Publicado: Jue Dic 30, 2021 9:16 pm
Como bombardero, el Albemarle se consideraba inferior a otros aviones que ya estaban en servicio con la RAF, como el Wellington; según Ray Williams, sólo se utilizó como bombardero en dos ocasiones. Por ello, los aviones construidos posteriormente se configuraron como transportes, llamados "Transporte general" (GT) o "Transporte especial" (ST). Entre las modificaciones realizadas estaba la eliminación de la torreta ventral, mientras que la unidad dorsal se degradó a una posición operada manualmente; el espacio interno fue fuertemente alterado por la eliminación de la mira de bombardero y el tanque del fuselaje trasero. Entre lo que se le añadó figura un gancho de liberación rápida que también se instaló en la parte más trasera del fuselaje para el remolque de planeadores. Cuando se utilizó como transporte de paracaidistas, podía transportar un máximo de diez soldados completamente equipados; a estos paracaidistas se les proporcionó una escotilla abatible en el fuselaje trasero junto con una única puerta de carga en el lado de estribor del fuselaje.
Las ambiciones de utilizar el Albemarle como bombardero se abandonaron casi inmediatamente después de que entrara en servicio; esto se debió a que no representaba una mejora con respecto a los bombarderos medios como el Wellington y poseía un rendimiento inferior al de los bombarderos pesados cuatrimotores de nueva generación que estaban a punto de entrar en servicio. Sin embargo, se consideró que era adecuado como avión de reconocimiento y transporte, por lo que se reorientó hacia esas misiones.
La Fuerza Aérea soviética firmó un contrato por 200 Albemarles en octubre de 1942. Se estableció una unidad de la RAF, el escuadrón 305 FTU, en Errol, cerca de Dundee, para entrenar a las tripulaciones soviéticos que los llevarían a la URSS. Durante el entrenamiento, se perdió un avión y sus tripuates. El primer escuadrón de la RAF en usar el Albemarle fue el 295, en Harwell, en enero de 1943. Otros escuadrones fueron el 296, el 297 y el 570. El primer vuelo operativo tuvo lugar el 9 de febrero, cuando un Albrermale del Escuadrón 296 lanzó propaganda volantes sobre Lisieux, en Normandía.
Un Albemarle con tripulación soviética voló desde Escocia al aeródromo de Vnukovo, cerca de Moscú, el 3 de marzo de 1943, y fue seguido poco después por once aviones más. Dos Albemarles se perdieron en el Mar del Norte, uno derribado por cazas alemanes y el otro por causas desconocidas. Las pruebas de los Albemarles supervivientes revelaron sus debilidades como transportes (especialmente el estecho interior) y numerosos defectos técnicos; en mayo de 1943, el gobierno soviético suspendió las entregas y finalmente las canceló a favor de los abundantes Douglas C-47 Skytrains estadounidenses. El campamento soviético en Errol Field continuó operativo hasta abril de 1944: aparentemente el gobierno soviético había esperado recibir los de Havilland Mosquito. Tapper especuló que una de las principales razones del interés de los soviéticos en el Albemarle habían sido sus motores Bristol Hércules, que fueron copiados por los soviéticos.
Un Albemarle del Escuadrón 296 o 297 despega de Brize Norton, Oxfordshire, remolcando un Horsa Mk I.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... _Albemarle
Desde mediados de 1943 los Albemarles participaron en muchas operaciones aerotransportadas británicas, comenzando con la invasión de Sicilia. El pináculo de su carrera fue una serie de operaciones para el Día D, en la noche del 5/6 de junio de 1944. Los Escuadrones 295 y 296 enviaron aviones a Normandía con la fuerza de pathfinders, y el 295 reclamó ser el primer escuadrón en lanzar tropas aerotransportadas aliadas sobre Normandía. El 6 de junio cuatro escuadrones de Albemarle y la unidad de entrenamiento operativo enviaron aviones durante la Operación Tonga; el 296 usó 19 aviones para remolcar Horsas; el 295 remolcó 21 Horsas, aunque perdió seis en tránsito; el 570 envió 22 aviones con diez planeadores; y la 42 OTU utilizó cuatro aviones. Para la Operación Mallard el 7 de junio, los escuadrones remolcaron 220 Horsas y 30 Amílcar a Normandía. El 17 de septiembre, durante la Operación Market Garden en Arnhem, 28 Albemarles de los escuadrones 296 y 297 remolcaron a los Países Bajos 54 planeadores Horsas y dos Waco Hadrian; al día siguiente se enviaron 45 aviones remolcando planeadores. De las 602 aeronaves entregadas, 17 se perdieron en operaciones y 81 en accidentes.
