Publicado: Dom Feb 08, 2026 6:36 pm
Cazacarros PZInż 160 (proyecto)
El cazacarros PZInż 160 fue diseñado por la empresa estatal Państwowe Zakłady Inżynierii (Obras de Ingeniería del Estado) como alternativa al TKS-D, a petición de las Armas Blindadas. En noviembre de 1936 se realizó un boceto preliminar. Se basaba en un chasis moderno de una familia de vehículos desarrollada por Edward Habich, utilizado en prototipos del tanque ligero 4TP (PZInż 140), el tanque anfibio PZInż 130 y el tractor de artillería PZInż 152. El diseño del cazacarros se basó en el tractor y recibió la designación de fábrica PZInż 160. A diferencia del TKS-D, se concibió una versión de tanque con cañón Bofors de 37 mm (wz.37), ubicado en una posición baja del casco, sin opción de desmontarlo. Debía contar con un blindaje más grueso (hasta 15 mm), con una buena inclinación en la parte delantera, y un motor más potente, lo que le proporcionaba mayor velocidad y una mejor relación potencia-peso. Gracias a un chasis más moderno y de mayor tamaño, ofrecería una mejor capacidad para sortear obstáculos y, probablemente, mayor comodidad para la tripulación.
En agosto de 1937 Edward Habich elaboró un diseño corregido, con paredes de superestructura más altas y dos ametralladoras adicionales de 7,92 mm (una en la placa frontal y otra en un mástil antiaéreo en un compartimento de combate). El diseño fue evaluado por la Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas, pero fue rechazado en favor de su propio diseño TKS-D, ya construido, principalmente debido a la demanda de una modificación del cañón y un precio más alto (un chasis de tractor básico costaría unos 60.000 zlotys, en comparación con los 40.000 zlotys o menos del C2P). Un punto de crítica también fue su mayor silueta y consumo de combustible, a pesar del mejor blindaje y rendimiento del PZInż 160 (parece ser un despido injustificado, especialmente en vista de la posterior conclusión sobre el blindaje insuficiente del TKS-D y la obvia inviabilidad de crear un vehículo sobre un chasis especial, con blindaje más pesado, pero el mismo tamaño, precio y costo de servicio). El costo estimado de un vehículo de producción fue de 75.000 zlotys. Desafortunadamente, parece que el ejército polaco no consideró la idea de un cazacarros puro, dos o tres veces más económico que un tanque ligero, como opción de defensa contra el exceso de fuerzas blindadas de enemigos potenciales (y eventuales). Como resultado, no se ordenó la construcción del prototipo y el PZInż.160 siguió siendo un proyecto interesante. En cuanto al cañón de tanque wz.37, su producción comenzó en 1938 para el tanque 7TP.
Armamento: un cañón de tanque wz.37 Bofors de 37 mm, montado a baja altura en la parte delantera del vehículo, y dos ametralladoras de 7,92 mm (presumiblemente, wz. 25 Hotchkiss estándar). Una ametralladora se montaría en la placa frontal inclinada, sobre el cañón. La segunda sería antiaérea, en un mástil en un compartimento de combate. El ángulo de tiro horizontal sería de 24° y la elevación del cañón: -50° + 20°. Se preveía una carga de 120 proyectiles de cañón y 2000 de ametralladora.
Blindaje y carrocería: placas de blindaje laminadas soldadas, frontal: 8 mm (presumiblemente la placa superior de pizarra) a 15 mm, laterales: 10 mm, trasera: 10 mm, inferior: 4-8 mm. La placa frontal tenía una buena inclinación, con escotillas de observación en su parte superior. Las paredes laterales eran planas, ligeramente inclinadas. El compartimento de la tripulación estaba abierto por encima de su parte central.
Peso: 4,3 t, tripulación: cuatro, velocidad máxima: 50 km/h. Los detalles del motor, la transmisión y la suspensión eran básicamente los mismos que en el tanque 4TP.
