Publicado: Jue Dic 24, 2020 7:07 pm
El 30 de julio de 1939, el primer Defiant, el L6950, realizó su primer vuelo; comenzó las pruebas oficiales con el Establecimiento Experimental de Aviones y Armamento (A & AEE) en septiembre de ese año. Aparte de algunos cambios en los detalles, la producción del Defiant Mk I se parecía a los dos prototipos Defiant. Estaba propulsado por el motor Rolls Royce Merlin III, que era capaz de generar 1.030 CV/768 kW o 1.160 CV/865 kW.
En enero de 1940, se habían completado más de la mitad del lote de producción original. Más allá de la orden de producción inicial en abril de 1937, se habían emitido otras posteriores; en febrero de 1938, se encargaron 202 aviones Defiant Mk I adicionales; tres meses después, se encargaron otros 161. En diciembre de 1939, se encargaron otros 150, lo que elevó el total general a 513. En 1940, esto aumentó a 563 Defiant Mk I pedidos, mientras que se encargaron 280 más en virtud de un plan de fabricación emitido a mediados de 1940. Sin embargo,para entonces el Defiant había demostrado ser inadecuado como caza moderno, lo que llevó a que la fabricación se mantuviera principalmente por razones económicas. Se completaron un total de 713 aviones Defiant Mk I.
En respuesta a una solicitud ue buscaba un mayor rendimiento, se desarrolló rápidamente el Defiant Mk II, impulsado por el motor Merlin XX de 1.260 CV. El 20 de julio de 1940, el N1550, el primer Mk II, realizó su vuelo inaugural. El Mk II presentaba un sistema de combustible presurizado, combustible adicional, un timón agrandado, un radiador más profundo, un montaje del motor modificado y una capota alargada. Una vez que se dispuso de un número suficiente del motor Merlin XX, comenzó la producción de la variante mejorada; en agosto de 1941, se llevaron a cabo las primeras entregas de producción del Defiant Mk II.
El Defiant Mk II pronto se combinó con el radar de intercepción aerotransportada (AI) recientemente desarrollado para convertirse en un caza nocturno. Si bien el equipo de IA inicial era demasiado pesado y voluminoso para ser práctico para equipar aviones más pequeños, el AI Mk IV mejorado tenía el tamaño adecuado para el Defiant; los primeros Defiants equipados con AI entraron en servicio a finales de 1941. Con el tiempo se adoptaron versiones posteriores del radar AI, como el Mk VI. La necesidad tanto del Defiant como del Hurricane en el papel de caza nocturno desapareció en 1942 con el Bristol Beaufighter.
En la búsqueda de usos alternativos para el Defiant, que incluía un servicio limitado con la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF y pruebas de idoneidad para operaciones conjuntas con el Ejército británico, se determinó que la producción del Defiant continuaría con el fin de satisfacer un requisito urgente de aviones para remolcar blancos. Se desarrolló una versión dedicada del avión, el Defiant TT Mk I, para este propósito; las modificaciones incluyeron la eliminación de la torreta, la instalación de equipo de remolque de objetivos, incluida una caja de almacenamiento de objetivos y un cabrestante impulsado por el viento, y la adición de un operador de cabrestante bajo un dosel cerrado. En enero de 1942, el prototipo Defiant TT Mk I, DR863, realizado por su primer vuelo; La producción de aviones de combate cesó poco después.
Los últimos Defiant Mk II en construcción se completaron como aviones TT Mk I. Docenas de Defiant Mk Is existentes se refabricarían con el estándar Defiant TT Mk III; aproximadamente 150 de tales conversiones tuvieron lugar durante 1943-1944. Para que el tipo pudiera usarse para satisfacer la creciente demanda en el extranjero de aviones de remolque de objetivos, el Defiant se tropicalizó mediante la instalación de filtros grandes debajo del morro del avión.
En enero de 1940, se habían completado más de la mitad del lote de producción original. Más allá de la orden de producción inicial en abril de 1937, se habían emitido otras posteriores; en febrero de 1938, se encargaron 202 aviones Defiant Mk I adicionales; tres meses después, se encargaron otros 161. En diciembre de 1939, se encargaron otros 150, lo que elevó el total general a 513. En 1940, esto aumentó a 563 Defiant Mk I pedidos, mientras que se encargaron 280 más en virtud de un plan de fabricación emitido a mediados de 1940. Sin embargo,para entonces el Defiant había demostrado ser inadecuado como caza moderno, lo que llevó a que la fabricación se mantuviera principalmente por razones económicas. Se completaron un total de 713 aviones Defiant Mk I.
En respuesta a una solicitud ue buscaba un mayor rendimiento, se desarrolló rápidamente el Defiant Mk II, impulsado por el motor Merlin XX de 1.260 CV. El 20 de julio de 1940, el N1550, el primer Mk II, realizó su vuelo inaugural. El Mk II presentaba un sistema de combustible presurizado, combustible adicional, un timón agrandado, un radiador más profundo, un montaje del motor modificado y una capota alargada. Una vez que se dispuso de un número suficiente del motor Merlin XX, comenzó la producción de la variante mejorada; en agosto de 1941, se llevaron a cabo las primeras entregas de producción del Defiant Mk II.
El Defiant Mk II pronto se combinó con el radar de intercepción aerotransportada (AI) recientemente desarrollado para convertirse en un caza nocturno. Si bien el equipo de IA inicial era demasiado pesado y voluminoso para ser práctico para equipar aviones más pequeños, el AI Mk IV mejorado tenía el tamaño adecuado para el Defiant; los primeros Defiants equipados con AI entraron en servicio a finales de 1941. Con el tiempo se adoptaron versiones posteriores del radar AI, como el Mk VI. La necesidad tanto del Defiant como del Hurricane en el papel de caza nocturno desapareció en 1942 con el Bristol Beaufighter.
En la búsqueda de usos alternativos para el Defiant, que incluía un servicio limitado con la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF y pruebas de idoneidad para operaciones conjuntas con el Ejército británico, se determinó que la producción del Defiant continuaría con el fin de satisfacer un requisito urgente de aviones para remolcar blancos. Se desarrolló una versión dedicada del avión, el Defiant TT Mk I, para este propósito; las modificaciones incluyeron la eliminación de la torreta, la instalación de equipo de remolque de objetivos, incluida una caja de almacenamiento de objetivos y un cabrestante impulsado por el viento, y la adición de un operador de cabrestante bajo un dosel cerrado. En enero de 1942, el prototipo Defiant TT Mk I, DR863, realizado por su primer vuelo; La producción de aviones de combate cesó poco después.
Los últimos Defiant Mk II en construcción se completaron como aviones TT Mk I. Docenas de Defiant Mk Is existentes se refabricarían con el estándar Defiant TT Mk III; aproximadamente 150 de tales conversiones tuvieron lugar durante 1943-1944. Para que el tipo pudiera usarse para satisfacer la creciente demanda en el extranjero de aviones de remolque de objetivos, el Defiant se tropicalizó mediante la instalación de filtros grandes debajo del morro del avión.