Publicado: Sab Ene 30, 2021 9:43 pm
Los primeros Lysanders entraron en servicio en junio de 1938 con los escuadrones para la cooperación del ejército y se utilizaron inicialmente para misiones de enlace y dirigir el fuego de la artillería. Cuando estalló la guerra en Europa, los primeros Mk I habían sido reemplazadas en gran parte por los Mk II, con los aviones más antiguos enviados a Medio Oriente. Algunos de estos aparatos, ahora denominados tipo L.1, operaron con los Chindits en la campaña de Birmania de la Segunda Guerra Mundial.
Cuatro escuadrones regulares equipados con el Lysanders acompañaron a la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia en octubre de 1939, y se les unió otro escuadrón a principios de 1940. Tras la invasión alemana del 10 de mayo de 1940, los Lysanders fueron usados como observadores y bombarderos ligeros. A pesar de apuntarse algunas victorias ocasionales contra los aviones alemanes, se convirtieron en objetivos muy fáciles para la Luftwaffe incluso cuando eran escoltados por los Hurricanes. Retirados de Francia durante la evacuación de Dunkerque, continuaron realizando misiones de suministro a las fuerzas aliadas desde bases en Inglaterra; en una misión de entrega de suministros a las tropas cercadas en Calais se perdieron 14 de los 16 Lysanders y Hawker Hectors que partieron. En total 118 Lysanders se perdieron en Francia y Bélgica en mayo y junio de 1940 de un total de 175 utilizados.
Con la caída de Francia, quedó claro que el avión no era adecuado para la patrulla costera y el papel de cooperación del ejército por no ser lo suficientemente rápido y sí muy vulnerable. La opinión de los pilotos el Ejército era que el Lysander era demasiado rápido para dirigir el fuego de la artillería, demasiado lento y poco maniobrable para evitar a los cazas, demasiado grande para ocultarse rápidamente en tierra, demasiado pesado para usarse en terreno blando y había sido desarrollado por la RAF sin preguntarle al Ejército qué se necesitaba. Sin embargo, durante el resto de 1940, los Lysanders volaron en patrullas al amanecer y al anochecer frente a la costa y, en caso de una invasión de Gran Bretaña, se les encargó atacar las playas del desembarco con bombas ligeras y ametralladoras. Fueron reemplazados en el papel de cooperación del ejército en Gran Bretaña a partir de de 1941 por cazas equipados con cámaras como el Tomahawk y el Mustang en las misiones de reconocimiento, mientras que aviones ligeros como el Taylorcraft Auster se utilizaron para dirigir el tiro de la artillería. Algunos Lysanders con base en el Reino Unido se destinaron a misiones SAR, lanzado botes a los miembros de la RAF derribados en el canal de la Mancha. Se formaron 14 escuadrones para este papel en 1940 y 1941.
En agosto de 1941 se formó un nuevo escuadrón, el 138 (Tareas especiales) para operar con el SOE (Ejecutivo de Operaciones Especiales) y para mantener contacto clandestino con la Resistencia francesa. Entre sus aviones estaban el Lysander Mk III, que sería usado en misiones en la Francia ocupada. Si bien los envíos de suministros podrían dejarse en manos del resto de los aviones del 138, el Lysander podría insertar y sacar agentes del continente o recuperar a pilotos y tripulaciones aliadas derribados sobre territorio ocupado y que habían evadido la captura. Para este papel los Mk III estaban equipados con una escalera fija sobre el lado de babor para acelerar el acceso a la cabina trasera y un gran tanque lanzable bajo del vientre. Para operar discretamente, los Lysanders fueron pintados de negro mate en general (algunos ejemplares tempranos tenían ñas superficies superiores camufladas de color marrón/verde y los ejemplos posteriores tenían superficies superiores grises/verdes); las operaciones casi siempre se llevaban a cabo conluna llena, ya que la luz de la luna era esencial para la navegación. El avión asumió tales funciones hasta la liberación de Francia en 1944.
Los Lysanders tenían su base en aeródromos en Newmarket y más tarde en Tempsford, pero utilizaron bases regulares de la RAF para repostar combustible, en particular RAF Tangmere. Volando sin ningún equipo de navegación que no fuera un mapa y una brújula, los Lysanders aterrizaba en franjas cortas de tierra, como en campos marcados con cuatro o cinco antorchas o para evitar tener que aterrizar, el agente, vestido con un traje especial acolchado, saltaba a muy baja altitud y rodaba hasta detenerse en el campo. Fueron diseñados originalmente para llevar a un pasajero en la cabina trasera, pero para el uso de SOE, la cabina trasera se modificó para transportar a dos pasajeros con extrema incomodidad en una emergencia.
Los pilotos del escuadrón 138, y desde principios de 1942, el escuadrón 161, transportaron 101 agentes y recuperaron a 128 agentes de la Europa ocupada por los nazis. Los alemanes sabían poco sobre los aviones británicos y deseaban estudiar uno. Se capturó un Lysander intacto en marzo de 1942 cuando su piloto no pudo destruirlo después de un accidente, pero un tren chocó contra el camión que transportaba al Lysander, destruyendo la carga. Los Lysanders fueron usados en otros papeles menos glamorosos, ya fuera como como avión de comunicación o como remolque de objetivos. Dos aviones (T1443 y T1739) fueron transferidos a la British Overseas Airways Corporation (BOAC) para entrenamiento y 18 fueron utilizados por la Aviación Naval. Todos los Lysanders fueron retirados del servicio en 1946.
