Publicado: Jue Mar 10, 2022 8:01 pm
Seguimos.....
Fuente: https://postimg.cc/23vYyzRR
En febrero de 1941, se realizó un pedido inicial de 400 planeadores; se estimó que Airspeed debería poder completar el pedido en julio de 1942. Al principio, se indagó sobre la posibilidad de fabricar otros 400 en India para el uso de las fuerzas aerotransportadas indias; sin embargo, este plan se abandonó cuando se descubrió que la madera necesaria tendría que importarse a la India a un costo prohibitivo. Se ordenaron un total de siete prototipos; Fairey Aircraft produjo los dos primeros prototipos, que se usaron para pruebas de vuelo, mientras que Airspeed completó los prototipos restantes, que se usaron en pruebas de carga. El 12 de septiembre de 1941, el primer prototipo (DG597), remolcado por un Armstrong Whitworth Whitley, realizó su vuelo inaugural con George Errington a los mandos, 11 meses después de que se emitiera la especificación.
Como se especifica en la Especificación X3/41, también se construirían 200 AS 52 Horsas para transportar bombas. En el fuselaje estándar del Horsa se instaló una bahía de bombas en el fuselaje central que contenía cuatro bombas de 2000 lb (910 kg) o dos de 4000 lb (1800 kg). El concepto de remolcar bombas se abandonó cuando otros bombarderos estuvieron disponibles, lo que resultó en la cancelación del pedido del AS 52.
A principios de 1942, comenzó la producción del Horsa; en mayo de 1942, el Ejército había pedido unos 2.345 para su uso en futuras operaciones aerotransportadas. El planeador fue diseñado desde el principio para ser construido utilizando componentes y una serie de 30 subensamblajes necesarios para completar el proceso de fabricación. La fabricación estaba destinada principalmente a utilizar instalaciones de artesanía en madera, que no eran necesarias para una producción de aviación más urgente y, como resultado, la producción se distribuyó entre fábricas separadas, lo que en consecuencia limitó la pérdida probable en caso de un ataque alemán. El diseñador A. H. Tiltman dijo que el Horsa "pasó de la mesa de dibujo al aire en diez meses, lo que no fue tan malo teniendo en cuenta que los dibujos tenían que ser adecuados para el comercio de muebles, que era responsable de toda la producción".
Fuente: https://www.flightglobalimages.com/cuta ... 71022.html
Los 695 planeadores iniciales se fabricaron en la fábrica de Airspeed en Christchurch, Hampshire; la producción del resto estuvo a cargo de una variedad de subcontratistas. Estos incluían a Austin Motors y un grupo de producción coordinado por los fabricantes de muebles Harris Lebus. Estos mismos contratistas producirían un modelo mejorado del planeador, designado como AS.53 Horsa Mk II, mientras que Airspeed no fabricaría ninguno. El Horsa Mk II había sido diseñado específicamente para el transporte de vehículos, con un piso reforzado y una parte delantera con bisagras para adaptarse a dicho uso. Otros cambios incluyeron la adopción de una disposición de ruedas delanteras gemelas, un accesorio de remolque modificado y un mayor peso total de 15 750 libras (7140 kg).
Como consecuencia de que la mayoría de los subcontratistas no tenían aeródromos disponibles desde donde entregar los planeadores, enviaban los subensamblajes a las Unidades de Mantenimiento (MU) de la RAF, quienes realizarían el ensamblaje final ellos mismos; este proceso ha sido atribuido como responsable de las cifras de producción muy variables registradas. Cuando terminó la producción, se habían completado entre 3.799 y 5.000 Horsas.