Motor: PZInz.425, potencia 95 CV a 3600 rpm, 6 cilindros en línea, gasolina, 4 tiempos, cilindrada 3880 cm³, refrigeración por agua, diámetro interior 82 mm, carrera 92 mm. El motor se ubicaba a lo largo del lateral derecho del vehículo. Transmisión: embrague principal multidisco seco, caja de cambios mecánica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás, embragues laterales con frenos de banda y transmisiones laterales.
Suspensión: piñón de transmisión delantero, rueda guía trasera. Suspensión de tipo bogie. A cada lado, cuatro ruedas de apoyo individuales con llantas de goma, bloqueadas en un bogie por dos. Las ruedas de apoyo estaban suspendidas sobre brazos de suspensión individuales, accionados por barras de torsión. Cada par de ruedas en un bogie contaba con un amortiguador hidráulico horizontal. Dos ruedas de retorno a cada lado. Orugas metálicas de un solo pasador y doble espolón, cada una compuesta por 87 eslabones, ancho de eslabón: 260 mm, paso de 90 mm, longitud de vía en el suelo: 2,1 m, ancho de vía: 1,8 m.
Camuflaje:
Los cañones autopropulsados polacos se camuflaban de la misma manera que otros vehículos blindados polacos. Entre 1932 y 1936, los vehículos TKD se pintaron con un esquema de camuflaje más antiguo, llamado "japonés". Presentaban manchas de color azul grisáceo claro, arena amarillento y verde oliva, separadas por finas franjas negras (descritas en detalle en la página II de la parte de tanquetas).
A partir de mediados de 1936, los vehículos polacos se pintaron con un esquema de camuflaje tricolor estándar, consistente en manchas irregulares de color arena grisáceo y marrón oscuro sobre un color base marrón verdoso. Las manchas se pintaron con aerógrafo, con transiciones suaves, y las formas eran principalmente horizontales. No existía un patrón estándar de manchas. El interior probablemente era marrón verdoso.
Posible aspecto de un TKS-D en 1938.
http://derela.pl/tkd.htm
El cazacarros PZInż 160 fue diseñado por la empresa estatal Państwowe Zakłady Inżynierii (Obras de Ingeniería del Estado) como alternativa al TKS-D, a petición de las Armas Blindadas. En noviembre de 1936 se realizó un boceto preliminar. Se basaba en un chasis moderno de una familia de vehículos desarrollada por Edward Habich, utilizado en prototipos del tanque ligero 4TP (PZInż 140), el tanque anfibio PZInż 130 y el tractor de artillería PZInż 152. El diseño del cazacarros se basó en el tractor y recibió la designación de fábrica PZInż 160. A diferencia del TKS-D, se concibió una versión de tanque con cañón Bofors de 37 mm (wz.37), ubicado en una posición baja del casco, sin opción de desmontarlo. Debía contar con un blindaje más grueso (hasta 15 mm), con una buena inclinación en la parte delantera, y un motor más potente, lo que le proporcionaba mayor velocidad y una mejor relación potencia-peso. Gracias a un chasis más moderno y de mayor tamaño, ofrecería una mejor capacidad para sortear obstáculos y, probablemente, mayor comodidad para la tripulación.
En agosto de 1937 Edward Habich elaboró un diseño corregido, con paredes de superestructura más altas y dos ametralladoras adicionales de 7,92 mm (una en la placa frontal y otra en un mástil antiaéreo en un compartimento de combate). El diseño fue evaluado por la Oficina de Investigación Técnica de Armas Blindadas, pero fue rechazado en favor de su propio diseño TKS-D, ya construido, principalmente debido a la demanda de una modificación del cañón y un precio más alto (un chasis de tractor básico costaría unos 60.000 zlotys, en comparación con los 40.000 zlotys o menos del C2P). Un punto de crítica también fue su mayor silueta y consumo de combustible, a pesar del mejor blindaje y rendimiento del PZInż 160 (parece ser un despido injustificado, especialmente en vista de la posterior conclusión sobre el blindaje insuficiente del TKS-D y la obvia inviabilidad de crear un vehículo sobre un chasis especial, con blindaje más pesado, pero el mismo tamaño, precio y costo de servicio). El costo estimado de un vehículo de producción fue de 75.000 zlotys. Desafortunadamente, parece que el ejército polaco no consideró la idea de un cazacarros puro, dos o tres veces más económico que un tanque ligero, como opción de defensa contra el exceso de fuerzas blindadas de enemigos potenciales (y eventuales). Como resultado, no se ordenó la construcción del prototipo y el PZInż.160 siguió siendo un proyecto interesante. En cuanto al cañón de tanque wz.37, su producción comenzó en 1938 para el tanque 7TP.
