Publicado: Vie Oct 12, 2007 10:45 am
Debido a las limitaciones de la estructura básica de la célula y a la desesperada necesidad de acelerar la producción que imponía la situación internacional, poco pudo hacerse para mejorar al Hurricane I antes del comienzo de la guerra. No obstante, la hélice de madera de paso fijo fue reemplazada por un de Havilland tripala metálica y, posteriormente, por una Rotol de velocidad constante que mejoró considerablemente la trepada y las prestaciones en altitud. Estos cambios fueron posibles por la aparición del Merlin III de 1 030 hp. En 1939 se introdujeron alas de revestimiento metálico.
Al estallar la guerra se habían completado 497 ejemplares, entregados a 18 escuadrones metropolitanos de la RAF. Existían planes para instalar otra línea de fabricación en la Gloster Aicraft Company y el utilzje para construirlos en la Canadian Car and Foundry de Montreal se hallaba en camino. En 1941 Austin Motor Company fabricó 300 ejemplares.
Cuatro escuadrones de Hurricane I sirvieron en Francia desde septiembre de 1939, lograndose el primer derribo el 30 de octubre, cuando el P/O Mould derribó un Do 17. En Francia el Hurri se demostró capaz de soportar las duras condiciones de los aeródromos avanzados gracias a su tren de aterrizaje resistente y de vía ancha. A partir de 1940 empezaron a aparecer los primeros Hurris fabricados por Gloster y de la nueva factoría Hawker de Langley. Los Hurricanes serían los ultimos aviones en abandonar Narvik -aunque se perderían en el regreso al ser hundido el Glorious, que los transportaba- y destacaron en los combates sobre Dunkerke durante Dynamo.
Al estallar la guerra se habían completado 497 ejemplares, entregados a 18 escuadrones metropolitanos de la RAF. Existían planes para instalar otra línea de fabricación en la Gloster Aicraft Company y el utilzje para construirlos en la Canadian Car and Foundry de Montreal se hallaba en camino. En 1941 Austin Motor Company fabricó 300 ejemplares.
Cuatro escuadrones de Hurricane I sirvieron en Francia desde septiembre de 1939, lograndose el primer derribo el 30 de octubre, cuando el P/O Mould derribó un Do 17. En Francia el Hurri se demostró capaz de soportar las duras condiciones de los aeródromos avanzados gracias a su tren de aterrizaje resistente y de vía ancha. A partir de 1940 empezaron a aparecer los primeros Hurris fabricados por Gloster y de la nueva factoría Hawker de Langley. Los Hurricanes serían los ultimos aviones en abandonar Narvik -aunque se perderían en el regreso al ser hundido el Glorious, que los transportaba- y destacaron en los combates sobre Dunkerke durante Dynamo.