Publicado: Mar Feb 22, 2022 9:40 pm
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El papel original del Spitfire, en el que demostró ser formidable, era el de interceptor terrestre de corto alcance. Como un caza basado en portaaviones, el diseño fue un compromiso y sufrió muchas pérdidas debido al daño estructural infligido por fuertes aterrizajes en las cubiertas de los portaaviones: un problema que continuó incluso con el fortalecimiento introducido por el Mk II. El Seafire tenía un tren de rodaje estrecho, lo que significaba que no era adecuado para operaciones en cubierta. Las numerosas modificaciones habían desplazado el centro de gravedad hacia atrás, lo que dificultaba el control a baja velocidad y las características de entrada en pérdida gradual de la aeronave significaban que era difícil aterrizar con precisión en el portaaviones, lo que provocaba muchos accidentes. Otros problemas incluyeron el corto alcance y la resistencia básicos del Spitfire (bien para un caza interceptor pero no para una operación de portaaviones), carga de armas limitada y que era peligroso en el amerizaje. La primera variante de Seafire que superó muchos de estos problemas fue el Mk XVII con su nuevo diseño de tren de aterrizaje, estructura reforzada y tanques de combustible adicionales, aunque todavía hubo algunos compromisos y entró en servicio mucho después de que terminó la guerra.
El punto más bajo de las operaciones de Seafire se produjo durante la Operación Avalancha, la invasión de Salerno en septiembre de 1943. De los 106 Seafires disponibles para los portaaviones de escolta británicos el 9 de septiembre, solo 39 estaban en servicio al amanecer del Día D más dos (11 de septiembre). Parte de esto se atribuyó a las condiciones planas y tranquilas presentes, lo que significaba que no había habido suficiente viento en contra para reducir adecuadamente la velocidad de los Seafires al aterrizar. Muchas aeronaves no recogieron los cables de detención y volaron hacia las barreras de choque, mientras que a otras se les arrancaron los ganchos de detención del fuselaje porque atraparon los cables a una velocidad demasiado alta. A pesar de estos problemas, los Seafire (especialmente los L Mk II y L Mk III, con sus motores Merlin clasificados para baja altitud) se utilizaron para patrullar las inmediaciones de la flota de portaaviones como protección contra los atacantes a baja altitud, mientras que los cazas de mayor alcance, como el Grumman F6F Hellcat, asumieron un papel similar más lejos y en altitudes más altas.
El Seafire II superó al A6M5 Zero en altitudes bajas cuando combatieron entre sí. Los aviones aliados contemporáneos que habían sido diseñados específicamente para uso en portaaviones, como el Grumman F6F Hellcat, eran considerablemente más grandes, más robustos y, en general, más potentes. El Seafire III más poderoso disfrutó de mejores tasas de ascenso y aceleración que estos otros cazas. Los modelos Seafire de finales de la guerra equipados con motores Griffon disfrutaron de un aumento considerable de rendimiento en comparación con sus predecesores con motor Merlin. Los Seafires con motor Griffon tenían algunas fallas graves, siendo el principal problema el resultado del aumento de potencia producido por el nuevo motor. El aumento en el par motor significaba que el piloto tenía que corregir continuamente el vuelo de la aeronave para evitar que la estructura de la aeronave girara en la dirección opuesta a la de la hélice. Este fue un problema considerable al intentar despegar y aterrizar desde un portaaviones. El par también afectó la sustentación del ala derecha (los motores Griffon giraban en sentido contrario a las agujas del reloj), que hacia que perdiera sustentación e incluso se detendría a velocidades moderadas. El aumento de peso del motor significó que el despegue tuvo que ser más largo, lo que resultó muy peligroso para la mayoría de los portaaviones británicos. El aumento de peso del motor afectó aún más el centro de gravedad en el que Mitchell se había concentrado con tanto cuidado en el Spitfire original. Como resultado, el manejo de la aeronave sufrió demasiado. Finalmente, la mayoría de estos problemas se resolvieron en Seafire 47 cuando se adoptó la hélice contrarrotante de seis palas.
