrizaje a ciegas, y un radar de advertencia trasera Monica en la torreta de cola.
Aviones Striling de la unidad de conversión operativa (Heavy Conversion Unit) 1651
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Stirling
La construcción del Stirling comparte una similitud considerable con los anteriores hidroaviones Short Empire. El ala central en voladizo, que empleaba una estructura de dos largueros cubierta por una lámina de aleación de aluminio que estaba remachada al ras con los largueros y las nervaduras internas, era un ejemplo de similitud de diseño. El ala albergaba tres grandes tanques de combustible autosellantes dentro del larguero, junto con un cuarto tanque de combustible no autosellante dentro del borde de ataque de la raíz del ala, que proporcionaba un tanque combinado de 8.532 litros. También se podrían instalar hasta seis tanques de transbordador dentro de las celdas de bombas del ala para agregar otros 833 l. Se prestó una atención significativa a la reducción de la resistencia: todos los remaches tenían la cabeza al ras y los paneles se movieron para evitar los bordes, pero la pintura de camuflaje probablemente anuló el beneficio.
El fuselaje del Stirling era distinto del linaje de hidroaviones de Short, estaba construido en cuatro secciones y empleaba largueros continuos en cada sección, a diferencia de las interrupciones de los largueros en cada estructura según la práctica establecida en Shorts. Las cuatro secciones se unieron usando pernos de tensión a través de las almas de los marcos de los extremos. Los lados inferiores de los brazos de larguero de la sección central se alinearon con la cubierta principal de la aeronave, que estaba apoyada sobre las tres vigas longitudinales que formaban las tres celdas de bombas paralelas. Las celdas de bombas se subdividieron en compartimentos de 19 pies suficientes para acomodar bombas convencionales de 225 kgs o bombas perforantes de 907 kgs, pero nada más grande.
La energía hidráulica se utilizó para diversos fines a lo largo del aparato. Las torretas de morro y dorsal estaban propulsadas por una bomba dúplex impulsada por el motor de babor interior, mientras que la torreta dorsal estaba propulsada por una sola bomba impulsada por el motor de estribor interior. Las pulsaciones en las líneas hidráulicas fueron suavizadas por una serie de recuperadores; Los pilotos de caza alemanes pronto aprendieron que disparando al área alrededor de los círculos pintados en el fuselaje, dos de las tres torretas podían desactivarse y los recuperadores se trasladaron en modelos posteriores del Stirling para reducir su vulnerabilidad.
El primer modelo de producción del Stirling estaba propulsado por el motor radial Bristol Hercules II, que estaban alojados en góndolas completamente monocasco. Tras la disponibilidad del motor Hercules XI mejorado, se incorporaron nuevos soportes de motor de estructura de tubo de acero soldado, y posteriormente Bristol realizó más cambios en la instalación de las unidades de potencia. El control hidráulico del acelerador era una fuente de respuesta lenta e irritación y, a menudo, resultó peligroso durante los despegues.
Tripulantes pasan frente al Short Stirling Mk I, N3676 de la unidad de conversión operativa (Heavy Conversion Unit) 1651 en Waterbeach
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Stirling
El Stirling estaba armado con torretas de proa y cola (esta última se destacaba por los amplios ángulos de disparo) junto con una única torreta ventral retráctil ("cubo de basura") ubicada justo detrás de la bahía de bombas. Esto resultó casi inútil debido a las condiciones de hacinamiento, con la distracción adicional de que la torreta tendía a caer y golpear el suelo cuando rodaba sobre baches. La torreta retráctil se eliminó casi desde el principio y se reemplazó temporalmente por escotillas ue montaban un par de ametralladoras, hasta que se pudo proporcionar una torreta dorsal, que, designada como FN.7A, también tuvo problemas; tenía una parte posterior de metal equipada con una escotilla de escape que resultó ser casi imposible de usar.
