Publicado: Dom May 09, 2021 6:24 pm
El desarrollo del Firefly se remonta a un par de especificaciones del Ministerio del Aire británico en 1938 que pedían nuevos diseños de cazas navales. Diseñado según el concepto contemporáneo de la FAA de un caza/reconocimiento biplpaza naval, con el piloto y el observador en posiciones separadas. En vuelo, el Firefly fue superior en términos de rendimiento y potencia de fuego a su predecesor, el Fairey Fulmar.
Durante 1938 con las autoridades británicas preparándose para la posibilidad de un conflicto importante, el Ministerio del Aire emitió un par de especificaciones que pedían cazas navales, uno convencional y un "caza de torreta". Los requisitos de rendimiento para ambos eran poder alcanzar una velocidad de 275 nudos a 15.000 pies (4.600 m) y estar armados con ocho ametralladoras Browning de 7,7 mm o cuatro caónnes Hispano de 20 mm. Este avión reemplazaría al Fairey Fulmar, que se había considerado un diseño provisional. Estas especificaciones se actualizaron durante el año siguiente, mientras varios fabricantes británicos presentaban sus ideas. Siguieron más cambios en la especificación oficial, como la eliminación total de la especificación del caza de torreta, mientras que se emitió una especificación modificada para cubrir los aviones de combate moo y biplaza con capacidad par aalcanzar los 610 y 560 km/h respectivamente. Fairey ofreció diseños que podían adaptarse a arreglos de uno o dos asientos, ya fuera impulsados por el motor Rolls-Royce Griffon o combinando un fuselaje más grande con un motor Napier Sabre. Después de considerar las respuestas del fabricante, la Especificación N.5/40 reemplazó las especificaciones anteriores. Debido a la necesidad de navegar en mar abierto, se decidió optar por un avión biplaza. Para la defensa de las bases navales, un diseño de monoplaza separado conduciría al Blackburn Firebrand.
El Firefly fue diseñado por un equipo dirigido por H.E. Chaplin en Fairey Aviation, que supuestamente utilizó el Fulmar como punto de partida. Durante junio de 1940, el Almirantazgo hizo un pedido inicial de 200 aviones, siendos los primeros tres prototipos. El 22 de diciembre de 1941 el primer prototipo realizó su primer vuelo. Aunque el avión pesaba 1.800 kg más que el Fulmar anterior (en gran parte debido al motor Griffon, más pesado, y al armamento de dos cañones Hispano de 20 mm en cada ala), el Firefly era de 64 km/h más rápido debido a la mejora de la aerodinámica, así como a la mayor potencia del motor Griffon IIB, siendo capaz de generar un máximo de 1.735 CV (1.294 kW).
El Firefly era un monoplano de ala baja, con un fuselaje de metal de sección ovalada y una cola convencional. Su planta motriz era un motor de pistón Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido, que impulsaba una hélice de cuatro palas construida por Rotol. Un radiador grande montado en la barbilla enfriaba el motor. El Firefly tenía tren de aterrizaje principal retráctil (que se plegaba hacia dentro de la sección central del ala) y la rueda trasera. También contaba con un gancho de detención retráctil montado debajo del fuselaje trasero. La cabina del piloto estaba sobre el borde de ataque del ala, mientras que el observador/operador de radio/navegador estaba a popa del borde de fuga del ala. Estas posiciones proporcionaron una mejor visibilidad para la operación y el aterrizaje, y ambos tripulantes fueron provistos de toldos desechables separados.
El ala del Firefly era totalmente de metal y se podía plegar manualmente. Las alas terminaban a lo largo del fuselaje cuando se pegaban. En la posición de vuelo, las alas se bloquearon hidráulicamente en su lugar. El ala en sí presentaba puntas cuadradas y grandes flaps Fairey-Youngman, que proporcionaban un manejo relativamente bueno a bajas velocidades. Un total de cuatro cañones de 20 mm se montaron en las alas, lo que se consideró un armamento relativamente pesado para la época. Según los pilotos, el Firefly estaba relativamente bien equilibrado, pero se requería un nivel de fuerza física para ejecutar eficazmente las acrobacias aéreas.
Durante 1942 las pruebas se llevaron a cabo por primera vez en Boscombe Down. Para 1944, el Firefly había sido autorizado para usar proyectiles de cohetes debajo del ala y, en abril de 1944, las pruebas incluían una carga doble de 16 cohetes y un par de tanques de caída de 200 litros. Pruebas adicionales con dos tanques de caída de 410 l o dos bombas de 450 kg fueron consideradas aceptables aunque con "un pequeño efecto adverso" en el comportamiento del aparato, mientras que el mismo fue "desagradable pero manejable" con una bomba de 450 kg. Las pruebas de rendimiento con 5,370 kg indicaron una velocidad máxima de 507 km/h a 5.100 m mientras que una trepada a 6.100 m tomaba 12,4 minutos, con una velocidad máxima de ascenso de 650 m/min a 1.200 m y un techo de servicio de 9.200 m.