Supermarine Seafire Mk.XV
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/155163149637491269/
Durante 1942 y hasta 1943, los escuadrones de la FAA se convirtieron progresivamente al Seafire, reemplazando finalmente al Sea Hurricane en el servicio de primera línea. En la Fleet Air Arm, varios escuadrones utilizaron Spitfires y Seafires, los Spitfires se utilizaron en escuadrones de entrenamiento y en tierra. Doce escuadrones de la serie 800 utilizaron Spitfires y Seafires (Números 801 NAS, 802 NAS, 808 NAS, 809 NAS, 879 NAS, 880 NAS, 884 NAS, 885 NAS, 886 NAS, 887 NAS, 897 NAS y 899 NAS). Varias unidades de la Royal Naval Volunteer Reserve también volaron Seafires en la posguerra, incluidos los escuadrones 1831, 1832 y 1833.
En noviembre de 1942, el primer uso de combate del Seafire ocurrió durante la Operación Antorcha, los desembarcos aliados en el norte de África, desde las cubiertas de varios portaaviones como funcio de escolta y flota; inusualmente, los Seafires volaron con marcas de estrellas estadounidenses durante la operación, estas fueron eliminadas después de su retirada del teatro. En julio de 1943, el Seafire se utilizó para proporcionar cobertura aérea para la invasión aliada de Sicilia; y retomó este papel en septiembre de 1943 durante la posterior invasión aliada de Italia, siendo utilizado para mantener una cobertura aérea continua de las cabezas de playa, siendo el avion casi enteramente responsable de esta tarea. Durante la última operación, alrededor de la mitad de los Seafires del grupo de trabajo quedaron inoperables en cuatro días, principalmente debido a accidentes de aterrizaje.
Durante 1944, los Seafires se utilizaron como cobertura aérea en apoyo de varias misiones de bombardeo aéreo contra el acorazado alemán Tirpitz. En junio de 1944, se utilizaron varios escuadrones de Seafire durante los desembarcos de Normandía con el fin de localizar objetivos en tierra para que atacaran las baterías de artillería naval; durante esta operación, estos aviones habían sido puestos bajo el control de la RAF y operados desde bases en tierra, estos fueron devueltos al control de la FAA en julio de 1944. En agosto de 1944, los Seafires se utilizaron para apoyar a las fuerzas terrestres aliadas durante la Operación Dragón en el sur de Francia.
Durante la segunda mitad de la guerra, el Seafire vio un servicio cada vez mayor como parte de la contribución de Gran Bretaña a las campañas del Lejano Oriente y el Pacífico, sirviendo con los escuadrones No. 887 y 894, de la Fleet Air Arm, a bordo del HMS Indefatigable y uniéndose a la Flota Británica del Pacífico a finales de 1944. Como el alcance se convirtió rápidamente en un factor perjudicial en las operaciones del Pacífico, los Seafires en este teatro a menudo estaban equipados con tanques de combustible adicionales utilizados anteriormente por los Curtiss P-40 Warhawks. Debido a su buen rendimiento a gran altitud y la falta de capacidades de transporte de artillería (en comparación con los Hellcats y Corsairs of the Fleet), a los Seafires se les asignaron las funciones defensivas vitales de Combat Air Patrol (CAP) sobre la flota. Durante mayo de 1945, los Seafires se utilizaron para cubrir los desembarcos aliados en Rangún para la Operación Crimson. Por lo tanto, los Seafires estuvieron muy involucrados en contrarrestar los ataques kamikaze durante los desembarcos de Okinawa y más allá. El Seafire estuvo operativo en la Flota del Pacífico hasta el Día VJ, y se usó frente a las costas de Japón durante los últimos meses de la guerra.
