Publicado: Jue Ago 17, 2017 6:03 pm
Bueno...volvemos a postear a ver si nos desoxidamos :
Supermarine Stranraer
El Supermarine Stranraer era un hidroavion de los años 30 diseñado y construido por la compañía británica Supermarine principalmente para la fuerza aérea real. Entraron en operaciones en 1937 y muchos estaban en servicio en el estallido de la Segunda Guerra Mundial emprendiendo patrullas de escolta anti-submarino y de convoy. Fueron retirados del servicio operacional en marzo de 1941, pero continuaron sirviendo con funciones de entrenamiento hasta octubre de 1942. Además de los aviones británicos construidos, la compañía canadiense Vickers en Montreal, Quebec, construyó 40 Stranraers bajo licencia para la Royal Canadian Air Force . La RCAF Stranraers sirvió en defensa antisubmarina y costera en las costas del Atlántico y del Pacífico de Canadá y permaneció en servicio hasta 1946. Después de su retirada del servicio militar, muchos Stranraers canadienses fueron vendidos a las aerolíneas regionales para transporte de pasajeros comerciales y de carga en los años 50.
Supermarine Stranraer 4
Fuente : https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 4_ExCC.jpg
Diseño y desarrollo
Diseñado por RJ Mitchell debido a una licitación del Air Ministry R.24 / 31 para un hidroavion de reconocimiento aéreo para la RAF, fue inicialmente rechazado, pero el Supermarine continuo como una empresa privada conocida por primera vez como el Southampton V. Un contrato fue firmado en 1933 para un prototipo propulsado por dos motores de 820 caballos de fuerza (610 kilovatios) Bristol Pegasus IIIM y se dio a conocer como Stranraer.
La estructura era principalmente duralumin, con el casco cubierto con chapa y las alas con tela.
Después del programa inicial de vuelo y prueba, el prototipo de Stranraer (K3973) fue entregado a la RAF el 24 de octubre de 1934 . El 29 de agosto de 1935, se pidio una orden inicial para 17 aviones (números de serie K7287 a K7303) segun la Especificación 17/35 del Ministerio del Aire. La versión de la producción fue construida con los motores de 920 caballos de fuerza (690 kilovatios) Pegasus X y el primero voló en diciembre de 1936, entrando en operaciones de servicio el 16 de abril de 1937; El último Stranraer fue entregado el 3 de abril de 1939. Un pedido adicional para seis aviones (K9676 a K9681) fue colocado en mayo de 1936, pero posteriormente cancelado. Un total de 40 Stranraers fueron construidos en Canadá por Canadian Vickers Limited; Supermarine y Canadian Vickers siendo subsidiarias de Vickers-Armstrongs.
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26195.htm
Historia operativa
En servicio, solamente 17 Stranraers fueron operados por la RAF desde 1937 a1941 principalmente por los escuadrones No. 228, No, 209 y No. 240 junto con números limitados en el OTU No. 4. Generalmente, la aeronave no fue bien recibida ya que su desempeño se consideró marginal.
Debido a su recepción menos que favorable por las tripulaciones del vuelo y del suelo, el Stranraer ganó un gran número de apodos irrisorios. A veces se la conocía como "casa de sidra" porque el inodoro se abría directamente al aire y cuando el asiento se levantaba, el flujo de aire hacía que el inodoro silbara. También fue llamado "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge", "Seymour Seine Net", "Strainer", así como una variante más gentil de su apodo habitual "Whistling Jail."
Las fuerzas aéreas canadienses usaban Stranraers equivalentes exactos de sus contrapartes de la RAF y fueron empleados en la patrulla costera contra las amenazas submarinas en un papel similar al Stranraers británico. Una fuente afirma que ninguna acción enemiga fue registrada. Sin embargo, la tripulación de un Stranraer del 5° escuadron, pilotado por el teniente de vuelo Leonard Birchall, fue responsable de la captura de un buque mercante italiano, el Capo Nola, en el Golfo de San Lorenzo, horas después de que Canadá declaró la guerra a Italia el 10 de junio de 1940 .
El Stranraers sirvió con el RCAF hasta 1946.
Un primer plano del Supermarine "Stranraer" con los dos motores Bristol "Pegasus".
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26195.htm
Uso civil
Trece ejemplares fueron vendidos a través de los activos de la Corona (gobierno canadiense) y pasó a uso civil después de la guerra, varios sirviendo con la Queen Charlotte Airlines (QCA) en Columbia Británica y operando hasta 1957. Un proyecto de cambio de motores de la línea aérea sustituyó los motores originales por motores de 1,200 caballos de fuerza Wright GR-1820-G202GA .
