Publicado: Jue Dic 24, 2020 7:20 pm
P.85
El P.85 era la respuesta de Boulton Paul a la Especificación O.30/35 para el caza de torreta naval. La versión del Defiant para la fuerza aérea naval tenía listones de borde de ataque y un fuselaje más profundo, para las velocidades de aterrizaje más bajas requeridas por los aviones embarcados. El motor sería un radial Bristol Hercules o el Merlin. A pesar de la mayor velocidad máxima estimada del P.85, se seleccionó el Blackburn Roc. Con Blackburn ya ocupado produciendo otros proyectos, el diseño detallado y la producción del Roc fueron entregados a Boulton Paul. En última instancia, el único uso del Defiant dentro de la FAA fue su adopción de la versión del remolcador de objetivos.
P.94
El primer prototipo Defiant no había sido equipado con una torreta al principio y tenía una velocidad máxima impresionante. En 1940, Boulton Paul retiró la torreta del prototipo como demostración para un caza convencional basado en el Defiant. El armamento ofrecido era 12 ametralladoras Browning (seis por ala) de 7.7 mm o cuatro cañones Hispano de 20 milímetros) en lugar de ocho de las Brownings. En ese momento, la RAF tenía suficientes cantidades de Hurricanes y de Spitfires y no requería un nuevo caza monoplaza. Con una velocidad máxima calculada de aproximadamente 580 km/h a 6.600 m, el P.94 era casi tan rápido como un Spitfire contemporáneo, aunque menos maniobrable.
Historial de combate.
En octubre de 1939, el Escuadrón 264 se convirtió para usar el Defiant. El entrenamiento inicial y el desarrollo de tácticas comenzaron con otros aviones, ya que recibió sus primeros Defiants solo a principios de diciembre en Martlesham Heath.En febrero de 1940, el Defiant inició operaciones de entrenamiento de combate nocturno; el escuadrón probó sus tácticas contra bombarderos medianos británicos - Hampdens y Blenheims - y el CO del 264 voló contra Robert Stanford Tuck en un Spitfire, demostrando que el Defiant podía defenderse dando vueltas y manteniendo su alta velocidad. Durante estas pruebas quedó claro que el Defiant sólo era adecuado contra bombarderos enemigos.
En marzo de 1940, el escuadrón 264 tenía dos sescciones equipadas con Defiants y el escuadrón 141 recibió su primer Defiant. Cuando el Defiant se presentó por primera vez al público, la RAF lanzó una campaña de desinformación, afirmando que el Defiant tenía 21 ametralladoras: cuatro en la torreta, 14 en las alas y 3 en el morro. El 12 de mayo de 1940 llegó la primera salida operativa se produjo: seis Defiants volaron con seis Spitfire del Escuadrón 66 sobre el Canal de la Mancha hasta la costa, en las cercanías de La Haya, Países Bajos; durante este vuelo, un Ju 88, que había estado atacando a un destructor, fue derribado. Al día siguiente, en una patrulla que fue una repetición de la primera, los Defiants reclamaron cuatro bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka, pero posteriormente fueron atacados por unos Bf 109E. Los Spitfire de escolta no pudieron evitar que 5 de los 6 Defiants fueran derribados por ataques frontales.
Durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria británica de Dunkerque, el escuadrón se basó en Manston, como uno de los 16 escuadrones del Grupo 11. El 27 de mayo, el escuadrón 264 reclamó tres He 111 derribados y dos dañados. El 28 de mayo, poco después del despegue, 10 Defiants fueron atacados por unos 30 Bf 109; los Defiants, formando un círculo, reclamaron 6 cazas alemanes por la pérdida de 3 aviones propios. El Defiant fue inicialmente exitoso contra aviones enemigos y su mejor día fue el 29 de mayo, cuando el escuadrón 264 reclamó 37 derribos en dos salidas: 19 Ju 87 Stukas, en su mayoría derribados cuando salían de sus picados, 9 cazas pesados Messerschmitt Bf 110, 8 Bf 109 y un Ju-88; un artillero del Defiant se perdió después de que saltara en paracaídas, aunque el avión regresó a su base para ser reparado. El 31 de mayo, se perdieron 7 Defiants en un día.
Los cazas de la Luftwaffe sufrieron pérdidas cuando atacaron a los Defiants desde la retaguardia, aparentemente confundiéndolos con Hurricanes. Los pilotos alemanes desconocían el armamento del Defiant y quedaron sometidos a un fuego defensivo concentrado. La Luftwaffe cambió de táctica. atacando desde abajo, donde el Defiant no tenía defensa. Las pérdidas de los Defiants aumentaron rápidamente, particularmente entre los artilleros, que a menudo no podían abandonar los aviones dañados. El peso adicional de la torreta y el segundo tripulante más la resistencia aerodinámica le dio al Defiant un rendimiento más bajo que los cazas monoplazas.