El Stirling Mk.III, introducido en 1943, era similar al Mk.I con la excepción de los motores Hércules VI o XVI mejorados de 1.635 CV, que mejoraron la velocidad máxima de 410 a 435 km/h. El Mk.III usó una torreta dorsal completamente acristalada (la misma FN.50 del Lancaster) que tenía más espacio y una vista mejorada. Los primeros Mk.III estaban equipados con una Browning de 12,7 mm en la escotilla de escape trasera (detrás de un escudo de plexiglás) para protegerse de los cazas nocturnos alemanes. Los Stirling posteriores fueron equipados con una torreta ventral FN.64 mejorada y de baja resistencia controlada remotamente o un radar H2S. Los Mk.III también estaban equipados con sistemas electrónicos de contramedidas, como antenas ventrales para el sistema de interferencia Mandrel, así como un conducto de desperdicios de "ventana" ventral para bloquear los radares Freya y Würzburg. Los Mk.III también estaban equipados con una antena ventral para el sistema de baliza de aproximación ciega, que era una ayuda para el aterrizaje a ciegas, y un radar de advertencia trasera Monica en la torreta de cola.
Aviones Striling de la unidad de conversión operativa (Heavy Conversion Unit) 1651
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Stirling
La construcción del Stirling comparte una similitud considerable con los anteriores hidroaviones Short Empire. El ala central en voladizo, que empleaba una estructura de dos largueros cubierta por una lámina de aleación de aluminio que estaba remachada al ras con los largueros y las nervaduras internas, era un ejemplo de similitud de diseño. El ala albergaba tres grandes tanques de combustible autosellantes dentro del larguero, junto con un cuarto tanque de combustible no autosellante dentro del borde de ataque de la raíz del ala, que proporcionaba un tanque combinado de 8.532 litros. También se podrían instalar hasta seis tanques de transbordador dentro de las celdas de bombas del ala para agregar otros 833 l. Se prestó una atención significativa a la reducción de la resistencia: todos los remaches tenían la cabeza al ras y los paneles se movieron para evitar los bordes, pero la pintura de camuflaje probablemente anuló el beneficio.
El fuselaje del Stirling era distinto del linaje de hidroaviones de Short, estaba construido en cuatro secciones y empleaba largueros continuos en cada sección, a diferencia de las interrupciones de los largueros en cada estructura según la práctica establecida en Shorts. Las cuatro secciones se unieron usando pernos de tensión a través de las almas de los marcos de los extremos. Los lados inferiores de los brazos de larguero de la sección central se alinearon con la cubierta principal de la aeronave, que estaba apoyada sobre las tres vigas longitudinales que formaban las tres celdas de bombas paralelas. Las celdas de bombas se subdividieron en compartimentos de 19 pies suficientes para acomodar bombas convencionales de 225 kgs o bombas perforantes de 907 kgs, pero nada más grande.
La energía hidráulica se utilizó para diversos fines a lo largo del aparato. Las torretas de morro y dorsal estaban propulsadas por una bomba dúplex impulsada por el motor de babor interior, mientras que la torreta dorsal estaba propulsada por una sola bomba impulsada por el motor de estribor interior. Las pulsaciones en las líneas hidráulicas fueron suavizadas por una serie de recuperadores; Los pilotos de caza alemanes pronto aprendieron que disparando al área alrededor de los círculos pintados en el fuselaje, dos de las tres torretas podían desactivarse y los recuperadores se trasladaron en modelos posteriores del Stirling para reducir su vulnerabilidad.
El primer modelo de producción del Stirling estaba propulsado por el motor radial Bristol Hercules II, que estaban alojados en góndolas completamente monocasco. Tras la disponibilidad del motor Hercules XI mejorado, se incorporaron nuevos soportes de motor de estructura de tubo de acero soldado, y posteriormente Bristol realizó más cambios en la instalación de las unidades de potencia. El control hidráulico del acelerador era una fuente de respuesta lenta e irritación y, a menudo, resultó peligroso durante los despegues.
Tripulantes pasan frente al Short Stirling Mk I, N3676 de la unidad de conversión operativa (Heavy Conversion Unit) 1651 en Waterbeach
https://en.wikipedia.org/wiki/Short_Stirling