Publicado: Jue Dic 10, 2020 8:56 pm
El Bristol Blenheim era un avión bombardero medio bimotor de alto rendimiento totalmente metálico, propulsado por un par de motores radiales Bristol Mercury VIII refrigerados por aire, cada uno con una capacidad de 860 CV (640 kW). Cada motor impulsaba una hélice de paso controlable de tres palas y estaban equipados con iniciadores del motor eléctricos y manuales. Para facilitar el mantenimiento, los soportes del motor se diseñaron con un segmento dividido para facilitar la extracción rápida del motor sin perturbar los carburadores. Un par de tanques de combustible, cada uno con hasta 530 litros, estaban alojados dentro de la sección central del fuselaje.
El fuselaje del Blenheim empleó una estructura monocasco de aleación ligera con largueros de sección abierta y se construyó en tres secciones. El ala también estaba construida en tres secciones, la sección central de las cuales estaba atornillada y remachada al fuselaje. Las secciones exteriores de las alas estaban ahusadas en cuerda y grosor. Se hizo un uso extensivo de las láminas de Alclad en elementos como las nervaduras, la piel, las solapas y el refuerzo de la red de los largueros. La unidad de cola era de un estilo monoplano voladizo, con un plano de cola y una aleta totalmente de metal, mientras que el timón y los elevadores aerodinámicamente equilibrados usaban un marco de metal cubierto con tela. El tren de aterrizaje se retrahía hidráulicamente, con una bomba manual auxiliar para accionamiento de emergencia; se utilizaron neumáticos de presión media, completos con frenos de control diferencial accionados neumáticamente.
La tripulación del Blenheim era de tres: piloto, navegante/bombardero y operador de radio/artillero.
El armamento era una ametralladora Browning de 7,7 mm en el ala de babor y una ametralladora Lewis de 7,7 mm en una torreta dorsal Bristol Tipo B Mk I semi-retráctil que disparaba hacia atrás. A partir de 1939, la Lewis fue reemplazada por la moderna Vickers VGO de 7,7 mm. Se podían transportar 450 kg de bombas en el compartimento interno situado en la sección central del fuselaje. Como la mayoría de los aviones británicos contemporáneos, las puertas de la bahía de bombas se mantuvieron cerradas con cuerdas elásticas y se abrieron bajo el peso de las bombas lanzadas. Debido a que no había forma de predecir cuánto tiempo tardarían las bombas en abrir las puertas, la precisión del bombardeo resultó pobre.
Para lograr su velocidad relativamente alta, el Blenheim usó una sección transversal de fuselaje muy pequeña, con su acristalamiento frontal superior todo en un ángulo en forma de una "cabina continua" que no usaba paneles de parabrisas separados para el piloto, una característica compartida con los diseños de bombarderos alemanes. Estuvieron presentes paneles de ventana tanto fijos como corredizos, junto con un techo corredizo transparente. Otro equipo a bordo incluía una radio, cámaras, sistemas de navegación, iluminación eléctrica, aparatos de oxígeno y estiba para paracaídas y ropa.
Cabina del un Bolingbroke IV. La cabina del Blenheim Mk IV era similar, pero con una consola de instrumentos más corta. La posición del navegante estaba en el morro, frente al piloto.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim
El fuselaje del Blenheim empleó una estructura monocasco de aleación ligera con largueros de sección abierta y se construyó en tres secciones. El ala también estaba construida en tres secciones, la sección central de las cuales estaba atornillada y remachada al fuselaje. Las secciones exteriores de las alas estaban ahusadas en cuerda y grosor. Se hizo un uso extensivo de las láminas de Alclad en elementos como las nervaduras, la piel, las solapas y el refuerzo de la red de los largueros. La unidad de cola era de un estilo monoplano voladizo, con un plano de cola y una aleta totalmente de metal, mientras que el timón y los elevadores aerodinámicamente equilibrados usaban un marco de metal cubierto con tela. El tren de aterrizaje se retrahía hidráulicamente, con una bomba manual auxiliar para accionamiento de emergencia; se utilizaron neumáticos de presión media, completos con frenos de control diferencial accionados neumáticamente.
La tripulación del Blenheim era de tres: piloto, navegante/bombardero y operador de radio/artillero.
El armamento era una ametralladora Browning de 7,7 mm en el ala de babor y una ametralladora Lewis de 7,7 mm en una torreta dorsal Bristol Tipo B Mk I semi-retráctil que disparaba hacia atrás. A partir de 1939, la Lewis fue reemplazada por la moderna Vickers VGO de 7,7 mm. Se podían transportar 450 kg de bombas en el compartimento interno situado en la sección central del fuselaje. Como la mayoría de los aviones británicos contemporáneos, las puertas de la bahía de bombas se mantuvieron cerradas con cuerdas elásticas y se abrieron bajo el peso de las bombas lanzadas. Debido a que no había forma de predecir cuánto tiempo tardarían las bombas en abrir las puertas, la precisión del bombardeo resultó pobre.
Para lograr su velocidad relativamente alta, el Blenheim usó una sección transversal de fuselaje muy pequeña, con su acristalamiento frontal superior todo en un ángulo en forma de una "cabina continua" que no usaba paneles de parabrisas separados para el piloto, una característica compartida con los diseños de bombarderos alemanes. Estuvieron presentes paneles de ventana tanto fijos como corredizos, junto con un techo corredizo transparente. Otro equipo a bordo incluía una radio, cámaras, sistemas de navegación, iluminación eléctrica, aparatos de oxígeno y estiba para paracaídas y ropa.
Cabina del un Bolingbroke IV. La cabina del Blenheim Mk IV era similar, pero con una consola de instrumentos más corta. La posición del navegante estaba en el morro, frente al piloto.
https://en.wikipedia.org/wiki/Bristol_Blenheim