La última unidad de la RAF que usó el Albemarle fue la Unidad de Conversión de Planeadores Pesados, que los reemplazó con el Handley Page Halifax durante febrero de 1946, momento en el que el avión se retiró formalmente de todas las unidades operativas.
Las ambiciones de utilizar el Albemarle como bombardero se abandonaron casi inmediatamente después de que entrara en servicio; esto se debió a que no representaba una mejora con respecto a los bombarderos medios como el Wellington y poseía un rendimiento inferior al de los bombarderos pesados cuatrimotores de nueva generación que estaban a punto de entrar en servicio. Sin embargo, se consideró que era adecuado como avión de reconocimiento y transporte, por lo que se reorientó hacia esas misiones.
La Fuerza Aérea soviética firmó un contrato por 200 Albemarles en octubre de 1942. Se estableció una unidad de la RAF, el escuadrón 305 FTU, en Errol, cerca de Dundee, para entrenar a las tripulaciones soviéticos que los llevarían a la URSS. Durante el entrenamiento, se perdió un avión y sus tripuates. El primer escuadrón de la RAF en usar el Albemarle fue el 295, en Harwell, en enero de 1943. Otros escuadrones fueron el 296, el 297 y el 570. El primer vuelo operativo tuvo lugar el 9 de febrero, cuando un Albrermale del Escuadrón 296 lanzó propaganda volantes sobre Lisieux, en Normandía.
Un Albemarle con tripulación soviética voló desde Escocia al aeródromo de Vnukovo, cerca de Moscú, el 3 de marzo de 1943, y fue seguido poco después por once aviones más. Dos Albemarles se perdieron en el Mar del Norte, uno derribado por cazas alemanes y el otro por causas desconocidas. Las pruebas de los Albemarles supervivientes revelaron sus debilidades como transportes (especialmente el estecho interior) y numerosos defectos técnicos; en mayo de 1943, el gobierno soviético suspendió las entregas y finalmente las canceló a favor de los abundantes Douglas C-47 Skytrains estadounidenses. El campamento soviético en Errol Field continuó operativo hasta abril de 1944: aparentemente el gobierno soviético había esperado recibir los de Havilland Mosquito. Tapper especuló que una de las principales razones del interés de los soviéticos en el Albemarle habían sido sus motores Bristol Hércules, que fueron copiados por los soviéticos.
Un Albemarle del Escuadrón 296 o 297 despega de Brize Norton, Oxfordshire, remolcando un Horsa Mk I.
https://en.wikipedia.org/wiki/Armstrong ... _Albemarle
Desde mediados de 1943 los Albemarles participaron en muchas operaciones aerotransportadas británicas, comenzando con la invasión de Sicilia. El pináculo de su carrera fue una serie de operaciones para el Día D, en la noche del 5/6 de junio de 1944. Los Escuadrones 295 y 296 enviaron aviones a Normandía con la fuerza de pathfinders, y el 295 reclamó ser el primer escuadrón en lanzar tropas aerotransportadas aliadas sobre Normandía. El 6 de junio cuatro escuadrones de Albemarle y la unidad de entrenamiento operativo enviaron aviones durante la Operación Tonga; el 296 usó 19 aviones para remolcar Horsas; el 295 remolcó 21 Horsas, aunque perdió seis en tránsito; el 570 envió 22 aviones con diez planeadores; y la 42 OTU utilizó cuatro aviones. Para la Operación Mallard el 7 de junio, los escuadrones remolcaron 220 Horsas y 30 Amílcar a Normandía. El 17 de septiembre, durante la Operación Market Garden en Arnhem, 28 Albemarles de los escuadrones 296 y 297 remolcaron a los Países Bajos 54 planeadores Horsas y dos Waco Hadrian; al día siguiente se enviaron 45 aviones remolcando planeadores. De las 602 aeronaves entregadas, 17 se perdieron en operaciones y 81 en accidentes.
La última unidad de la RAF que usó el Albemarle fue la Unidad de Conversión de Planeadores Pesados, que los reemplazó con el Handley Page Halifax durante febrero de 1946, momento en el que el avión se retiró formalmente de todas las unidades operativas.