Publicado: Sab Nov 17, 2012 3:45 pm
Muy buenas fotos Ramcke....se agradece la colaboracion.
Seguimos....
La estructura geodésica también dio una estructura muy fuerte, pero ligera para su gran tamaño, lo que le dio al Wellington una carga y rango superior a las aeronaves similares, sin sacrificar la robustez o dispositivos de protección, tales como planchas de blindaje o tanques de combustible autosellantes.
Sin embargo, el sistema de construcción también tenía una desventaja, tomaba mucho más tiempo para construir un Wellington que otros diseños que utilizaban técnicas de construcción monocasco. Además, era difícil de cortar los agujeros en el fuselaje para proporcionar acceso adicional o accesorios.Sin embargo, a finales de 1930 Vickers Wellingtons habia logrado construir a un ritmo de uno por día en Weybridge y 50 por mes en la fábrica de Chester (ubicado en Broughton en el norte de Gales). La producción en tiempos de guerra registró tasas mensuales de 70 aviones construidos en Weybridge, 130 en Broughton y 102 en Blackpool.
El Wellington pasó por un total de 16 variantes durante su vida de producción más otras dos conversiones de entrenamiento después de la guerra. La serie K4049 diseñado para satisfacer la Especificación B.9/32, voló por primera vez como un tipo 271 desde Brooklands el 15 de junio de 1936 con el piloto de pruebas en jefe Jose Summers. Después de muchos cambios en el diseño, se aceptó el 15 de agosto de 1936 para la producción con el nombre de Wellington. El primer modelo fue el Wellington Mark I, impulsado por un par de motores Bristol Pegasus de 1.050 caballos de fuerza (780 kW) , de los cuales 180 fueron construidos, 150 para la Real Fuerza Aérea y 30 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (que fueron transferidos a la Royal Air Force en el brote de guerra y utilizado por el 75 Escuadrón). El Mark I entró en servicio con la Royal Air Force en el Escuadrón N º 9 en octubre de 1938. Las mejoras en las torretas resultaron en la construccion de 183 Mark Wellington IA, que equiparon a los escuadrones de bombarderos pesados de la RAF en el estallido de la guerra. El Wellington era superado en número inicialmente por sus dos aviones contemporáneos, el Handley Page Hampden y el Armstrong Whitworth Whitley, pero al final les superó en servicio productivo. El número de Wellingtons construidos fue de 11.461 de todas las versiones, la última de las cuales se puso en marcha el 13 de octubre de 1945.
Fuente : http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=539
Fuente : http://www.hyperscale.com/2007/reviews/ ... ewse_1.htm
Continuara.....
Saludos.
Seguimos....
La estructura geodésica también dio una estructura muy fuerte, pero ligera para su gran tamaño, lo que le dio al Wellington una carga y rango superior a las aeronaves similares, sin sacrificar la robustez o dispositivos de protección, tales como planchas de blindaje o tanques de combustible autosellantes.
Sin embargo, el sistema de construcción también tenía una desventaja, tomaba mucho más tiempo para construir un Wellington que otros diseños que utilizaban técnicas de construcción monocasco. Además, era difícil de cortar los agujeros en el fuselaje para proporcionar acceso adicional o accesorios.Sin embargo, a finales de 1930 Vickers Wellingtons habia logrado construir a un ritmo de uno por día en Weybridge y 50 por mes en la fábrica de Chester (ubicado en Broughton en el norte de Gales). La producción en tiempos de guerra registró tasas mensuales de 70 aviones construidos en Weybridge, 130 en Broughton y 102 en Blackpool.
El Wellington pasó por un total de 16 variantes durante su vida de producción más otras dos conversiones de entrenamiento después de la guerra. La serie K4049 diseñado para satisfacer la Especificación B.9/32, voló por primera vez como un tipo 271 desde Brooklands el 15 de junio de 1936 con el piloto de pruebas en jefe Jose Summers. Después de muchos cambios en el diseño, se aceptó el 15 de agosto de 1936 para la producción con el nombre de Wellington. El primer modelo fue el Wellington Mark I, impulsado por un par de motores Bristol Pegasus de 1.050 caballos de fuerza (780 kW) , de los cuales 180 fueron construidos, 150 para la Real Fuerza Aérea y 30 para la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda (que fueron transferidos a la Royal Air Force en el brote de guerra y utilizado por el 75 Escuadrón). El Mark I entró en servicio con la Royal Air Force en el Escuadrón N º 9 en octubre de 1938. Las mejoras en las torretas resultaron en la construccion de 183 Mark Wellington IA, que equiparon a los escuadrones de bombarderos pesados de la RAF en el estallido de la guerra. El Wellington era superado en número inicialmente por sus dos aviones contemporáneos, el Handley Page Hampden y el Armstrong Whitworth Whitley, pero al final les superó en servicio productivo. El número de Wellingtons construidos fue de 11.461 de todas las versiones, la última de las cuales se puso en marcha el 13 de octubre de 1945.
Fuente : http://www.lasegundaguerra.com/viewtopic.php?t=539
Fuente : http://www.hyperscale.com/2007/reviews/ ... ewse_1.htm
Continuara.....
Saludos.