Supermarine Stranraer pt1 (Queen Charlotte Airlines)
Fuente : https://www.aviationmegastore.com/super ... &art=48261
Queen Charlotte Airlines se convirtió en la tercera aerolínea más grande en Canadá y el Stranraer ganó una reputación más conveniente y era muy querido por sus equipos.Un total de ocho Stranraers también fueron vendidos a Aero Transport Ltd. de Tampa, Florida.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Stranraer
Saludos
Supermarine Stranraer
El Supermarine Stranraer era un hidroavion de los años 30 diseñado y construido por la compañía británica Supermarine principalmente para la fuerza aérea real. Entraron en operaciones en 1937 y muchos estaban en servicio en el estallido de la Segunda Guerra Mundial emprendiendo patrullas de escolta anti-submarino y de convoy. Fueron retirados del servicio operacional en marzo de 1941, pero continuaron sirviendo con funciones de entrenamiento hasta octubre de 1942. Además de los aviones británicos construidos, la compañía canadiense Vickers en Montreal, Quebec, construyó 40 Stranraers bajo licencia para la Royal Canadian Air Force . La RCAF Stranraers sirvió en defensa antisubmarina y costera en las costas del Atlántico y del Pacífico de Canadá y permaneció en servicio hasta 1946. Después de su retirada del servicio militar, muchos Stranraers canadienses fueron vendidos a las aerolíneas regionales para transporte de pasajeros comerciales y de carga en los años 50.
Supermarine Stranraer 4
Fuente : https://commons.wikimedia.org/wiki/File ... 4_ExCC.jpg
Diseño y desarrollo
Diseñado por RJ Mitchell debido a una licitación del Air Ministry R.24 / 31 para un hidroavion de reconocimiento aéreo para la RAF, fue inicialmente rechazado, pero el Supermarine continuo como una empresa privada conocida por primera vez como el Southampton V. Un contrato fue firmado en 1933 para un prototipo propulsado por dos motores de 820 caballos de fuerza (610 kilovatios) Bristol Pegasus IIIM y se dio a conocer como Stranraer.
La estructura era principalmente duralumin, con el casco cubierto con chapa y las alas con tela.
Después del programa inicial de vuelo y prueba, el prototipo de Stranraer (K3973) fue entregado a la RAF el 24 de octubre de 1934 . El 29 de agosto de 1935, se pidio una orden inicial para 17 aviones (números de serie K7287 a K7303) segun la Especificación 17/35 del Ministerio del Aire. La versión de la producción fue construida con los motores de 920 caballos de fuerza (690 kilovatios) Pegasus X y el primero voló en diciembre de 1936, entrando en operaciones de servicio el 16 de abril de 1937; El último Stranraer fue entregado el 3 de abril de 1939. Un pedido adicional para seis aviones (K9676 a K9681) fue colocado en mayo de 1936, pero posteriormente cancelado. Un total de 40 Stranraers fueron construidos en Canadá por Canadian Vickers Limited; Supermarine y Canadian Vickers siendo subsidiarias de Vickers-Armstrongs.
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26195.htm
Historia operativa
En servicio, solamente 17 Stranraers fueron operados por la RAF desde 1937 a1941 principalmente por los escuadrones No. 228, No, 209 y No. 240 junto con números limitados en el OTU No. 4. Generalmente, la aeronave no fue bien recibida ya que su desempeño se consideró marginal.
Debido a su recepción menos que favorable por las tripulaciones del vuelo y del suelo, el Stranraer ganó un gran número de apodos irrisorios. A veces se la conocía como "casa de sidra" porque el inodoro se abría directamente al aire y cuando el asiento se levantaba, el flujo de aire hacía que el inodoro silbara. También fue llamado "Flying Meccano Set", "The Marpole Bridge", "Seymour Seine Net", "Strainer", así como una variante más gentil de su apodo habitual "Whistling Jail."
Las fuerzas aéreas canadienses usaban Stranraers equivalentes exactos de sus contrapartes de la RAF y fueron empleados en la patrulla costera contra las amenazas submarinas en un papel similar al Stranraers británico. Una fuente afirma que ninguna acción enemiga fue registrada. Sin embargo, la tripulación de un Stranraer del 5° escuadron, pilotado por el teniente de vuelo Leonard Birchall, fue responsable de la captura de un buque mercante italiano, el Capo Nola, en el Golfo de San Lorenzo, horas después de que Canadá declaró la guerra a Italia el 10 de junio de 1940 .
El Stranraers sirvió con el RCAF hasta 1946.
Un primer plano del Supermarine "Stranraer" con los dos motores Bristol "Pegasus".
Fuente : http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft26195.htm
Uso civil
Trece ejemplares fueron vendidos a través de los activos de la Corona (gobierno canadiense) y pasó a uso civil después de la guerra, varios sirviendo con la Queen Charlotte Airlines (QCA) en Columbia Británica y operando hasta 1957. Un proyecto de cambio de motores de la línea aérea sustituyó los motores originales por motores de 1,200 caballos de fuerza Wright GR-1820-G202GA .
Supermarine Stranraer pt1 (Queen Charlotte Airlines)
Fuente : https://www.aviationmegastore.com/super ... &art=48261
Queen Charlotte Airlines se convirtió en la tercera aerolínea más grande en Canadá y el Stranraer ganó una reputación más conveniente y era muy querido por sus equipos.Un total de ocho Stranraers también fueron vendidos a Aero Transport Ltd. de Tampa, Florida.
Fuente de los textos : https://en.wikipedia.org/wiki/Supermarine_Stranraer
Saludos