Publicado: Mié Jul 15, 2020 7:27 pm
Los primeros Meteor fueron usados para enfrentarse a las V-1; así, el 616º Squadron recibió 3 aviones que, en julio de 1944, volaban sobre Kent. En total, la unidad recibió 14. El 616 estaba destinado en Culmhead, Somerset. Las dos primeras V-1 derribadas cayeron en agosto; en diciembre de 1944; al mes siguiente fue destacada una patrulla de esta unidad a la 2.ª Fuerza Aérea Táctica de la RAF en Nimega, Países Bajos. El segundo escuadrón que recibió Meteor Mk 3 (abril) fue el 504º (Condado de Nottingham). No obstante, no se produjeron combates entre reactores durante la guerra.
Tras el fin de la amenaza de las V-1 y la aparición de la V-2, se prohibió a la RAF volar el Meteor sobre Alemania por temor a que uno fuera derribado y recuperado por los alemanes. El 616 voló desde Debden para ayudara a entrenar a las tripulaciones de bombarderos de la USAAF a luchar contra los aviones a reacción. En diciembre de 1944 comenzó la conversión al Meteor F.3 El 20 de enero de 1945, cuatro Meteor del 616 fueron enviados a Melsbroek, en Belgica. Debían defender la base, pero los pilotos esperaban que su presencia forzara a la Luftwaffe a atacarles con sus Me 262, pero la prohibición de volar sobre Alemania seguía en pie.
En marzo el escuadrón fue trasladado a Gilze-Rijen y en abril a Nimega, volando en misiones de reconocimiento y ataque a tierra sin enfrentarse a jets enemigos. Al finalizar la guerra los Meteor habían reclamado 46 aviones enemigos destruidos en tierra.
El primer Meteor Mk I fue enviado a Estados Unidos a cambio de un Bell YP-59A Airacomet para ser evaluado; el sexto protagonizó en 1944 las primeras evaluaciones mundiales en materia de poscombustión; el decimoctavo, equipado con Rolls-Royce RB.50 Trent y hélices de cinco palas se convirtió en el primer avión turbohélice del mundo, realizando su primer vuelo el 20 de septiembre de 1945, con Eric Greenwood, jefe de pilotos de pruebas de Gloster, a los mandos. Al noveno Meteor Mk 3 le fue instalada una cámara para reconocimiento fotográfico en el morro, y el 19o ejemplar recibió un radar AI para caza nocturna; dos Mk 3 efectuaron pruebas de apontaje, y el primer lanzamiento británico de asiento eyectable fue llevado a cabo desde un Meteor Mk 3, el 24 de julio de 1946. Dos de los últimos Meteor Mk 3, con góndolas motoras largas, fueron utilizados para evaluaciones a alta velocidad y baja cota, y uno de ellos, pilotado por el capitán H. J. Wilson, comandante de la Patrulla de Alta Velocidad de la RAF, estableció el 7 de noviembre de 1945 un nuevo récord mundial absoluto de velocidad, con 976 km/h
Los Meteor Mk 3 con turborreactores Welland continuaron en servicio en quince escuadrones durante 1945 y 1946. Entretanto, Rolls-Royce prosiguió el desarrollo del turborreactor de compresor centrífugo, reemplazando el sistema de combustión de flujo invertido por una configuración directa en el nuevo turborreactor Rolls-Royce Derwent 1 de 907 kg de empuje; este motor propulsó a los 195 últimos Mk 3. Una combinación del Derwent 5 de 1.588 kg de empuje en góndolas largas con una célula más resistente condujo al Meteor Mk 4, que voló por vez primera el 17 de julio de 1945. Para aumentar la rigidez alar sin que ello acarrease grandes trabajos de rediseño de la célula, las alas fueron acortadas en 84,4 cm desde el noveno avión en adelante, lo que también permitió mejorar la capacidad de alabeo y, por consiguiente, aumentar las velocidades de despegue y aterrizaje. Gloster produjo 539 Meteor Mk 4 para la RAF y Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd (AWA) construyó otros 44. Esta versión fue utilizada por los escuadrones 19, 43, 501, 600, 610, 611 y 615.