Fuente: https://www.modelflying.co.uk/forums/in ... rsa-plans/
El Airspeed AS.51 Horsa era un planeador de transporte de tropas considerable. Era capaz de transportar un máximo de 30 soldados sentados y totalmente equipados; también tenía la flexibilidad de llevar un Jeep o un cañón antitanque Ordnance QF de 6 libras. El Horsa Mark I tenía una envergadura de 88 pies (27 m) y una longitud de 67 pies (20 m), y cuando estaba completamente cargado pesaba 15 250 libras (6920 kg). El último AS 58 Horsa II presentaba un aumento del peso completamente cargado de 15 750 libras (7140 kg) junto con una sección de morro articulada, piso reforzado y ruedas de doble morro para soportar el peso extra de los vehículos. El cable de remolque estaba conectado al puntal de la rueda de morro, en lugar de los puntos de las alas dobles del Horsa I. El Horsa estaba compuesto en gran parte de madera.
Se consideraba robusto y muy maniobrable para un planeador. El diseño del Horsa adoptó una configuración de monoplano en voladizo de ala alta, equipado con alas de madera y un fuselaje semi-monocasco de madera. El fuselaje se construyó en tres secciones atornilladas entre sí, la sección delantera contenía el compartimento del piloto y la puerta principal de carga de carga, la sección central era el alojamiento para las tropas o la carga, la sección trasera sostenía la unidad de cola.
La unión del fuselaje en el extremo trasero de la sección principal podría romperse al aterrizar para facilitar la descarga rápida de tropas y equipos, para lo cual se proporcionaron rampas. Inicialmente, la cola se cortó al detonar un anillo de Cordtex alrededor del fuselaje trasero. Pero se pensaba que esto era peligroso, especialmente si el fuego enemigo lo detonaba prematuramente. A principios de 1944, se ideó un método para separar la cola que utilizaba ocho pernos de liberación rápida y cortadores de alambre para cortar los cables de control.
El ala llevaba grandes flaps de "puerta de granero" que, cuando se bajaban, hacían posible un aterrizaje empinado y de alta velocidad de descenso; esta actuación permitiría a los pilotos aterrizar en espacios reducidos. Mediante el empleo de una combinación de flaps y frenos neumáticos, el planeador podría detenerse en distancias relativamente cortas. El Horsa estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y fue uno de los primeros planeadores equipados con un tren de aterrizaje triciclo para el despegue. En vuelos operativos, el tren principal podría desecharse y luego aterrizar en la rueda delantera giratoria y un patín suspendido en la parte inferior del fuselaje.
El compartimiento del piloto tenía dos asientos uno al lado del otro y controles dobles, todos contenidos dentro de una gran sección de plexiglás en la nariz. Inicialmente, la cabina estaría equipada con sistemas telefónicos internos que permitieran la comunicación entre los pilotos del planeador y el remolcador mientras estaban conectados; sin embargo, esto fue reemplazado en modelos construidos más tarde por aparatos de radio, que tenían la ventaja de poder mantener el contacto después de desconectarse. Detrás del compartimiento del piloto estaba la puerta de carga en el lado de babor; la puerta con bisagras también podría usarse como rampa de carga. El compartimento principal podía acomodar a 15 soldados en bancos a los lados con otra puerta de acceso en el lado de estribor. Los contenedores de suministro también podrían instalarse debajo de la sección central del ala, tres a cada lado.
Durante marzo de 1942, el Establecimiento Experimental de las Fuerzas Aerotransportadas y la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo comenzaron las pruebas de carga utilizando varios de los prototipos, pero inmediatamente se encontraron con problemas. Durante un intento de cargar un jeep en un prototipo, el personal de Airspeed presente informó al personal de evaluación que hacerlo rompería la rampa de carga del planeador, ya que había sido diseñado para albergar una sola motocicleta. Con esta lección aprendida, la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo posteriormente comenzó a enviar muestras de todo el equipo necesario para llevar en los a Horsas a Airspeed, y se dedicaron varias semanas a determinar los métodos y las modificaciones necesarias para instalar el equipo en un Horsa. Aun así, la rampa de carga siguió considerándose frágil y propensa a sufrir daños.
Carga de un jeep a bordo de un planeador Airspeed Horsa durante los preparativos para la Operación Overlord en Circa en 1944.
Fuente: https://www.mediastorehouse.com/memory- ... 28958.html
Continuara....
