Publicado: Vie Feb 06, 2026 1:11 pm
Fuente http://derela.pl/tkd.htm
Cañones autopropulsados polacos 1930-1939 (TKD, TKS-D y PZInż 160)
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército polaco no utilizaba cañones autopropulsados como armamento habitual, salvo una docena de antiguos cañones autopropulsados antiaéreos. Los cañones autopropulsados tampoco eran un equipo común en los ejércitos mundiales de aquella época, y su uso era objeto de estudio. Sin embargo, en la década de 1930, el Ejército polaco contaba con seis cañones autopropulsados sobre orugas experimentales de dos modelos: el TKD y el TKS-D, ambos desarrollados sobre la base de una tanqueta. Este último tuvo posibilidades de entrar en producción en serie, y dos prototipos entraron en combate en septiembre de 1939. También existía un interesante proyecto de cazacarros, el PZInż 160, que no llegó a la fase de prototipo.
Cañón autopropulsado TKD
Desarrollo:
En 1931 el Ejército polaco adoptó la tanqueta TK (TK-3) como equipo estándar. Se trataba de un desarrollo polaco de la idea de la tanqueta británica Carden-Loyd Mk.VI, aunque no una copia del vehículo original. La tanqueta británica también se anunció para la exportación en una variante con cañón autopropulsado ligero, con un cañón de caballería Vickers QF de 47 mm de cañón corto, que no fue adoptado por el Ejército Británico. Desde el principio, el ejército polaco planeó que también se desarrollara un cañón autopropulsado a partir de la tanqueta polaca. Estaba destinada a las brigadas de caballería como arma de apoyo y antitanque.
Las obras del cañón autopropulsado comenzaron en la Oficina de Construcción de Armas Blindadas del Instituto de Investigación de Ingenieros del Ejército (BK Br.Panc. WIBI) en Varsovia a finales de 1931, bajo la dirección de Janusz Łapuszewski. Se le denominó TKD (D de działo en polaco, cañón), también escrito como TK-D o T.K.D. en los documentos. Dado que iban a ser vehículos experimentales, se decidió armarlos con el cañón de infantería polaco Pocisk de 47 mm wz. 25, que se había construido solo en una serie corta. Fue el primer cañón moderno diseñado en Polonia, en la fábrica de municiones y armas Pocisk. El cañón compitió con éxito contra los cañones de infantería extranjeros, pero finalmente no entró en servicio, ya que el ejército polaco cambió sus requisitos en 1930 y renunció a introducir cañones de infantería con baja capacidad antitanque. Cuatro cañones almacenados se montaron posteriormente en vehículos TKD, y posteriormente fueron adoptados por el ejército polaco (fue el único uso de cañones Pocisk).
En mayo de 1932 se construyó el primer vehículo TKD (nº 1159), seguido de otros tres en junio, para evaluar el diseño y el uso de cañones autopropulsados. Debido a su carácter experimental, se convirtieron a partir de tanquetas TK de la serie informativa, construidas con acero dulce, y este acero, más económico, también se utilizó para la conversión (al menos para el primer vehículo, pero probablemente para todos). Según investigaciones más recientes, llevaban los números 1163, 1165 y 1166 (en publicaciones anteriores se citaban los números 1156-1158). Por lo tanto, los vehículos TKD no estaban blindados, salvo los escudos originales de los cañones. No se dispone de información sobre si su blindaje se modificó posteriormente, lo cual era posible y podría haber sido razonable, dado que el Ejército adoptó los vehículos.
Uso:
Ya en junio de 1932 se propuso añadir un TKD a cada pelotón de tanquetas en el futuro, pero no se llevó a cabo. En su lugar, cuatro vehículos existentes formaron un pelotón experimental de TKD, subordinado al Grupo Experimental Blindado-Motorizado, y, de 1934 a 1939, al 11º Batallón Blindado Experimental en el Centro de Entrenamiento de Armas Blindadas de Modlin, cerca de Varsovia. El pelotón de TKD se empleó intensivamente en maniobras, comenzando con los ejercicios de la 2ª División de Caballería cerca de Drohiczyn, los días 19 y 20 de agosto de 1932. Durante estos ejercicios, se empleó como pelotón antitanque y obtuvo buenos resultados. Tras los ejercicios multidivisionalizados en Pomerania en 1934, se concluyó que era aconsejable equipar grandes formaciones de caballería con diez TKD, cuatro de ellos como pelotón antitanque. Las pruebas demostraron que el TKD cumplía bien con los requisitos tácticos, pero la construcción del vehículo no fue del todo satisfactoria. En primer lugar, su cañón tenía una penetración de blindaje demasiado débil y no se adoptó como arma típica. Un inconveniente también debió ser su pequeño tamaño, que limitaba el número de tripulantes, lo que dificultaba su manejo y probablemente también la carga de munición. Por lo tanto, no se fabricaron más TKD.