Un Gloster Metero en marzo de 1945. Los Meteor fueron pintados de blanco para evitar que fueron confundidos por los AA aliados con el Me-262 alemán.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor
Tras el fin de la amenaza de las V-1 y la aparición de la V-2, se prohibió a la RAF volar el Meteor sobre Alemania por temor a que uno fuera derribado y recuperado por los alemanes. El 616 voló desde Debden para ayudara a entrenar a las tripulaciones de bombarderos de la USAAF a luchar contra los aviones a reacción. En diciembre de 1944 comenzó la conversión al Meteor F.3 El 20 de enero de 1945, cuatro Meteor del 616 fueron enviados a Melsbroek, en Belgica. Debían defender la base, pero los pilotos esperaban que su presencia forzara a la Luftwaffe a atacarles con sus Me 262, pero la prohibición de volar sobre Alemania seguía en pie.
En marzo el escuadrón fue trasladado a Gilze-Rijen y en abril a Nimega, volando en misiones de reconocimiento y ataque a tierra sin enfrentarse a jets enemigos. Al finalizar la guerra los Meteor habían reclamado 46 aviones enemigos destruidos en tierra.
El primer Meteor Mk I fue enviado a Estados Unidos a cambio de un Bell YP-59A Airacomet para ser evaluado; el sexto protagonizó en 1944 las primeras evaluaciones mundiales en materia de poscombustión; el decimoctavo, equipado con Rolls-Royce RB.50 Trent y hélices de cinco palas se convirtió en el primer avión turbohélice del mundo, realizando su primer vuelo el 20 de septiembre de 1945, con Eric Greenwood, jefe de pilotos de pruebas de Gloster, a los mandos. Al noveno Meteor Mk 3 le fue instalada una cámara para reconocimiento fotográfico en el morro, y el 19o ejemplar recibió un radar AI para caza nocturna; dos Mk 3 efectuaron pruebas de apontaje, y el primer lanzamiento británico de asiento eyectable fue llevado a cabo desde un Meteor Mk 3, el 24 de julio de 1946. Dos de los últimos Meteor Mk 3, con góndolas motoras largas, fueron utilizados para evaluaciones a alta velocidad y baja cota, y uno de ellos, pilotado por el capitán H. J. Wilson, comandante de la Patrulla de Alta Velocidad de la RAF, estableció el 7 de noviembre de 1945 un nuevo récord mundial absoluto de velocidad, con 976 km/h
Los Meteor Mk 3 con turborreactores Welland continuaron en servicio en quince escuadrones durante 1945 y 1946. Entretanto, Rolls-Royce prosiguió el desarrollo del turborreactor de compresor centrífugo, reemplazando el sistema de combustión de flujo invertido por una configuración directa en el nuevo turborreactor Rolls-Royce Derwent 1 de 907 kg de empuje; este motor propulsó a los 195 últimos Mk 3. Una combinación del Derwent 5 de 1.588 kg de empuje en góndolas largas con una célula más resistente condujo al Meteor Mk 4, que voló por vez primera el 17 de julio de 1945. Para aumentar la rigidez alar sin que ello acarrease grandes trabajos de rediseño de la célula, las alas fueron acortadas en 84,4 cm desde el noveno avión en adelante, lo que también permitió mejorar la capacidad de alabeo y, por consiguiente, aumentar las velocidades de despegue y aterrizaje. Gloster produjo 539 Meteor Mk 4 para la RAF y Sir W. G. Armstrong Whitworth Aircraft Ltd (AWA) construyó otros 44. Esta versión fue utilizada por los escuadrones 19, 43, 501, 600, 610, 611 y 615.
Un Gloster Metero en marzo de 1945. Los Meteor fueron pintados de blanco para evitar que fueron confundidos por los AA aliados con el Me-262 alemán.
https://en.wikipedia.org/wiki/Gloster_Meteor