Fuente: https://postimg.cc/23vYyzRR
En febrero de 1941, se realizó un pedido inicial de 400 planeadores; se estimó que Airspeed debería poder completar el pedido en julio de 1942. Al principio, se indagó sobre la posibilidad de fabricar otros 400 en India para el uso de las fuerzas aerotransportadas indias; sin embargo, este plan se abandonó cuando se descubrió que la madera necesaria tendría que importarse a la India a un costo prohibitivo. Se ordenaron un total de siete prototipos; Fairey Aircraft produjo los dos primeros prototipos, que se usaron para pruebas de vuelo, mientras que Airspeed completó los prototipos restantes, que se usaron en pruebas de carga. El 12 de septiembre de 1941, el primer prototipo (DG597), remolcado por un Armstrong Whitworth Whitley, realizó su vuelo inaugural con George Errington a los mandos, 11 meses después de que se emitiera la especificación.
Como se especifica en la Especificación X3/41, también se construirían 200 AS 52 Horsas para transportar bombas. En el fuselaje estándar del Horsa se instaló una bahía de bombas en el fuselaje central que contenía cuatro bombas de 2000 lb (910 kg) o dos de 4000 lb (1800 kg). El concepto de remolcar bombas se abandonó cuando otros bombarderos estuvieron disponibles, lo que resultó en la cancelación del pedido del AS 52.
A principios de 1942, comenzó la producción del Horsa; en mayo de 1942, el Ejército había pedido unos 2.345 para su uso en futuras operaciones aerotransportadas. El planeador fue diseñado desde el principio para ser construido utilizando componentes y una serie de 30 subensamblajes necesarios para completar el proceso de fabricación. La fabricación estaba destinada principalmente a utilizar instalaciones de artesanía en madera, que no eran necesarias para una producción de aviación más urgente y, como resultado, la producción se distribuyó entre fábricas separadas, lo que en consecuencia limitó la pérdida probable en caso de un ataque alemán. El diseñador A. H. Tiltman dijo que el Horsa "pasó de la mesa de dibujo al aire en diez meses, lo que no fue tan malo teniendo en cuenta que los dibujos tenían que ser adecuados para el comercio de muebles, que era responsable de toda la producción".
Fuente: https://www.flightglobalimages.com/cuta ... 71022.html
Los 695 planeadores iniciales se fabricaron en la fábrica de Airspeed en Christchurch, Hampshire; la producción del resto estuvo a cargo de una variedad de subcontratistas. Estos incluían a Austin Motors y un grupo de producción coordinado por los fabricantes de muebles Harris Lebus. Estos mismos contratistas producirían un modelo mejorado del planeador, designado como AS.53 Horsa Mk II, mientras que Airspeed no fabricaría ninguno. El Horsa Mk II había sido diseñado específicamente para el transporte de vehículos, con un piso reforzado y una parte delantera con bisagras para adaptarse a dicho uso. Otros cambios incluyeron la adopción de una disposición de ruedas delanteras gemelas, un accesorio de remolque modificado y un mayor peso total de 15 750 libras (7140 kg).
Como consecuencia de que la mayoría de los subcontratistas no tenían aeródromos disponibles desde donde entregar los planeadores, enviaban los subensamblajes a las Unidades de Mantenimiento (MU) de la RAF, quienes realizarían el ensamblaje final ellos mismos; este proceso ha sido atribuido como responsable de las cifras de producción muy variables registradas. Cuando terminó la producción, se habían completado entre 3.799 y 5.000 Horsas.
Fuente: https://www.modelflying.co.uk/forums/in ... rsa-plans/
El Airspeed AS.51 Horsa era un planeador de transporte de tropas considerable. Era capaz de transportar un máximo de 30 soldados sentados y totalmente equipados; también tenía la flexibilidad de llevar un Jeep o un cañón antitanque Ordnance QF de 6 libras. El Horsa Mark I tenía una envergadura de 88 pies (27 m) y una longitud de 67 pies (20 m), y cuando estaba completamente cargado pesaba 15 250 libras (6920 kg). El último AS 58 Horsa II presentaba un aumento del peso completamente cargado de 15 750 libras (7140 kg) junto con una sección de morro articulada, piso reforzado y ruedas de doble morro para soportar el peso extra de los vehículos. El cable de remolque estaba conectado al puntal de la rueda de morro, en lugar de los puntos de las alas dobles del Horsa I. El Horsa estaba compuesto en gran parte de madera.