Fuente: https://plastic-models-store.com/produc ... -5776.html
El mejor día de los Seafires fue el 15 de agosto de 1945, derribando ocho aviones de ataque sufriendo una sola pérdida. Durante la campaña,el 887 NAS reclamó 12 derribos y el 894 NAS reclamó 10 derribos (con dos reclamos más a principios de 1944 sobre Noruega). El piloto de Seafire con mayor puntaje de la guerra fue el subteniente RH Reynolds DSC de 894, quien obtuvo 4.5 victorias aéreas en 1944–5.
Supermarine Seafire F.17 (SX138) del Escuadrón 807 a bordo del HMS Vengeance, con el destructor de clase de batalla HMS Cadiz al fondo
Fuente : https://www.mediastorehouse.com.au/roya ... 81329.html
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Supermar ... IB-t109862
Durante el servicio inmediato de la posguerra, el Fleet Air Arm reemplazó rápidamente sus Seafires con motor Merlin por contrapartes con motor Griffon. En consecuencia, el servicio adoptó inicialmente el Seafire Mk XV y Mk 17; a partir de 1948, la FAA comenzó a aceptar el modelo definitivo de Seafire, el Mk 47.
En 1950, el HMS Triumph inició una gira por el Lejano Oriente, embarcando el 800 Naval Air Squadron con Seafire 47 junto con el 827 Naval Air Squadron equipado con el Fairey Firefly tras el estallido de la Guerra de Corea, el HMS Triumph se desvió a operaciones durante la ofensiva de Corea del Norte, los Seafires se dedicaron a realizar ataques terrestres y patrullas aéreas de combate desde julio hasta septiembre de 1950, cuando el HMS Triumph fue reemplazado por el HMS Theseus, equipado con los nuevos Hawker Sea Furys. Durante las operaciones frente a Corea, los Seafires realizaron 360 salidas operativas, perdiendo un avión derribado por fuego amigo de un Boeing B-29 Superfortress y un segundo avión perdido cuando su gancho de detención no se extendió. El Seafire demostró ser más vulnerable al estrés de la operación del portaaviones y muchas aeronaves sufrieron roturas en el fuselaje trasero provocadas por aterrizajes bruscos. Después del final de las operaciones, cuando se volvieron a imponer las reglas de aeronavegabilidad en tiempo de paz, todos menos tres de los Seafire del 800 Squadron fueron declarados fuera de servicio debido a las roturas.
La Royal Canadian Navy y la French Aviation Navale también obtuvieron Seafires para operar desde portaaviones de la Royal Navy después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los Seafire Mk XV de Canadá volaron desde el HMCS Magnificent y el HMS Warrior antes de ser reemplazados por los Sea Furies en 1948. Francia recibió 65 Seafire Mk III, 24 de los cuales se desplegaron en el portaaviones Arromanches en 1948 cuando navegó hacia Vietnam para luchar en la Primera Guerra de Indochina, los Seafire operaban desde bases terrestres y desde Arromanches en misiones de ataque terrestre contra el Viet Minh antes de ser retirado de las operaciones de combate en enero de 1949. Después de regresar a aguas europeas, las unidades Seafire fueron reequipadas con Seafire XV, pero estos fueron rápidamente reemplazados por Grumman F6F Hellcats de 1950.
