Publicado: Vie Jul 15, 2022 10:45 am
El proyecto se enfrentó a muchas dificultades antes de ser abandonado. En primer lugar, los continuos problemas para conseguir el motor Lincoln 'Zephyr'. El equipo del Verdeja buscó un motor alternativo y consideró usar los Maybach HL 42 TRKM, HL 62 TRM o HL 120 TRM alemanes o los SPA 15-TM-41 o Abm-1 italianos, pero solo preguntó oficialmente sobre los alemanes.
En este punto, a principios de 1941, el proyecto aún podía contar con un respaldo entusiasta y poderoso, con la aprobación de leyes para ayudar a la producción en masa del tanque. Entre junio y julio se aprobó el Boletín Oficial del Estado nº 193, que anunciaba 10 millones de pesetas de inversión en la construcción de tractores y cisternas. Parte de este dinero se destinó a la producción de tanques, lo que implicó la construcción de una fábrica en dos años y la creación de una corporación formada por una empresa matriz y varias subsidiarias que construiría los diferentes componentes del Verdeja No. 1.
El Verdeja nº 1 atravesando paredes durante las pruebas en Carabanchel en mayo de 1940.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
Mientras la fábrica estaba supuestamente en producción, el pedido de dos Verdeja No. 1 de preserie se envió el 7 de julio de 1941 y se aprobó cuatro días después. Estos dos vehículos iban a ser fabricados por ADASA Pinto como contratista principal junto con SECN, S.A. de Talleres de Deusto, Sociedad Espñola de Maquinaria Marelli, SAPA, Hutchinson SA y Sociedad Robert Bosh. Los motores Maybach HL 42 TRKM adquiridos en Alemania por 5.644 Reichmarks (20.600 pesetas) serían entregados en dos/tres meses a Irún. Sin embargo, es probable que los motores nunca llegaron. Algunas fuentes afirman lo contrario y que se usaron en el Verdeja No. 2, pero que fueron reemplazados por el motor Lincoln 'Zephyr'.
La creación de la sociedad anónima prevista por el Boletín Oficial del Estado No.193 no despegó. La mayoría de las empresas se mostraron reacias a invertir dinero en la producción de tanques ya que, dada la atmósfera precaria de la economía española y del país en su conjunto, no era una empresa viable para generar dinero.
El Verdeja No. 1 durante la prueba demostrando sus capacidades de cruce de trincheras
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
ADASA sugirió una alternativa. Prestarían sus terrenos, sede, fábrica y maquinaria en Pinto, al sur de Madrid y producirían más de los dos tanques de preserie esperados para su posterior prueba y evaluación durante un período de ocho a diez meses, después de lo cual se comprometieron a producir 300 tanques de la serie final. Desafortunadamente para el Capitán Verdeja, esto no llegó a ninguna parte.
En este punto, a principios de 1941, el proyecto aún podía contar con un respaldo entusiasta y poderoso, con la aprobación de leyes para ayudar a la producción en masa del tanque. Entre junio y julio se aprobó el Boletín Oficial del Estado nº 193, que anunciaba 10 millones de pesetas de inversión en la construcción de tractores y cisternas. Parte de este dinero se destinó a la producción de tanques, lo que implicó la construcción de una fábrica en dos años y la creación de una corporación formada por una empresa matriz y varias subsidiarias que construiría los diferentes componentes del Verdeja No. 1.
El Verdeja nº 1 atravesando paredes durante las pruebas en Carabanchel en mayo de 1940.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
Mientras la fábrica estaba supuestamente en producción, el pedido de dos Verdeja No. 1 de preserie se envió el 7 de julio de 1941 y se aprobó cuatro días después. Estos dos vehículos iban a ser fabricados por ADASA Pinto como contratista principal junto con SECN, S.A. de Talleres de Deusto, Sociedad Espñola de Maquinaria Marelli, SAPA, Hutchinson SA y Sociedad Robert Bosh. Los motores Maybach HL 42 TRKM adquiridos en Alemania por 5.644 Reichmarks (20.600 pesetas) serían entregados en dos/tres meses a Irún. Sin embargo, es probable que los motores nunca llegaron. Algunas fuentes afirman lo contrario y que se usaron en el Verdeja No. 2, pero que fueron reemplazados por el motor Lincoln 'Zephyr'.
La creación de la sociedad anónima prevista por el Boletín Oficial del Estado No.193 no despegó. La mayoría de las empresas se mostraron reacias a invertir dinero en la producción de tanques ya que, dada la atmósfera precaria de la economía española y del país en su conjunto, no era una empresa viable para generar dinero.
El Verdeja No. 1 durante la prueba demostrando sus capacidades de cruce de trincheras
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
ADASA sugirió una alternativa. Prestarían sus terrenos, sede, fábrica y maquinaria en Pinto, al sur de Madrid y producirían más de los dos tanques de preserie esperados para su posterior prueba y evaluación durante un período de ocho a diez meses, después de lo cual se comprometieron a producir 300 tanques de la serie final. Desafortunadamente para el Capitán Verdeja, esto no llegó a ninguna parte.