Publicado: Mié Mar 09, 2022 10:07 pm
Un poco de historia del Horsa :
El Airspeed AS.51 Horsa fue un planeador de transporte de tropas británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado y fabricado por Airspeed Limited, junto con varios subcontratistas; el tipo lleva el nombre de Horsa, el legendario conquistador del sur de Gran Bretaña del siglo V.
Habiendo quedado muy impresionados por el uso efectivo de las operaciones aerotransportadas por parte de Alemania durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, como durante la Batalla de Francia, las potencias aliadas buscaron establecer sus propias fuerzas aerotransportadas. La Oficina de Guerra británica, al determinar que el papel de los planeadores sería un componente esencial de tales fuerzas, procedió a examinar las opciones disponibles. Una evaluación del General Aircraft Hotspur encontró que carecía del tamaño necesario, por lo que se emitió la Especificación X.26/40. Fue a partir de esta especificación que Airspeed Limited diseñó el Horsa, un gran planeador capaz de acomodar hasta 30 soldados totalmente equipados, que fue designado como AS 51.
El Horsa fue utilizado en grandes cantidades por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico y la Royal Air Force (RAF); ambos servicios lo utilizaron para realizar varias operaciones de asalto aéreo durante el conflicto. Se usó para realizar un ataque fallido a la planta de agua pesada alemana en Rjukan en Noruega, conocida como Operación Freshman, y durante la invasión de Sicilia, conocida como Operación Husky. Posteriormente, se utilizaron grandes cantidades de Horsa durante las etapas iniciales de la Batalla de Normandía, y se utilizaron en la Operación Tonga británica y en operaciones estadounidenses. También se uso en cantidad durante la Operación Dragón, la Operación Market Garden y la Operación Varsity. Varias otras fuerzas armadas, incluidas las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, hicieron un uso posterior del Horsa.
Fuente: https://www.sarikhobbies.com/product/ai ... mk-i-plan/
En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán demostró su papel como pionero en el despliegue de operaciones aerotransportadas. Estas fuerzas habían llevado a cabo varias operaciones exitosas durante la Batalla de Francia en 1940, incluido el uso de tropas transportadas en planeadores durante la Batalla de Fort Eben-Emael. Habiendo quedado impresionados por el rendimiento y las capacidades de las operaciones aerotransportadas alemanas, los gobiernos aliados decidieron que también formarían su propia formación aerotransportada. Como resultado de esta decisión, se produjo la creación de dos divisiones aerotransportadas británicas, así como una serie de unidades de menor escala. El 22 de junio de 1940, el establecimiento aerotransportado británico se inició formalmente cuando el Primer Ministro, Winston Churchill, ordenó a la Oficina de Guerra en un memorando que investigara la posibilidad de crear un cuerpo de 5.000 paracaidistas. Durante 1941, Estados Unidos también se embarcó en un programa similar.
Mientras se desarrollaba el equipo para las fuerzas aerotransportadas, los funcionarios de la Oficina de Guerra decidieron que los planeadores serían un componente integral de dicha fuerza. Inicialmente se pensó que los planeadores se utilizarían para transportar paracaidistas. Los aviones de transporte llevarían paracaidistas y remolcarían un planeador con un segundo grupo de tropas. La idea surgió como respuesta a la grave escasez de aviones de transporte en la primera parte de la guerra, ya que de esta manera se aumentaría considerablemente el número de tropas que podrían ser lanzadas en una operación por un número determinado de aviones de transporte. Los planeadores vacíos serían remolcados de regreso a la base.
Sin embargo, el pensamiento eventualmente evolucionó hacia el uso de planeadores para aterrizar tropas y equipos pesados en el teatro de operaciones. El primer planeador diseñado y producido fue el General Aircraft Hotspur, cuyo primer prototipo voló el 5 de noviembre de 1940. Sin embargo, pronto se determinó que había varios problemas con el diseño del Hotspur, siendo el principal de ellos que el planeador era incapaz de transportar suficientes tropas. Tácticamente, se creía que las tropas aerotransportadas deberían aterrizar en grupos mucho más grandes que el máximo de ocho paracaidistas totalmente equipados que el Hotspur podía transportar, y también que la cantidad de aviones necesarios para remolcar los planeadores necesarios para transportar grupos más grandes sería poco práctico. También existía la preocupación de que los planeadores tendrían que ser remolcados en tándem si se usaban operativamente, lo que sería extremadamente difícil durante la noche y a través de formaciones de nubes.