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... e-seafire/
El Irish Air Corps operó Seafires durante un tiempo después de la guerra, a pesar de no tener servicio aéreo naval ni portaaviones. La aeronave fue operada desde Baldonnel (aeródromo de Casement) con la mayor parte de su equipo naval retirado, pero conservando las alas plegables. Durante la década de 1950, se hizo un intento fallido de reciclar los motores Merlin, reemplazando el motor Bedford averiado en un tanque Churchill con un motor de un Seafire desechado. El 19 de junio de 1954, se retiró el último Spitfire en servicio irlandés.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafire
Saludos
El papel original del Spitfire, en el que demostró ser formidable, era el de interceptor terrestre de corto alcance. Como un caza basado en portaaviones, el diseño fue un compromiso y sufrió muchas pérdidas debido al daño estructural infligido por fuertes aterrizajes en las cubiertas de los portaaviones: un problema que continuó incluso con el fortalecimiento introducido por el Mk II. El Seafire tenía un tren de rodaje estrecho, lo que significaba que no era adecuado para operaciones en cubierta. Las numerosas modificaciones habían desplazado el centro de gravedad hacia atrás, lo que dificultaba el control a baja velocidad y las características de entrada en pérdida gradual de la aeronave significaban que era difícil aterrizar con precisión en el portaaviones, lo que provocaba muchos accidentes. Otros problemas incluyeron el corto alcance y la resistencia básicos del Spitfire (bien para un caza interceptor pero no para una operación de portaaviones), carga de armas limitada y que era peligroso en el amerizaje. La primera variante de Seafire que superó muchos de estos problemas fue el Mk XVII con su nuevo diseño de tren de aterrizaje, estructura reforzada y tanques de combustible adicionales, aunque todavía hubo algunos compromisos y entró en servicio mucho después de que terminó la guerra.
El punto más bajo de las operaciones de Seafire se produjo durante la Operación Avalancha, la invasión de Salerno en septiembre de 1943. De los 106 Seafires disponibles para los portaaviones de escolta británicos el 9 de septiembre, solo 39 estaban en servicio al amanecer del Día D más dos (11 de septiembre). Parte de esto se atribuyó a las condiciones planas y tranquilas presentes, lo que significaba que no había habido suficiente viento en contra para reducir adecuadamente la velocidad de los Seafires al aterrizar. Muchas aeronaves no recogieron los cables de detención y volaron hacia las barreras de choque, mientras que a otras se les arrancaron los ganchos de detención del fuselaje porque atraparon los cables a una velocidad demasiado alta. A pesar de estos problemas, los Seafire (especialmente los L Mk II y L Mk III, con sus motores Merlin clasificados para baja altitud) se utilizaron para patrullar las inmediaciones de la flota de portaaviones como protección contra los atacantes a baja altitud, mientras que los cazas de mayor alcance, como el Grumman F6F Hellcat, asumieron un papel similar más lejos y en altitudes más altas.
El Seafire II superó al A6M5 Zero en altitudes bajas cuando combatieron entre sí. Los aviones aliados contemporáneos que habían sido diseñados específicamente para uso en portaaviones, como el Grumman F6F Hellcat, eran considerablemente más grandes, más robustos y, en general, más potentes. El Seafire III más poderoso disfrutó de mejores tasas de ascenso y aceleración que estos otros cazas. Los modelos Seafire de finales de la guerra equipados con motores Griffon disfrutaron de un aumento considerable de rendimiento en comparación con sus predecesores con motor Merlin. Los Seafires con motor Griffon tenían algunas fallas graves, siendo el principal problema el resultado del aumento de potencia producido por el nuevo motor. El aumento en el par motor significaba que el piloto tenía que corregir continuamente el vuelo de la aeronave para evitar que la estructura de la aeronave girara en la dirección opuesta a la de la hélice. Este fue un problema considerable al intentar despegar y aterrizar desde un portaaviones. El par también afectó la sustentación del ala derecha (los motores Griffon giraban en sentido contrario a las agujas del reloj), que hacia que perdiera sustentación e incluso se detendría a velocidades moderadas. El aumento de peso del motor significó que el despegue tuvo que ser más largo, lo que resultó muy peligroso para la mayoría de los portaaviones británicos. El aumento de peso del motor afectó aún más el centro de gravedad en el que Mitchell se había concentrado con tanto cuidado en el Spitfire original. Como resultado, el manejo de la aeronave sufrió demasiado. Finalmente, la mayoría de estos problemas se resolvieron en Seafire 47 cuando se adoptó la hélice contrarrotante de seis palas.
