Publicado: Mié Oct 27, 2021 2:38 pm
El Hampden también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea canadiense (RCAF), la Real Fuerza Aérea australiana (RAAF), la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (RNZAF), Ala viatsiya Voenno-Morskogo Flota (AV-MF: Aviación Naval) de la U%WW y el Flygvapnet sueco (Fuerza Aérea).
Los Hampden de la RCAF incluyeron a los 160 ejemplares fabricados en Canadá por Victory Aircraft. Del total construido, 84 se enviaron a Gran Bretaña, mientras que el resto llegó a Patricia Bay (Aeropuerto de Victoria) B.C., para OlaTU No. 32 (RAF), una unidad de entrenamiento de bombardero y de tiro. Los ejercicios típicos en la OTU 32 consistieron en patrullar la costa oeste de la isla de Vancouver por la noche o ejercicios de navegación sobre el Pacífico, a menudo en condiciones meteorológicas adversas y no previstas. Debido al desgaste producidos por los accidentes, alrededor de 200 Hampdens "veteranos" llegaron desde el Reino Unido a Pat Bay como reemplazos.
Con la Operación Orator, durante septiembre de 194, las tripulaciones de 32 torpederos Hampden TB.1 del Escuadrón 144 de la RAF y del 455 de la RAAF volaron al noroeste de Rusia, para proteger el convoy ártico PQ 18 de los buques alemanes como el acorazado Tirpitz. Las tripulaciones de Hampden volaron desde Sumburgh en las Islas Shetland a Vaenga (Vayenga; más tarde conocido como Severomorsk). Esta era una ruta peligrosa, a menudo sujeta a mal tiempo y que se extendía por más de 3.900 km en parte sobre territorio ocupado en Noruega y Finlandia. Ocho Hampdens se perdieron o sufrieron daños irreparables por el camino. Los escuadrones 144 y 455 realizaron un pequeño número de salidas desde Vaenga. Si bien originalmente se pretendía que los Hampden fueran trasladados de regreso a Escocia, los vientos en contra predominantes de oeste a este lo desaconejaron y se decidió transportar al personal del ala de regreso a Gran Bretaña por mar y regalar los Hampden a la Armada soviética.
Las tripulaciones y los mecánicos de la Aviación de la Flota Militar Marítima (VMF) fueron entrenados por miembros de los Escuadrones 144 y 455, antes de su regreso a Gran Bretaña en octubre. El 3er Escuadrón, 24o Regimiento de Aviación Torpedo-Minador (24 MTAP) voló el "balalaika" - el apodo ruso para el Hampden, en referencia a su forma inusual - hasta mediados de 1943, cuando las pérdidas, la falta de recambios y la escasez de repuestos obligaron a su retirada. El 24 MTAP recibió el Ilyushin DB-3 / Ilyushin Il-4 en su lugar.
En Suecia, la Flygvapnet asignó un HP.52 al ala de reconocimiento F 11 en Nyköping para su evaluación, bajo la designación P5. Después de la guerra, el avión se vendió a SAAB, donde se utilizó como banco de pruebas de aviónica.
Variantes
El Hampden estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros Bristol Pegasus XVIII de 980 CV. Una variante Mk II, designada HP.62, fue desarrollada al convertir dos Hampdens para usar el motor Wright Cyclone de 1,000 CV en 1940, pero ese proyecto no llegó a ninguna parte.
El interés en el HP.52 por parte de la Fuerza Aérea Sseca llevó a la creación del prototipo HP.53, que posteriormente se utilizó como banco de pruebas para un par de motores Napier Dagger VIII de 24 cilindros en H de 1000 CV.
En agosto de 1936 el Ministerio del Aire hizo un pedido de 100 Hampdens equipados con el motor Dagger. Posteriormente esos aviones recibieron la designación HP.53 y el nombre Hereford. Fabricados por Short & Harland en Belfast, su rendimiento fue casi idéntico al de sus primos Hampden, pero hubo problemas con los motores. Desde el principio el motor Dagger resultó ser problemático, ya que era ruidoso y poco fiable. En particular, los problemas de enfriamiento plagaron el motor mientras se hacía funcionar en el suelo, lo que provocó distorsiones y fallas prematuras. Los problemas no se resolvieron satisfactoriamente, con el resultado de que la mayoría de los Hereford encargados se convirtieron en Hampdens, mientras que los que se construyeron a menudo se rediseñaron para convertirse en Hampdens. Un número limitado de Hereford entró en el servicio de escuadrón, pero solo fueron utilizados como entrenadores de tripulación por las unidades de entrenamiento.
Hampden en el proceso de ser cargado con bombas por el personal de tierra
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden
Característica
Longitud: 16,33 m; envergadura: 21,08 m; altura: 4,55 m
Peso vacío: 5.790 kg; máximo al despegue: 10.206 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros refrigerados por aire, 1000 CV cada uno a 910 m
Velocidad máxima: 398 km/h a 4.200 m; de crucero: 332 km/h a 4.600 m; alcance: 2.770 km con 910 kg de bombas a 332 km/h; techo de servicio: 5.800 m
Armamento: 1 ametralladora Browning M1919 de 7.7 mm de tiro frontal en el morro; 3-5 ametralladoras Vickers K: una montada en una posición móvil en el morro una o dos en cada posición dorsal y ventral; 1.800 kg de bombas o 1 torpedo de 457 mm o minas.