En consecuencia, se decidió que el Hotspur se usaría solo como planeador de entrenamiento, mientras que la industria británica continuó con el desarrollo de varios diseños de planeadores diferentes, incluido un planeador de asalto más grande de 25 plazas, que se convertiría en el Airspeed Horsa. El 12 de octubre de 1940, se emitió la Especificación X.26/40, solicitando un gran planeador de asalto. Entre los requisitos dados en la especificación estaba que la aeronave debe hacer uso de la construcción de madera cuando sea posible para conservar los suministros críticos de metal. Airspeed estuvo entre esas compañías de aviación que recibieron la Especificación X.26/40; El Horsa, que más tarde recibió la designación de AS 51, se desarrollaría a partir de los esfuerzos de la empresa para cumplir con estos requisitos.
".. debe haber sido el avión con más madera jamás construido. Incluso los controles en la cabina eran obras maestras de la habilidad del carpintero."
— H. A. Taylor, Mrazek 1977, pág. 70
Airspeed reunió a un equipo de diseño, encabezado por el diseñador de aeronaves Hessell Tiltman. Los esfuerzos de diseño de Tiltman se llevaron a cabo inicialmente en la escuela técnica de Havilland en Hatfield, Hertfordshire, antes de trasladarse a Salisbury Hall, London Colney. Inicialmente, se planeó que el Horsa se utilizara para transportar paracaidistas, que saltarían desde puertas instaladas a ambos lados del fuselaje, mientras permanecían remolcados en todo momento; bajo este concepto, el uso para aterrizajes reales habría sido un papel secundario. Las puertas ampliamente colocadas permitieron la salida simultánea, así como que las tropas a bordo dispararan contra los hostiles cercanos desde el interior del planeador; para este último propósito, también fueron provistos con varios puestos de tiro especialmente construidos ubicados en el techo y la cola. Sin embargo, la idea pronto se abandonó y se decidió simplemente hacer que el planeador aterrizara tropas aerotransportadas
Continuara.....
El Airspeed AS.51 Horsa fue un planeador de transporte de tropas británico utilizado durante la Segunda Guerra Mundial. Fue desarrollado y fabricado por Airspeed Limited, junto con varios subcontratistas; el tipo lleva el nombre de Horsa, el legendario conquistador del sur de Gran Bretaña del siglo V.
Habiendo quedado muy impresionados por el uso efectivo de las operaciones aerotransportadas por parte de Alemania durante las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, como durante la Batalla de Francia, las potencias aliadas buscaron establecer sus propias fuerzas aerotransportadas. La Oficina de Guerra británica, al determinar que el papel de los planeadores sería un componente esencial de tales fuerzas, procedió a examinar las opciones disponibles. Una evaluación del General Aircraft Hotspur encontró que carecía del tamaño necesario, por lo que se emitió la Especificación X.26/40. Fue a partir de esta especificación que Airspeed Limited diseñó el Horsa, un gran planeador capaz de acomodar hasta 30 soldados totalmente equipados, que fue designado como AS 51.
El Horsa fue utilizado en grandes cantidades por el Cuerpo Aéreo del Ejército Británico y la Royal Air Force (RAF); ambos servicios lo utilizaron para realizar varias operaciones de asalto aéreo durante el conflicto. Se usó para realizar un ataque fallido a la planta de agua pesada alemana en Rjukan en Noruega, conocida como Operación Freshman, y durante la invasión de Sicilia, conocida como Operación Husky. Posteriormente, se utilizaron grandes cantidades de Horsa durante las etapas iniciales de la Batalla de Normandía, y se utilizaron en la Operación Tonga británica y en operaciones estadounidenses. También se uso en cantidad durante la Operación Dragón, la Operación Market Garden y la Operación Varsity. Varias otras fuerzas armadas, incluidas las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, hicieron un uso posterior del Horsa.