En el verano de 1937 el pelotón TKD fue asignado a la 10ª Brigada de Caballería motorizada para realizar ejercicios en Barycz, cerca de Kielce. En septiembre, participó en ejercicios en Pomerania, asignado a la Brigada de Caballería de Wielkopolska. A mediados de 1938, el pelotón TKD fue asignado al pelotón antitanque de la recién creada unidad de reconocimiento de la 10ª Brigada de Caballería; sin embargo, según algunas fuentes, para entonces solo contaba con dos TKD en el pelotón, junto con dos TKS-D. Se emplearon en ejercicios de la 10ª Brigada de Caballería en Barycz en agosto de 1938, y posteriormente en grandes maniobras en Wołyń (Volhynia) en septiembre de 1938. Según una nueva publicación, los vehículos del TKD regresaron a Modlin posteriormente y no participaron en la reconquista de la provincia checa de Zaolzie en octubre de 1938, como afirmaban tradicionalmente la mayoría de las publicaciones, aparentemente basándose en la foto del título.
Se desconoce el destino posterior de los vehículos del TKD durante la Segunda Guerra Mundial. Permanecieron en el centro de entrenamiento de Modlin, cerca de Varsovia, durante la guerra, y probablemente estaban programados para su retirada (no se les asignaron nuevas matrículas en abril de 1939). Ya no se emplearon en la 10ª Brigada de Caballería motorizada. Según información cuestionable, podrían haber participado en la defensa de Varsovia en 1939, pero no está confirmado. Es más probable que dos vehículos fueran asignados a un pelotón antitanque de la unidad de reconocimiento de la Brigada Blindada-Motorizada de Varsovia (WBP-M) durante una movilización a finales de agosto de 1939, ya que se reportaron dos "cañones antitanque en tanques". Se desconoce su uso. Solo existen fotografías conocidas de un TKD sin el cañón, abandonado en un camino rural desconocido. Se desconoce si se trata de uno de los vehículos WBP-M o de los restantes, ni si se utilizaron como vehículos armados o tractores. Las capacidades de los TKD en combate real estaban limitadas por no estar blindados. Además, el suministro de munición era limitado, ya que solo se produjo con el primer lote de cañones.
Construcción
El chasis y la transmisión era la misma que en la tanqueta TK-3, solo que se reforzó la suspensión y se adoptaron orugas más anchas de 170 mm debido al aumento de masa a unas 3 toneladas. Las fotografías muestran que también se utilizaron orugas originales del TK-3 de 140 mm de ancho. El motor era un Ford A de gasolina original de 40 CV, ubicado longitudinalmente en el centro del compartimento de combate, entre los asientos de la tripulación. La velocidad máxima era probablemente algo menor que la de la tanqueta (36 km/h según una publicación).
El TKD tenía un compartimento de combate abierto, con paneles laterales planos y ligeramente inclinados. Al parecer, la tripulación estaba compuesta por dos personas (no había espacio para más). El conductor se sentaba a la izquierda del vehículo y el comandante-artillero a la derecha. Los laterales solo cubrían a la tripulación sentada. Cabe destacar que los prototipos existentes estaban construidos con acero dulce. Ambos tripulantes contaban con una gran ventana en el panel frontal y otra en un panel lateral, todas cubiertas por escotillas.
El cañón, con su escudo ligeramente blindado (4 mm según una publicación), estaba montado centralmente en una abertura de la placa frontal de la superestructura, sobre una base reforzada (el cañón conservaba su escudo original, aunque con las esquinas inferiores recortadas; resistía balas de fusil perforantes desde más de 300 m). El cañón tenía un ángulo de tiro vertical de -12+23° y un ángulo de tiro horizontal reducido (4° a cada lado según una publicación). La elevación estaba limitada por el motor situado detrás del cañón. El borde inferior del cañón en posición horizontal se encontraba a 1255 mm del suelo. La munición transportada era de 55 cartuchos según J. Magnuski, aunque esto podría generar dudas dado el reducido espacio interior. Según algunos autores, también llevaba en el interior una ametralladora ligera Browning wz.28 de 7,92 mm, sin ningún tipo de montaje.