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/ ... en.svg.png
Los Hampden de la RCAF incluyeron a los 160 ejemplares fabricados en Canadá por Victory Aircraft. Del total construido, 84 se enviaron a Gran Bretaña, mientras que el resto llegó a Patricia Bay (Aeropuerto de Victoria) B.C., para OlaTU No. 32 (RAF), una unidad de entrenamiento de bombardero y de tiro. Los ejercicios típicos en la OTU 32 consistieron en patrullar la costa oeste de la isla de Vancouver por la noche o ejercicios de navegación sobre el Pacífico, a menudo en condiciones meteorológicas adversas y no previstas. Debido al desgaste producidos por los accidentes, alrededor de 200 Hampdens "veteranos" llegaron desde el Reino Unido a Pat Bay como reemplazos.
Con la Operación Orator, durante septiembre de 194, las tripulaciones de 32 torpederos Hampden TB.1 del Escuadrón 144 de la RAF y del 455 de la RAAF volaron al noroeste de Rusia, para proteger el convoy ártico PQ 18 de los buques alemanes como el acorazado Tirpitz. Las tripulaciones de Hampden volaron desde Sumburgh en las Islas Shetland a Vaenga (Vayenga; más tarde conocido como Severomorsk). Esta era una ruta peligrosa, a menudo sujeta a mal tiempo y que se extendía por más de 3.900 km en parte sobre territorio ocupado en Noruega y Finlandia. Ocho Hampdens se perdieron o sufrieron daños irreparables por el camino. Los escuadrones 144 y 455 realizaron un pequeño número de salidas desde Vaenga. Si bien originalmente se pretendía que los Hampden fueran trasladados de regreso a Escocia, los vientos en contra predominantes de oeste a este lo desaconejaron y se decidió transportar al personal del ala de regreso a Gran Bretaña por mar y regalar los Hampden a la Armada soviética.
Las tripulaciones y los mecánicos de la Aviación de la Flota Militar Marítima (VMF) fueron entrenados por miembros de los Escuadrones 144 y 455, antes de su regreso a Gran Bretaña en octubre. El 3er Escuadrón, 24o Regimiento de Aviación Torpedo-Minador (24 MTAP) voló el "balalaika" - el apodo ruso para el Hampden, en referencia a su forma inusual - hasta mediados de 1943, cuando las pérdidas, la falta de recambios y la escasez de repuestos obligaron a su retirada. El 24 MTAP recibió el Ilyushin DB-3 / Ilyushin Il-4 en su lugar.
En Suecia, la Flygvapnet asignó un HP.52 al ala de reconocimiento F 11 en Nyköping para su evaluación, bajo la designación P5. Después de la guerra, el avión se vendió a SAAB, donde se utilizó como banco de pruebas de aviónica.
Variantes
El Hampden estaba propulsado por dos motores radiales de nueve cilindros Bristol Pegasus XVIII de 980 CV. Una variante Mk II, designada HP.62, fue desarrollada al convertir dos Hampdens para usar el motor Wright Cyclone de 1,000 CV en 1940, pero ese proyecto no llegó a ninguna parte.
El interés en el HP.52 por parte de la Fuerza Aérea Sseca llevó a la creación del prototipo HP.53, que posteriormente se utilizó como banco de pruebas para un par de motores Napier Dagger VIII de 24 cilindros en H de 1000 CV.
En agosto de 1936 el Ministerio del Aire hizo un pedido de 100 Hampdens equipados con el motor Dagger. Posteriormente esos aviones recibieron la designación HP.53 y el nombre Hereford. Fabricados por Short & Harland en Belfast, su rendimiento fue casi idéntico al de sus primos Hampden, pero hubo problemas con los motores. Desde el principio el motor Dagger resultó ser problemático, ya que era ruidoso y poco fiable. En particular, los problemas de enfriamiento plagaron el motor mientras se hacía funcionar en el suelo, lo que provocó distorsiones y fallas prematuras. Los problemas no se resolvieron satisfactoriamente, con el resultado de que la mayoría de los Hereford encargados se convirtieron en Hampdens, mientras que los que se construyeron a menudo se rediseñaron para convertirse en Hampdens. Un número limitado de Hereford entró en el servicio de escuadrón, pero solo fueron utilizados como entrenadores de tripulación por las unidades de entrenamiento.
Hampden en el proceso de ser cargado con bombas por el personal de tierra
https://en.wikipedia.org/wiki/Handley_Page_Hampden
Característica
Longitud: 16,33 m; envergadura: 21,08 m; altura: 4,55 m
Peso vacío: 5.790 kg; máximo al despegue: 10.206 kg
Planta motriz: 2 motores de pistón radial Bristol Pegasus XVIII de 9 cilindros refrigerados por aire, 1000 CV cada uno a 910 m
Velocidad máxima: 398 km/h a 4.200 m; de crucero: 332 km/h a 4.600 m; alcance: 2.770 km con 910 kg de bombas a 332 km/h; techo de servicio: 5.800 m
Armamento: 1 ametralladora Browning M1919 de 7.7 mm de tiro frontal en el morro; 3-5 ametralladoras Vickers K: una montada en una posición móvil en el morro una o dos en cada posición dorsal y ventral; 1.800 kg de bombas o 1 torpedo de 457 mm o minas.
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