Fuente: https://www.sarikhobbies.com/product/ai ... mk-i-plan/
En las primeras etapas de la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán demostró su papel como pionero en el despliegue de operaciones aerotransportadas. Estas fuerzas habían llevado a cabo varias operaciones exitosas durante la Batalla de Francia en 1940, incluido el uso de tropas transportadas en planeadores durante la Batalla de Fort Eben-Emael. Habiendo quedado impresionados por el rendimiento y las capacidades de las operaciones aerotransportadas alemanas, los gobiernos aliados decidieron que también formarían su propia formación aerotransportada. Como resultado de esta decisión, se produjo la creación de dos divisiones aerotransportadas británicas, así como una serie de unidades de menor escala. El 22 de junio de 1940, el establecimiento aerotransportado británico se inició formalmente cuando el Primer Ministro, Winston Churchill, ordenó a la Oficina de Guerra en un memorando que investigara la posibilidad de crear un cuerpo de 5.000 paracaidistas. Durante 1941, Estados Unidos también se embarcó en un programa similar.
Mientras se desarrollaba el equipo para las fuerzas aerotransportadas, los funcionarios de la Oficina de Guerra decidieron que los planeadores serían un componente integral de dicha fuerza. Inicialmente se pensó que los planeadores se utilizarían para transportar paracaidistas. Los aviones de transporte llevarían paracaidistas y remolcarían un planeador con un segundo grupo de tropas. La idea surgió como respuesta a la grave escasez de aviones de transporte en la primera parte de la guerra, ya que de esta manera se aumentaría considerablemente el número de tropas que podrían ser lanzadas en una operación por un número determinado de aviones de transporte. Los planeadores vacíos serían remolcados de regreso a la base.
Sin embargo, el pensamiento eventualmente evolucionó hacia el uso de planeadores para aterrizar tropas y equipos pesados en el teatro de operaciones. El primer planeador diseñado y producido fue el General Aircraft Hotspur, cuyo primer prototipo voló el 5 de noviembre de 1940. Sin embargo, pronto se determinó que había varios problemas con el diseño del Hotspur, siendo el principal de ellos que el planeador era incapaz de transportar suficientes tropas. Tácticamente, se creía que las tropas aerotransportadas deberían aterrizar en grupos mucho más grandes que el máximo de ocho paracaidistas totalmente equipados que el Hotspur podía transportar, y también que la cantidad de aviones necesarios para remolcar los planeadores necesarios para transportar grupos más grandes sería poco práctico. También existía la preocupación de que los planeadores tendrían que ser remolcados en tándem si se usaban operativamente, lo que sería extremadamente difícil durante la noche y a través de formaciones de nubes.
En consecuencia, se decidió que el Hotspur se usaría solo como planeador de entrenamiento, mientras que la industria británica continuó con el desarrollo de varios diseños de planeadores diferentes, incluido un planeador de asalto más grande de 25 plazas, que se convertiría en el Airspeed Horsa. El 12 de octubre de 1940, se emitió la Especificación X.26/40, solicitando un gran planeador de asalto. Entre los requisitos dados en la especificación estaba que la aeronave debe hacer uso de la construcción de madera cuando sea posible para conservar los suministros críticos de metal. Airspeed estuvo entre esas compañías de aviación que recibieron la Especificación X.26/40; El Horsa, que más tarde recibió la designación de AS 51, se desarrollaría a partir de los esfuerzos de la empresa para cumplir con estos requisitos.
".. debe haber sido el avión con más madera jamás construido. Incluso los controles en la cabina eran obras maestras de la habilidad del carpintero."
— H. A. Taylor, Mrazek 1977, pág. 70
Airspeed reunió a un equipo de diseño, encabezado por el diseñador de aeronaves Hessell Tiltman. Los esfuerzos de diseño de Tiltman se llevaron a cabo inicialmente en la escuela técnica de Havilland en Hatfield, Hertfordshire, antes de trasladarse a Salisbury Hall, London Colney. Inicialmente, se planeó que el Horsa se utilizara para transportar paracaidistas, que saltarían desde puertas instaladas a ambos lados del fuselaje, mientras permanecían remolcados en todo momento; bajo este concepto, el uso para aterrizajes reales habría sido un papel secundario. Las puertas ampliamente colocadas permitieron la salida simultánea, así como que las tropas a bordo dispararan contra los hostiles cercanos desde el interior del planeador; para este último propósito, también fueron provistos con varios puestos de tiro especialmente construidos ubicados en el techo y la cola. Sin embargo, la idea pronto se abandonó y se decidió simplemente hacer que el planeador aterrizara tropas aerotransportadas
Continuara.....