Armamento: un cañón de tanque wz.37 Bofors de 37 mm, montado a baja altura en la parte delantera del vehículo, y dos ametralladoras de 7,92 mm (presumiblemente, wz. 25 Hotchkiss estándar). Una ametralladora se montaría en la placa frontal inclinada, sobre el cañón. La segunda sería antiaérea, en un mástil en un compartimento de combate. El ángulo de tiro horizontal sería de 24° y la elevación del cañón: -50° + 20°. Se preveía una carga de 120 proyectiles de cañón y 2000 de ametralladora.
Blindaje y carrocería: placas de blindaje laminadas soldadas, frontal: 8 mm (presumiblemente la placa superior de pizarra) a 15 mm, laterales: 10 mm, trasera: 10 mm, inferior: 4-8 mm. La placa frontal tenía una buena inclinación, con escotillas de observación en su parte superior. Las paredes laterales eran planas, ligeramente inclinadas. El compartimento de la tripulación estaba abierto por encima de su parte central.
Peso: 4,3 t, tripulación: cuatro, velocidad máxima: 50 km/h. Los detalles del motor, la transmisión y la suspensión eran básicamente los mismos que en el tanque 4TP.
Motor: PZInz.425, potencia 95 CV a 3600 rpm, 6 cilindros en línea, gasolina, 4 tiempos, cilindrada 3880 cm³, refrigeración por agua, diámetro interior 82 mm, carrera 92 mm. El motor se ubicaba a lo largo del lateral derecho del vehículo. Transmisión: embrague principal multidisco seco, caja de cambios mecánica, 4 marchas adelante, 1 marcha atrás, embragues laterales con frenos de banda y transmisiones laterales.
Suspensión: piñón de transmisión delantero, rueda guía trasera. Suspensión de tipo bogie. A cada lado, cuatro ruedas de apoyo individuales con llantas de goma, bloqueadas en un bogie por dos. Las ruedas de apoyo estaban suspendidas sobre brazos de suspensión individuales, accionados por barras de torsión. Cada par de ruedas en un bogie contaba con un amortiguador hidráulico horizontal. Dos ruedas de retorno a cada lado. Orugas metálicas de un solo pasador y doble espolón, cada una compuesta por 87 eslabones, ancho de eslabón: 260 mm, paso de 90 mm, longitud de vía en el suelo: 2,1 m, ancho de vía: 1,8 m.
Camuflaje:
Los cañones autopropulsados polacos se camuflaban de la misma manera que otros vehículos blindados polacos. Entre 1932 y 1936, los vehículos TKD se pintaron con un esquema de camuflaje más antiguo, llamado "japonés". Presentaban manchas de color azul grisáceo claro, arena amarillento y verde oliva, separadas por finas franjas negras (descritas en detalle en la página II de la parte de tanquetas).
A partir de mediados de 1936, los vehículos polacos se pintaron con un esquema de camuflaje tricolor estándar, consistente en manchas irregulares de color arena grisáceo y marrón oscuro sobre un color base marrón verdoso. Las manchas se pintaron con aerógrafo, con transiciones suaves, y las formas eran principalmente horizontales. No existía un patrón estándar de manchas. El interior probablemente era marrón verdoso.
Posible aspecto de un TKS-D en 1938.
http://derela.pl/tkd.htm