Supermarine Seafire Mk.XV
Fuente: https://www.pinterest.com/pin/155163149637491269/
Durante 1942 y hasta 1943, los escuadrones de la FAA se convirtieron progresivamente al Seafire, reemplazando finalmente al Sea Hurricane en el servicio de primera línea. En la Fleet Air Arm, varios escuadrones utilizaron Spitfires y Seafires, los Spitfires se utilizaron en escuadrones de entrenamiento y en tierra. Doce escuadrones de la serie 800 utilizaron Spitfires y Seafires (Números 801 NAS, 802 NAS, 808 NAS, 809 NAS, 879 NAS, 880 NAS, 884 NAS, 885 NAS, 886 NAS, 887 NAS, 897 NAS y 899 NAS). Varias unidades de la Royal Naval Volunteer Reserve también volaron Seafires en la posguerra, incluidos los escuadrones 1831, 1832 y 1833.
En noviembre de 1942, el primer uso de combate del Seafire ocurrió durante la Operación Antorcha, los desembarcos aliados en el norte de África, desde las cubiertas de varios portaaviones como funcio de escolta y flota; inusualmente, los Seafires volaron con marcas de estrellas estadounidenses durante la operación, estas fueron eliminadas después de su retirada del teatro. En julio de 1943, el Seafire se utilizó para proporcionar cobertura aérea para la invasión aliada de Sicilia; y retomó este papel en septiembre de 1943 durante la posterior invasión aliada de Italia, siendo utilizado para mantener una cobertura aérea continua de las cabezas de playa, siendo el avion casi enteramente responsable de esta tarea. Durante la última operación, alrededor de la mitad de los Seafires del grupo de trabajo quedaron inoperables en cuatro días, principalmente debido a accidentes de aterrizaje.
Durante 1944, los Seafires se utilizaron como cobertura aérea en apoyo de varias misiones de bombardeo aéreo contra el acorazado alemán Tirpitz. En junio de 1944, se utilizaron varios escuadrones de Seafire durante los desembarcos de Normandía con el fin de localizar objetivos en tierra para que atacaran las baterías de artillería naval; durante esta operación, estos aviones habían sido puestos bajo el control de la RAF y operados desde bases en tierra, estos fueron devueltos al control de la FAA en julio de 1944. En agosto de 1944, los Seafires se utilizaron para apoyar a las fuerzas terrestres aliadas durante la Operación Dragón en el sur de Francia.
Durante la segunda mitad de la guerra, el Seafire vio un servicio cada vez mayor como parte de la contribución de Gran Bretaña a las campañas del Lejano Oriente y el Pacífico, sirviendo con los escuadrones No. 887 y 894, de la Fleet Air Arm, a bordo del HMS Indefatigable y uniéndose a la Flota Británica del Pacífico a finales de 1944. Como el alcance se convirtió rápidamente en un factor perjudicial en las operaciones del Pacífico, los Seafires en este teatro a menudo estaban equipados con tanques de combustible adicionales utilizados anteriormente por los Curtiss P-40 Warhawks. Debido a su buen rendimiento a gran altitud y la falta de capacidades de transporte de artillería (en comparación con los Hellcats y Corsairs of the Fleet), a los Seafires se les asignaron las funciones defensivas vitales de Combat Air Patrol (CAP) sobre la flota. Durante mayo de 1945, los Seafires se utilizaron para cubrir los desembarcos aliados en Rangún para la Operación Crimson. Por lo tanto, los Seafires estuvieron muy involucrados en contrarrestar los ataques kamikaze durante los desembarcos de Okinawa y más allá. El Seafire estuvo operativo en la Flota del Pacífico hasta el Día VJ, y se usó frente a las costas de Japón durante los últimos meses de la guerra.