El cañón tenía una penetración de 25 mm a 750 m, pero este resultado se obtuvo durante pruebas contra placas de baja resistencia. No hay información sobre la longitud del cañón ni las dimensiones redondas en las publicaciones disponibles.
Pruebas del TKS/TKD con cañones de 37 mm y 47 mm
En 1936 una tanqueta TKS (nº 1585) se probó con un cañón Puteaux (SA.18) de 37 mm wz.18 de cañón corto, montado en un soporte universal para cartuchos en lugar de la ametralladora, en el lado derecho. No se conocen detalles ni conclusiones de estas pruebas, pero aparentemente no se adoptó y la tanqueta fue rearmada. El cañón SA.18 tenía baja velocidad y poca capacidad antitanque, pero estos vehículos podrían haber servido como apoyo para tanquetas convencionales. Sin embargo, es probable que presentara algún problema de sobrecarga asimétrica y retroceso. Las publicaciones afirman que el TKD también fue probado con una variante antitanque del cañón SA.18 Puteaux de 37 mm. No se proporcionan más detalles, y el TKD ya contaba con un cañón mejor, por lo que sospechamos que podría tratarse de la tanqueta TKS, descrita anteriormente.
Existe una cuestión poco clara sobre las pruebas del TKD n.º 1159 con el cañón de tanque Vickers QF de 47 mm, mencionadas en las publicaciones. Según un autor, se probó en 1934, y el cañón estaba montado en el lado derecho del vehículo. La fecha dada genera dudas, ya que el TKD ya contaba con un cañón de clase similar, y sobre todo, mejor, montado centralmente. Por otro lado, se ha revelado un informe del mayor R. Gundlach que indica que el 11 de mayo de 1936cun TKD fue probado con un cañón Vickers de 47 mm, montado provisionalmente en el lado derecho. Parece que, en este caso, el único propósito era adquirir experiencia para el eventual montaje del cañón Bofors wz.36 de 37 mm en la tanqueta. Las pruebas no tuvieron éxito, ya que el cañón, montado asimétricamente, provocó una sobrecarga de 140 kg en el lado derecho, lo que provocó su autogiro, y cada disparo provocó una rotación de 5° del vehículo.
Cañones autopropulsados polacos 1930-1939 (TKD, TKS-D y PZInż 160)
Antes de la Segunda Guerra Mundial, el Ejército polaco no utilizaba cañones autopropulsados como armamento habitual, salvo una docena de antiguos cañones autopropulsados antiaéreos. Los cañones autopropulsados tampoco eran un equipo común en los ejércitos mundiales de aquella época, y su uso era objeto de estudio. Sin embargo, en la década de 1930, el Ejército polaco contaba con seis cañones autopropulsados sobre orugas experimentales de dos modelos: el TKD y el TKS-D, ambos desarrollados sobre la base de una tanqueta. Este último tuvo posibilidades de entrar en producción en serie, y dos prototipos entraron en combate en septiembre de 1939. También existía un interesante proyecto de cazacarros, el PZInż 160, que no llegó a la fase de prototipo.
Cañón autopropulsado TKD
Desarrollo:
En 1931 el Ejército polaco adoptó la tanqueta TK (TK-3) como equipo estándar. Se trataba de un desarrollo polaco de la idea de la tanqueta británica Carden-Loyd Mk.VI, aunque no una copia del vehículo original. La tanqueta británica también se anunció para la exportación en una variante con cañón autopropulsado ligero, con un cañón de caballería Vickers QF de 47 mm de cañón corto, que no fue adoptado por el Ejército Británico. Desde el principio, el ejército polaco planeó que también se desarrollara un cañón autopropulsado a partir de la tanqueta polaca. Estaba destinada a las brigadas de caballería como arma de apoyo y antitanque.
Las obras del cañón autopropulsado comenzaron en la Oficina de Construcción de Armas Blindadas del Instituto de Investigación de Ingenieros del Ejército (BK Br.Panc. WIBI) en Varsovia a finales de 1931, bajo la dirección de Janusz Łapuszewski. Se le denominó TKD (D de działo en polaco, cañón), también escrito como TK-D o T.K.D. en los documentos. Dado que iban a ser vehículos experimentales, se decidió armarlos con el cañón de infantería polaco Pocisk de 47 mm wz. 25, que se había construido solo en una serie corta. Fue el primer cañón moderno diseñado en Polonia, en la fábrica de municiones y armas Pocisk. El cañón compitió con éxito contra los cañones de infantería extranjeros, pero finalmente no entró en servicio, ya que el ejército polaco cambió sus requisitos en 1930 y renunció a introducir cañones de infantería con baja capacidad antitanque. Cuatro cañones almacenados se montaron posteriormente en vehículos TKD, y posteriormente fueron adoptados por el ejército polaco (fue el único uso de cañones Pocisk).