Se consideraba robusto y muy maniobrable para un planeador. El diseño del Horsa adoptó una configuración de monoplano en voladizo de ala alta, equipado con alas de madera y un fuselaje semi-monocasco de madera. El fuselaje se construyó en tres secciones atornilladas entre sí, la sección delantera contenía el compartimento del piloto y la puerta principal de carga de carga, la sección central era el alojamiento para las tropas o la carga, la sección trasera sostenía la unidad de cola.
La unión del fuselaje en el extremo trasero de la sección principal podría romperse al aterrizar para facilitar la descarga rápida de tropas y equipos, para lo cual se proporcionaron rampas. Inicialmente, la cola se cortó al detonar un anillo de Cordtex alrededor del fuselaje trasero. Pero se pensaba que esto era peligroso, especialmente si el fuego enemigo lo detonaba prematuramente. A principios de 1944, se ideó un método para separar la cola que utilizaba ocho pernos de liberación rápida y cortadores de alambre para cortar los cables de control.
El ala llevaba grandes flaps de "puerta de granero" que, cuando se bajaban, hacían posible un aterrizaje empinado y de alta velocidad de descenso; esta actuación permitiría a los pilotos aterrizar en espacios reducidos. Mediante el empleo de una combinación de flaps y frenos neumáticos, el planeador podría detenerse en distancias relativamente cortas. El Horsa estaba equipado con un tren de aterrizaje triciclo fijo y fue uno de los primeros planeadores equipados con un tren de aterrizaje triciclo para el despegue. En vuelos operativos, el tren principal podría desecharse y luego aterrizar en la rueda delantera giratoria y un patín suspendido en la parte inferior del fuselaje.
El compartimiento del piloto tenía dos asientos uno al lado del otro y controles dobles, todos contenidos dentro de una gran sección de plexiglás en la nariz. Inicialmente, la cabina estaría equipada con sistemas telefónicos internos que permitieran la comunicación entre los pilotos del planeador y el remolcador mientras estaban conectados; sin embargo, esto fue reemplazado en modelos construidos más tarde por aparatos de radio, que tenían la ventaja de poder mantener el contacto después de desconectarse. Detrás del compartimiento del piloto estaba la puerta de carga en el lado de babor; la puerta con bisagras también podría usarse como rampa de carga. El compartimento principal podía acomodar a 15 soldados en bancos a los lados con otra puerta de acceso en el lado de estribor. Los contenedores de suministro también podrían instalarse debajo de la sección central del ala, tres a cada lado.
Durante marzo de 1942, el Establecimiento Experimental de las Fuerzas Aerotransportadas y la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo comenzaron las pruebas de carga utilizando varios de los prototipos, pero inmediatamente se encontraron con problemas. Durante un intento de cargar un jeep en un prototipo, el personal de Airspeed presente informó al personal de evaluación que hacerlo rompería la rampa de carga del planeador, ya que había sido diseñado para albergar una sola motocicleta. Con esta lección aprendida, la 1.ª Brigada de Aterrizaje Aéreo posteriormente comenzó a enviar muestras de todo el equipo necesario para llevar en los a Horsas a Airspeed, y se dedicaron varias semanas a determinar los métodos y las modificaciones necesarias para instalar el equipo en un Horsa. Aun así, la rampa de carga siguió considerándose frágil y propensa a sufrir daños.
Carga de un jeep a bordo de un planeador Airspeed Horsa durante los preparativos para la Operación Overlord en Circa en 1944.
Fuente: https://www.mediastorehouse.com/memory- ... 28958.html
Continuara....