Los sargentos de vuelo E R Thorn (piloto, izquierda) y F J Barker (artillero) posan con su Defiant después de destruir su 13er avión enemigo; Thorn y Barker fueron la tripulación Defiant más exitosa de la guerra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant
El P.85 era la respuesta de Boulton Paul a la Especificación O.30/35 para el caza de torreta naval. La versión del Defiant para la fuerza aérea naval tenía listones de borde de ataque y un fuselaje más profundo, para las velocidades de aterrizaje más bajas requeridas por los aviones embarcados. El motor sería un radial Bristol Hercules o el Merlin. A pesar de la mayor velocidad máxima estimada del P.85, se seleccionó el Blackburn Roc. Con Blackburn ya ocupado produciendo otros proyectos, el diseño detallado y la producción del Roc fueron entregados a Boulton Paul. En última instancia, el único uso del Defiant dentro de la FAA fue su adopción de la versión del remolcador de objetivos.
P.94
El primer prototipo Defiant no había sido equipado con una torreta al principio y tenía una velocidad máxima impresionante. En 1940, Boulton Paul retiró la torreta del prototipo como demostración para un caza convencional basado en el Defiant. El armamento ofrecido era 12 ametralladoras Browning (seis por ala) de 7.7 mm o cuatro cañones Hispano de 20 milímetros) en lugar de ocho de las Brownings. En ese momento, la RAF tenía suficientes cantidades de Hurricanes y de Spitfires y no requería un nuevo caza monoplaza. Con una velocidad máxima calculada de aproximadamente 580 km/h a 6.600 m, el P.94 era casi tan rápido como un Spitfire contemporáneo, aunque menos maniobrable.
Historial de combate.
En octubre de 1939, el Escuadrón 264 se convirtió para usar el Defiant. El entrenamiento inicial y el desarrollo de tácticas comenzaron con otros aviones, ya que recibió sus primeros Defiants solo a principios de diciembre en Martlesham Heath.En febrero de 1940, el Defiant inició operaciones de entrenamiento de combate nocturno; el escuadrón probó sus tácticas contra bombarderos medianos británicos - Hampdens y Blenheims - y el CO del 264 voló contra Robert Stanford Tuck en un Spitfire, demostrando que el Defiant podía defenderse dando vueltas y manteniendo su alta velocidad. Durante estas pruebas quedó claro que el Defiant sólo era adecuado contra bombarderos enemigos.
En marzo de 1940, el escuadrón 264 tenía dos sescciones equipadas con Defiants y el escuadrón 141 recibió su primer Defiant. Cuando el Defiant se presentó por primera vez al público, la RAF lanzó una campaña de desinformación, afirmando que el Defiant tenía 21 ametralladoras: cuatro en la torreta, 14 en las alas y 3 en el morro. El 12 de mayo de 1940 llegó la primera salida operativa se produjo: seis Defiants volaron con seis Spitfire del Escuadrón 66 sobre el Canal de la Mancha hasta la costa, en las cercanías de La Haya, Países Bajos; durante este vuelo, un Ju 88, que había estado atacando a un destructor, fue derribado. Al día siguiente, en una patrulla que fue una repetición de la primera, los Defiants reclamaron cuatro bombarderos en picado Junkers Ju 87 Stuka, pero posteriormente fueron atacados por unos Bf 109E. Los Spitfire de escolta no pudieron evitar que 5 de los 6 Defiants fueran derribados por ataques frontales.
Durante la evacuación de la Fuerza Expedicionaria británica de Dunkerque, el escuadrón se basó en Manston, como uno de los 16 escuadrones del Grupo 11. El 27 de mayo, el escuadrón 264 reclamó tres He 111 derribados y dos dañados. El 28 de mayo, poco después del despegue, 10 Defiants fueron atacados por unos 30 Bf 109; los Defiants, formando un círculo, reclamaron 6 cazas alemanes por la pérdida de 3 aviones propios. El Defiant fue inicialmente exitoso contra aviones enemigos y su mejor día fue el 29 de mayo, cuando el escuadrón 264 reclamó 37 derribos en dos salidas: 19 Ju 87 Stukas, en su mayoría derribados cuando salían de sus picados, 9 cazas pesados Messerschmitt Bf 110, 8 Bf 109 y un Ju-88; un artillero del Defiant se perdió después de que saltara en paracaídas, aunque el avión regresó a su base para ser reparado. El 31 de mayo, se perdieron 7 Defiants en un día.
Los cazas de la Luftwaffe sufrieron pérdidas cuando atacaron a los Defiants desde la retaguardia, aparentemente confundiéndolos con Hurricanes. Los pilotos alemanes desconocían el armamento del Defiant y quedaron sometidos a un fuego defensivo concentrado. La Luftwaffe cambió de táctica. atacando desde abajo, donde el Defiant no tenía defensa. Las pérdidas de los Defiants aumentaron rápidamente, particularmente entre los artilleros, que a menudo no podían abandonar los aviones dañados. El peso adicional de la torreta y el segundo tripulante más la resistencia aerodinámica le dio al Defiant un rendimiento más bajo que los cazas monoplazas.
Los sargentos de vuelo E R Thorn (piloto, izquierda) y F J Barker (artillero) posan con su Defiant después de destruir su 13er avión enemigo; Thorn y Barker fueron la tripulación Defiant más exitosa de la guerra.
https://en.wikipedia.org/wiki/Boulton_Paul_Defiant