Un Westland Lysander IIT remolcador objetivo de la 3ª OTU RCAF en Victoria, en 1944, con franjas negras y amarillas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Lysander
Cuatro escuadrones regulares equipados con el Lysanders acompañaron a la Fuerza Expedicionaria Británica a Francia en octubre de 1939, y se les unió otro escuadrón a principios de 1940. Tras la invasión alemana del 10 de mayo de 1940, los Lysanders fueron usados como observadores y bombarderos ligeros. A pesar de apuntarse algunas victorias ocasionales contra los aviones alemanes, se convirtieron en objetivos muy fáciles para la Luftwaffe incluso cuando eran escoltados por los Hurricanes. Retirados de Francia durante la evacuación de Dunkerque, continuaron realizando misiones de suministro a las fuerzas aliadas desde bases en Inglaterra; en una misión de entrega de suministros a las tropas cercadas en Calais se perdieron 14 de los 16 Lysanders y Hawker Hectors que partieron. En total 118 Lysanders se perdieron en Francia y Bélgica en mayo y junio de 1940 de un total de 175 utilizados.
Con la caída de Francia, quedó claro que el avión no era adecuado para la patrulla costera y el papel de cooperación del ejército por no ser lo suficientemente rápido y sí muy vulnerable. La opinión de los pilotos el Ejército era que el Lysander era demasiado rápido para dirigir el fuego de la artillería, demasiado lento y poco maniobrable para evitar a los cazas, demasiado grande para ocultarse rápidamente en tierra, demasiado pesado para usarse en terreno blando y había sido desarrollado por la RAF sin preguntarle al Ejército qué se necesitaba. Sin embargo, durante el resto de 1940, los Lysanders volaron en patrullas al amanecer y al anochecer frente a la costa y, en caso de una invasión de Gran Bretaña, se les encargó atacar las playas del desembarco con bombas ligeras y ametralladoras. Fueron reemplazados en el papel de cooperación del ejército en Gran Bretaña a partir de de 1941 por cazas equipados con cámaras como el Tomahawk y el Mustang en las misiones de reconocimiento, mientras que aviones ligeros como el Taylorcraft Auster se utilizaron para dirigir el tiro de la artillería. Algunos Lysanders con base en el Reino Unido se destinaron a misiones SAR, lanzado botes a los miembros de la RAF derribados en el canal de la Mancha. Se formaron 14 escuadrones para este papel en 1940 y 1941.
En agosto de 1941 se formó un nuevo escuadrón, el 138 (Tareas especiales) para operar con el SOE (Ejecutivo de Operaciones Especiales) y para mantener contacto clandestino con la Resistencia francesa. Entre sus aviones estaban el Lysander Mk III, que sería usado en misiones en la Francia ocupada. Si bien los envíos de suministros podrían dejarse en manos del resto de los aviones del 138, el Lysander podría insertar y sacar agentes del continente o recuperar a pilotos y tripulaciones aliadas derribados sobre territorio ocupado y que habían evadido la captura. Para este papel los Mk III estaban equipados con una escalera fija sobre el lado de babor para acelerar el acceso a la cabina trasera y un gran tanque lanzable bajo del vientre. Para operar discretamente, los Lysanders fueron pintados de negro mate en general (algunos ejemplares tempranos tenían ñas superficies superiores camufladas de color marrón/verde y los ejemplos posteriores tenían superficies superiores grises/verdes); las operaciones casi siempre se llevaban a cabo conluna llena, ya que la luz de la luna era esencial para la navegación. El avión asumió tales funciones hasta la liberación de Francia en 1944.
Los Lysanders tenían su base en aeródromos en Newmarket y más tarde en Tempsford, pero utilizaron bases regulares de la RAF para repostar combustible, en particular RAF Tangmere. Volando sin ningún equipo de navegación que no fuera un mapa y una brújula, los Lysanders aterrizaba en franjas cortas de tierra, como en campos marcados con cuatro o cinco antorchas o para evitar tener que aterrizar, el agente, vestido con un traje especial acolchado, saltaba a muy baja altitud y rodaba hasta detenerse en el campo. Fueron diseñados originalmente para llevar a un pasajero en la cabina trasera, pero para el uso de SOE, la cabina trasera se modificó para transportar a dos pasajeros con extrema incomodidad en una emergencia.
Los pilotos del escuadrón 138, y desde principios de 1942, el escuadrón 161, transportaron 101 agentes y recuperaron a 128 agentes de la Europa ocupada por los nazis. Los alemanes sabían poco sobre los aviones británicos y deseaban estudiar uno. Se capturó un Lysander intacto en marzo de 1942 cuando su piloto no pudo destruirlo después de un accidente, pero un tren chocó contra el camión que transportaba al Lysander, destruyendo la carga. Los Lysanders fueron usados en otros papeles menos glamorosos, ya fuera como como avión de comunicación o como remolque de objetivos. Dos aviones (T1443 y T1739) fueron transferidos a la British Overseas Airways Corporation (BOAC) para entrenamiento y 18 fueron utilizados por la Aviación Naval. Todos los Lysanders fueron retirados del servicio en 1946.
Un Westland Lysander IIT remolcador objetivo de la 3ª OTU RCAF en Victoria, en 1944, con franjas negras y amarillas.
https://en.wikipedia.org/wiki/Westland_Lysander