En mayo de 1932 se construyó el primer vehículo TKD (nº 1159), seguido de otros tres en junio, para evaluar el diseño y el uso de cañones autopropulsados. Debido a su carácter experimental, se convirtieron a partir de tanquetas TK de la serie informativa, construidas con acero dulce, y este acero, más económico, también se utilizó para la conversión (al menos para el primer vehículo, pero probablemente para todos). Según investigaciones más recientes, llevaban los números 1163, 1165 y 1166 (en publicaciones anteriores se citaban los números 1156-1158). Por lo tanto, los vehículos TKD no estaban blindados, salvo los escudos originales de los cañones. No se dispone de información sobre si su blindaje se modificó posteriormente, lo cual era posible y podría haber sido razonable, dado que el Ejército adoptó los vehículos.
Uso:
Ya en junio de 1932 se propuso añadir un TKD a cada pelotón de tanquetas en el futuro, pero no se llevó a cabo. En su lugar, cuatro vehículos existentes formaron un pelotón experimental de TKD, subordinado al Grupo Experimental Blindado-Motorizado, y, de 1934 a 1939, al 11º Batallón Blindado Experimental en el Centro de Entrenamiento de Armas Blindadas de Modlin, cerca de Varsovia. El pelotón de TKD se empleó intensivamente en maniobras, comenzando con los ejercicios de la 2ª División de Caballería cerca de Drohiczyn, los días 19 y 20 de agosto de 1932. Durante estos ejercicios, se empleó como pelotón antitanque y obtuvo buenos resultados. Tras los ejercicios multidivisionalizados en Pomerania en 1934, se concluyó que era aconsejable equipar grandes formaciones de caballería con diez TKD, cuatro de ellos como pelotón antitanque. Las pruebas demostraron que el TKD cumplía bien con los requisitos tácticos, pero la construcción del vehículo no fue del todo satisfactoria. En primer lugar, su cañón tenía una penetración de blindaje demasiado débil y no se adoptó como arma típica. Un inconveniente también debió ser su pequeño tamaño, que limitaba el número de tripulantes, lo que dificultaba su manejo y probablemente también la carga de munición. Por lo tanto, no se fabricaron más TKD.
En el verano de 1937 el pelotón TKD fue asignado a la 10ª Brigada de Caballería motorizada para realizar ejercicios en Barycz, cerca de Kielce. En septiembre, participó en ejercicios en Pomerania, asignado a la Brigada de Caballería de Wielkopolska. A mediados de 1938, el pelotón TKD fue asignado al pelotón antitanque de la recién creada unidad de reconocimiento de la 10ª Brigada de Caballería; sin embargo, según algunas fuentes, para entonces solo contaba con dos TKD en el pelotón, junto con dos TKS-D. Se emplearon en ejercicios de la 10ª Brigada de Caballería en Barycz en agosto de 1938, y posteriormente en grandes maniobras en Wołyń (Volhynia) en septiembre de 1938. Según una nueva publicación, los vehículos del TKD regresaron a Modlin posteriormente y no participaron en la reconquista de la provincia checa de Zaolzie en octubre de 1938, como afirmaban tradicionalmente la mayoría de las publicaciones, aparentemente basándose en la foto del título.
Se desconoce el destino posterior de los vehículos del TKD durante la Segunda Guerra Mundial. Permanecieron en el centro de entrenamiento de Modlin, cerca de Varsovia, durante la guerra, y probablemente estaban programados para su retirada (no se les asignaron nuevas matrículas en abril de 1939). Ya no se emplearon en la 10ª Brigada de Caballería motorizada. Según información cuestionable, podrían haber participado en la defensa de Varsovia en 1939, pero no está confirmado. Es más probable que dos vehículos fueran asignados a un pelotón antitanque de la unidad de reconocimiento de la Brigada Blindada-Motorizada de Varsovia (WBP-M) durante una movilización a finales de agosto de 1939, ya que se reportaron dos "cañones antitanque en tanques". Se desconoce su uso. Solo existen fotografías conocidas de un TKD sin el cañón, abandonado en un camino rural desconocido. Se desconoce si se trata de uno de los vehículos WBP-M o de los restantes, ni si se utilizaron como vehículos armados o tractores. Las capacidades de los TKD en combate real estaban limitadas por no estar blindados. Además, el suministro de munición era limitado, ya que solo se produjo con el primer lote de cañones.