Fuente: https://plastic-models-store.com/produc ... -5776.html
El mejor día de los Seafires fue el 15 de agosto de 1945, derribando ocho aviones de ataque sufriendo una sola pérdida. Durante la campaña,el 887 NAS reclamó 12 derribos y el 894 NAS reclamó 10 derribos (con dos reclamos más a principios de 1944 sobre Noruega). El piloto de Seafire con mayor puntaje de la guerra fue el subteniente RH Reynolds DSC de 894, quien obtuvo 4.5 victorias aéreas en 1944–5.
Supermarine Seafire F.17 (SX138) del Escuadrón 807 a bordo del HMS Vengeance, con el destructor de clase de batalla HMS Cadiz al fondo
Fuente : https://www.mediastorehouse.com.au/roya ... 81329.html
Fuente: https://www.armedconflicts.com/Supermar ... IB-t109862
Durante el servicio inmediato de la posguerra, el Fleet Air Arm reemplazó rápidamente sus Seafires con motor Merlin por contrapartes con motor Griffon. En consecuencia, el servicio adoptó inicialmente el Seafire Mk XV y Mk 17; a partir de 1948, la FAA comenzó a aceptar el modelo definitivo de Seafire, el Mk 47.
En 1950, el HMS Triumph inició una gira por el Lejano Oriente, embarcando el 800 Naval Air Squadron con Seafire 47 junto con el 827 Naval Air Squadron equipado con el Fairey Firefly tras el estallido de la Guerra de Corea, el HMS Triumph se desvió a operaciones durante la ofensiva de Corea del Norte, los Seafires se dedicaron a realizar ataques terrestres y patrullas aéreas de combate desde julio hasta septiembre de 1950, cuando el HMS Triumph fue reemplazado por el HMS Theseus, equipado con los nuevos Hawker Sea Furys. Durante las operaciones frente a Corea, los Seafires realizaron 360 salidas operativas, perdiendo un avión derribado por fuego amigo de un Boeing B-29 Superfortress y un segundo avión perdido cuando su gancho de detención no se extendió. El Seafire demostró ser más vulnerable al estrés de la operación del portaaviones y muchas aeronaves sufrieron roturas en el fuselaje trasero provocadas por aterrizajes bruscos. Después del final de las operaciones, cuando se volvieron a imponer las reglas de aeronavegabilidad en tiempo de paz, todos menos tres de los Seafire del 800 Squadron fueron declarados fuera de servicio debido a las roturas.
La Royal Canadian Navy y la French Aviation Navale también obtuvieron Seafires para operar desde portaaviones de la Royal Navy después del final de la Segunda Guerra Mundial. Los Seafire Mk XV de Canadá volaron desde el HMCS Magnificent y el HMS Warrior antes de ser reemplazados por los Sea Furies en 1948. Francia recibió 65 Seafire Mk III, 24 de los cuales se desplegaron en el portaaviones Arromanches en 1948 cuando navegó hacia Vietnam para luchar en la Primera Guerra de Indochina, los Seafire operaban desde bases terrestres y desde Arromanches en misiones de ataque terrestre contra el Viet Minh antes de ser retirado de las operaciones de combate en enero de 1949. Después de regresar a aguas europeas, las unidades Seafire fueron reequipadas con Seafire XV, pero estos fueron rápidamente reemplazados por Grumman F6F Hellcats de 1950.
Fuente: https://www.destinationsjourney.com/his ... e-seafire/
El Irish Air Corps operó Seafires durante un tiempo después de la guerra, a pesar de no tener servicio aéreo naval ni portaaviones. La aeronave fue operada desde Baldonnel (aeródromo de Casement) con la mayor parte de su equipo naval retirado, pero conservando las alas plegables. Durante la década de 1950, se hizo un intento fallido de reciclar los motores Merlin, reemplazando el motor Bedford averiado en un tanque Churchill con un motor de un Seafire desechado. El 19 de junio de 1954, se retiró el último Spitfire en servicio irlandés.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Seafire
Saludos