Publicado: Mar Oct 27, 2020 12:21 pm
Tempest Mk.VI
Varias mejoras que se habían incluido en el Tempest II se incorporaron a la última variante de Tempest, designada como Tempest VI, que estaba equipada con un motor Napier Sabre V de 2.340 CV (1.700 kW). El Sabre V, más potente, requería un radiador más grande que desplazaba el enfriador de aceite y la entrada de aire del carburador del centro del radiador; el aire para el carburador se extraía a través de las tomas en el borde de ataque de las alas interiores, mientras que el enfriador de aceite estaba ubicado detrás del radiador. La mayoría de los Tempest VI fueron tropicalizados, siendo la característica principal de este proceso un filtro de aire que se instaló en un carenado en la sección central inferior. Otros cambios incluyeron el fortalecimiento del larguero trasero y la inclusión de lengüetas de resorte, lo que otorgó a la variante una maniobrabilidad superior.
El prototipo original del Tempest V, el HM595, fue ampliamente modificado para servir como el prototipo del Tempest VI. El 9 de mayo de 1944, el HM595 realizó su primer vuelo después de su reconstrucción, pilotado por Bill Humble. En diciembre de 1944, el HM595 fue enviado a Jartum, Egipto, para realizar una serie de pruebas tropicales. Durante 1945, otros dos aviones Tempest V, EJ841 y JN750, se convirtieron al estándar Tempest VI para participar en pruebas de servicio en RAF Boscombe Down.
La RAF pidió 250 Tempest VI, pero el final de la guerra provocó que muchos programas de aviones se redujeran, lo que llevó a que solo se completaran 142 aviones. Durante mucho tiempo, se pensó que había Tempest VI que se habían convertido para fines de remolque de objetivos; sin embargo, ninguno de los historiales de servicio muestra tales conversiones y no se ha encontrado evidencia fotográfica que lo confirme. El Tempest VI tiene la distinción de ser el último caza con motor de pistón en servicio operativo con la RAF, siendo reemplazado por reactores.
Varias mejoras que se habían incluido en el Tempest II se incorporaron a la última variante de Tempest, designada como Tempest VI, que estaba equipada con un motor Napier Sabre V de 2.340 CV (1.700 kW). El Sabre V, más potente, requería un radiador más grande que desplazaba el enfriador de aceite y la entrada de aire del carburador del centro del radiador; el aire para el carburador se extraía a través de las tomas en el borde de ataque de las alas interiores, mientras que el enfriador de aceite estaba ubicado detrás del radiador. La mayoría de los Tempest VI fueron tropicalizados, siendo la característica principal de este proceso un filtro de aire que se instaló en un carenado en la sección central inferior. Otros cambios incluyeron el fortalecimiento del larguero trasero y la inclusión de lengüetas de resorte, lo que otorgó a la variante una maniobrabilidad superior.
El prototipo original del Tempest V, el HM595, fue ampliamente modificado para servir como el prototipo del Tempest VI. El 9 de mayo de 1944, el HM595 realizó su primer vuelo después de su reconstrucción, pilotado por Bill Humble. En diciembre de 1944, el HM595 fue enviado a Jartum, Egipto, para realizar una serie de pruebas tropicales. Durante 1945, otros dos aviones Tempest V, EJ841 y JN750, se convirtieron al estándar Tempest VI para participar en pruebas de servicio en RAF Boscombe Down.
La RAF pidió 250 Tempest VI, pero el final de la guerra provocó que muchos programas de aviones se redujeran, lo que llevó a que solo se completaran 142 aviones. Durante mucho tiempo, se pensó que había Tempest VI que se habían convertido para fines de remolque de objetivos; sin embargo, ninguno de los historiales de servicio muestra tales conversiones y no se ha encontrado evidencia fotográfica que lo confirme. El Tempest VI tiene la distinción de ser el último caza con motor de pistón en servicio operativo con la RAF, siendo reemplazado por reactores.