Construcción
El chasis y la transmisión era la misma que en la tanqueta TK-3, solo que se reforzó la suspensión y se adoptaron orugas más anchas de 170 mm debido al aumento de masa a unas 3 toneladas. Las fotografías muestran que también se utilizaron orugas originales del TK-3 de 140 mm de ancho. El motor era un Ford A de gasolina original de 40 CV, ubicado longitudinalmente en el centro del compartimento de combate, entre los asientos de la tripulación. La velocidad máxima era probablemente algo menor que la de la tanqueta (36 km/h según una publicación).
El TKD tenía un compartimento de combate abierto, con paneles laterales planos y ligeramente inclinados. Al parecer, la tripulación estaba compuesta por dos personas (no había espacio para más). El conductor se sentaba a la izquierda del vehículo y el comandante-artillero a la derecha. Los laterales solo cubrían a la tripulación sentada. Cabe destacar que los prototipos existentes estaban construidos con acero dulce. Ambos tripulantes contaban con una gran ventana en el panel frontal y otra en un panel lateral, todas cubiertas por escotillas.
El cañón, con su escudo ligeramente blindado (4 mm según una publicación), estaba montado centralmente en una abertura de la placa frontal de la superestructura, sobre una base reforzada (el cañón conservaba su escudo original, aunque con las esquinas inferiores recortadas; resistía balas de fusil perforantes desde más de 300 m). El cañón tenía un ángulo de tiro vertical de -12+23° y un ángulo de tiro horizontal reducido (4° a cada lado según una publicación). La elevación estaba limitada por el motor situado detrás del cañón. El borde inferior del cañón en posición horizontal se encontraba a 1255 mm del suelo. La munición transportada era de 55 cartuchos según J. Magnuski, aunque esto podría generar dudas dado el reducido espacio interior. Según algunos autores, también llevaba en el interior una ametralladora ligera Browning wz.28 de 7,92 mm, sin ningún tipo de montaje.
El cañón tenía una penetración de 25 mm a 750 m, pero este resultado se obtuvo durante pruebas contra placas de baja resistencia. No hay información sobre la longitud del cañón ni las dimensiones redondas en las publicaciones disponibles.
Pruebas del TKS/TKD con cañones de 37 mm y 47 mm
En 1936 una tanqueta TKS (nº 1585) se probó con un cañón Puteaux (SA.18) de 37 mm wz.18 de cañón corto, montado en un soporte universal para cartuchos en lugar de la ametralladora, en el lado derecho. No se conocen detalles ni conclusiones de estas pruebas, pero aparentemente no se adoptó y la tanqueta fue rearmada. El cañón SA.18 tenía baja velocidad y poca capacidad antitanque, pero estos vehículos podrían haber servido como apoyo para tanquetas convencionales. Sin embargo, es probable que presentara algún problema de sobrecarga asimétrica y retroceso. Las publicaciones afirman que el TKD también fue probado con una variante antitanque del cañón SA.18 Puteaux de 37 mm. No se proporcionan más detalles, y el TKD ya contaba con un cañón mejor, por lo que sospechamos que podría tratarse de la tanqueta TKS, descrita anteriormente.
Existe una cuestión poco clara sobre las pruebas del TKD n.º 1159 con el cañón de tanque Vickers QF de 47 mm, mencionadas en las publicaciones. Según un autor, se probó en 1934, y el cañón estaba montado en el lado derecho del vehículo. La fecha dada genera dudas, ya que el TKD ya contaba con un cañón de clase similar, y sobre todo, mejor, montado centralmente. Por otro lado, se ha revelado un informe del mayor R. Gundlach que indica que el 11 de mayo de 1936cun TKD fue probado con un cañón Vickers de 47 mm, montado provisionalmente en el lado derecho. Parece que, en este caso, el único propósito era adquirir experiencia para el eventual montaje del cañón Bofors wz.36 de 37 mm en la tanqueta. Las pruebas no tuvieron éxito, ya que el cañón, montado asimétricamente, provocó una sobrecarga de 140 kg en el lado derecho, lo que provocó su autogiro, y cada disparo provocó una rotación de 5° del vehículo.