Fairey Firefly FR.1 Z2030 del Arma Naval en el aeropuerto de Manchester (Ringway) con el camuflaje de finales de la Segunda Guerra Mundial
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Firefly
Durante 1938 con las autoridades británicas preparándose para la posibilidad de un conflicto importante, el Ministerio del Aire emitió un par de especificaciones que pedían cazas navales, uno convencional y un "caza de torreta". Los requisitos de rendimiento para ambos eran poder alcanzar una velocidad de 275 nudos a 15.000 pies (4.600 m) y estar armados con ocho ametralladoras Browning de 7,7 mm o cuatro caónnes Hispano de 20 mm. Este avión reemplazaría al Fairey Fulmar, que se había considerado un diseño provisional. Estas especificaciones se actualizaron durante el año siguiente, mientras varios fabricantes británicos presentaban sus ideas. Siguieron más cambios en la especificación oficial, como la eliminación total de la especificación del caza de torreta, mientras que se emitió una especificación modificada para cubrir los aviones de combate moo y biplaza con capacidad par aalcanzar los 610 y 560 km/h respectivamente. Fairey ofreció diseños que podían adaptarse a arreglos de uno o dos asientos, ya fuera impulsados por el motor Rolls-Royce Griffon o combinando un fuselaje más grande con un motor Napier Sabre. Después de considerar las respuestas del fabricante, la Especificación N.5/40 reemplazó las especificaciones anteriores. Debido a la necesidad de navegar en mar abierto, se decidió optar por un avión biplaza. Para la defensa de las bases navales, un diseño de monoplaza separado conduciría al Blackburn Firebrand.
El Firefly fue diseñado por un equipo dirigido por H.E. Chaplin en Fairey Aviation, que supuestamente utilizó el Fulmar como punto de partida. Durante junio de 1940, el Almirantazgo hizo un pedido inicial de 200 aviones, siendos los primeros tres prototipos. El 22 de diciembre de 1941 el primer prototipo realizó su primer vuelo. Aunque el avión pesaba 1.800 kg más que el Fulmar anterior (en gran parte debido al motor Griffon, más pesado, y al armamento de dos cañones Hispano de 20 mm en cada ala), el Firefly era de 64 km/h más rápido debido a la mejora de la aerodinámica, así como a la mayor potencia del motor Griffon IIB, siendo capaz de generar un máximo de 1.735 CV (1.294 kW).
El Firefly era un monoplano de ala baja, con un fuselaje de metal de sección ovalada y una cola convencional. Su planta motriz era un motor de pistón Rolls-Royce Griffon refrigerado por líquido, que impulsaba una hélice de cuatro palas construida por Rotol. Un radiador grande montado en la barbilla enfriaba el motor. El Firefly tenía tren de aterrizaje principal retráctil (que se plegaba hacia dentro de la sección central del ala) y la rueda trasera. También contaba con un gancho de detención retráctil montado debajo del fuselaje trasero. La cabina del piloto estaba sobre el borde de ataque del ala, mientras que el observador/operador de radio/navegador estaba a popa del borde de fuga del ala. Estas posiciones proporcionaron una mejor visibilidad para la operación y el aterrizaje, y ambos tripulantes fueron provistos de toldos desechables separados.
El ala del Firefly era totalmente de metal y se podía plegar manualmente. Las alas terminaban a lo largo del fuselaje cuando se pegaban. En la posición de vuelo, las alas se bloquearon hidráulicamente en su lugar. El ala en sí presentaba puntas cuadradas y grandes flaps Fairey-Youngman, que proporcionaban un manejo relativamente bueno a bajas velocidades. Un total de cuatro cañones de 20 mm se montaron en las alas, lo que se consideró un armamento relativamente pesado para la época. Según los pilotos, el Firefly estaba relativamente bien equilibrado, pero se requería un nivel de fuerza física para ejecutar eficazmente las acrobacias aéreas.
Durante 1942 las pruebas se llevaron a cabo por primera vez en Boscombe Down. Para 1944, el Firefly había sido autorizado para usar proyectiles de cohetes debajo del ala y, en abril de 1944, las pruebas incluían una carga doble de 16 cohetes y un par de tanques de caída de 200 litros. Pruebas adicionales con dos tanques de caída de 410 l o dos bombas de 450 kg fueron consideradas aceptables aunque con "un pequeño efecto adverso" en el comportamiento del aparato, mientras que el mismo fue "desagradable pero manejable" con una bomba de 450 kg. Las pruebas de rendimiento con 5,370 kg indicaron una velocidad máxima de 507 km/h a 5.100 m mientras que una trepada a 6.100 m tomaba 12,4 minutos, con una velocidad máxima de ascenso de 650 m/min a 1.200 m y un techo de servicio de 9.200 m.
Fairey Firefly FR.1 Z2030 del Arma Naval en el aeropuerto de Manchester (Ringway) con el camuflaje de finales de la Segunda Guerra Mundial
https://en.wikipedia.org/wiki/Fairey_Firefly