Publicado: Sab Oct 16, 2021 5:40 pm
En septiembre de 1938 el Escuadrón 49 recibió los primeros Hampdens; a finales de año, los escuadrones 49 y 83 de la RAF se habían reequipado con eset modelo. Un total de 226 Hampdens estaban en servicio con diez escuadrones al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, con seis formando la fuerza operativa del 5 Grupo del Mando de Bombarderos con base en Lincolnshire.
Con el estallido de la guerra en 1939 los Hampdens se utilizaron inicialmente para realizar misiones de reconocimiento aéreo armado, observando la actividad naval alemana durante el día. Sin embargo, a pesar de su velocidad y maniobrabilidad, el Hampden demostró no ser rival para los cazas de la Luftwaffe; en diciembre de 1939, se afirma que el Mando de Bombarderos descartó la idea de que aviones como el Hampden podían operar durante el día y prefirió usarlo en operaciones nocturnas. Durante 1940 los Hampdens del Grupo 5 llevaron a cabo 123 misiones de propaganda nocturnas lanzando folletos aéreos, perdiendo solo un avión en el proceso.
El 13 de abril de 1940 días después de la invasión alemana de Noruega, un gran número de Hampden fueron enviados en vuelos nocturnos para sembrar minas en el Mar del Norte en áreas consideradas inaccesibles por la navegación británica. Según Moyes, esta actividad demostró ser muy eficaz, con una baja tasa de bajas de menos de 1,9 aviones perdidos por misión. El Hampden también vio un regreso a su uso como bombardero diurno durante la Campaña de Noruega, pero rápidamente demostró estar mal armado frente a los cazas alemanes.
El 19 de marzo de 1940 aviones Hampdens participaron en el primer bombardeo deliberado de suelo alemán en una incursión nocturna en los hangares y rampas de hidroaviones en Hörnum, Sylt. El tipo continuó operando de noche en bombardeos sobre Alemania. El Teniente de Vuelo Rod Learoyd, del Escuadrón 49, recibió la Cruz Victoria por un ataque a baja altura contra el canal Dortmund-Ems el 12 de agosto de 1940, donde dos de los cinco aviones no regresaron. El 25 de agosto los Hampdens de varios escuadrones participaron en el primer bombardeo de la RAF en Berlín. El sargento John Hannah era el operador de radio/artillero de un Hampden del escuadrón 83 y recibió la Cruz Victoria el 15 de septiembre, cuando luchó contra el incendio que sufría su aparato, lo que permitió al piloto volver a la base.
En abril de 194 los escuadrones 144 y 455 de la RAAF fueron transferidos del Mando de Bombarderos al Costero para usar al Hampdem como bombardero torpedo. Más tarde ese año, se enviaron destacamentos de ambos escuadrones al aeródromo de Vaenga, Murmansk, Rusia, para ayudar a proteger los convoyes árticos. Un total de cuatro escuadrones asignados al Mando Costero recibieron el Hampdens y lo usaron hasta finales de 1943; el último escuadrón del Mando Costero hizo la transición del tipo el 10 de diciembre de 1943.
Casi la mitad de los Hampdens construidos se perdieron en operaciones (un total de 714 aviones perdidos), con 1.077 tripulantes muertos y 739 desaparecidos. La Flak reclamó 108, uno golpeó un globo de bombardeo alemán, 263 se estrellaron por diversos motivos s 214 fueron clasificados como "desaparecidos". Los pilotos de la Luftwaffe reclamaron 128 Hampdens, derribando 92 de noche.
Las últimas salidas de los Hampden del Mando de Bombardero fueron realizadas en la noche del 14 al 15 de septiembre de 1942 por el Escuadrón 408 de la RCAF contra Wilhelmshaven. Después de ser retirado del Mando de Bombarderos en 1942, operó con el Mmando Costero hasta 1943 como un bombardero torpedero de largo alcance (el Hampden TB Mk I con un torpedo Mk XII y una bomba de 230 kg debajo de cada ala) y como avión de reconocimiento marítimo.
Con el estallido de la guerra en 1939 los Hampdens se utilizaron inicialmente para realizar misiones de reconocimiento aéreo armado, observando la actividad naval alemana durante el día. Sin embargo, a pesar de su velocidad y maniobrabilidad, el Hampden demostró no ser rival para los cazas de la Luftwaffe; en diciembre de 1939, se afirma que el Mando de Bombarderos descartó la idea de que aviones como el Hampden podían operar durante el día y prefirió usarlo en operaciones nocturnas. Durante 1940 los Hampdens del Grupo 5 llevaron a cabo 123 misiones de propaganda nocturnas lanzando folletos aéreos, perdiendo solo un avión en el proceso.
El 13 de abril de 1940 días después de la invasión alemana de Noruega, un gran número de Hampden fueron enviados en vuelos nocturnos para sembrar minas en el Mar del Norte en áreas consideradas inaccesibles por la navegación británica. Según Moyes, esta actividad demostró ser muy eficaz, con una baja tasa de bajas de menos de 1,9 aviones perdidos por misión. El Hampden también vio un regreso a su uso como bombardero diurno durante la Campaña de Noruega, pero rápidamente demostró estar mal armado frente a los cazas alemanes.
El 19 de marzo de 1940 aviones Hampdens participaron en el primer bombardeo deliberado de suelo alemán en una incursión nocturna en los hangares y rampas de hidroaviones en Hörnum, Sylt. El tipo continuó operando de noche en bombardeos sobre Alemania. El Teniente de Vuelo Rod Learoyd, del Escuadrón 49, recibió la Cruz Victoria por un ataque a baja altura contra el canal Dortmund-Ems el 12 de agosto de 1940, donde dos de los cinco aviones no regresaron. El 25 de agosto los Hampdens de varios escuadrones participaron en el primer bombardeo de la RAF en Berlín. El sargento John Hannah era el operador de radio/artillero de un Hampden del escuadrón 83 y recibió la Cruz Victoria el 15 de septiembre, cuando luchó contra el incendio que sufría su aparato, lo que permitió al piloto volver a la base.
En abril de 194 los escuadrones 144 y 455 de la RAAF fueron transferidos del Mando de Bombarderos al Costero para usar al Hampdem como bombardero torpedo. Más tarde ese año, se enviaron destacamentos de ambos escuadrones al aeródromo de Vaenga, Murmansk, Rusia, para ayudar a proteger los convoyes árticos. Un total de cuatro escuadrones asignados al Mando Costero recibieron el Hampdens y lo usaron hasta finales de 1943; el último escuadrón del Mando Costero hizo la transición del tipo el 10 de diciembre de 1943.
Casi la mitad de los Hampdens construidos se perdieron en operaciones (un total de 714 aviones perdidos), con 1.077 tripulantes muertos y 739 desaparecidos. La Flak reclamó 108, uno golpeó un globo de bombardeo alemán, 263 se estrellaron por diversos motivos s 214 fueron clasificados como "desaparecidos". Los pilotos de la Luftwaffe reclamaron 128 Hampdens, derribando 92 de noche.
Las últimas salidas de los Hampden del Mando de Bombardero fueron realizadas en la noche del 14 al 15 de septiembre de 1942 por el Escuadrón 408 de la RCAF contra Wilhelmshaven. Después de ser retirado del Mando de Bombarderos en 1942, operó con el Mmando Costero hasta 1943 como un bombardero torpedero de largo alcance (el Hampden TB Mk I con un torpedo Mk XII y una bomba de 230 kg debajo de cada ala) y como avión de reconocimiento marítimo.