Publicado: Jue Jun 02, 2022 9:24 pm
Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
Verdeja No. 1
En septiembre de 1937, en plena Guerra Civil, el capitán de artillería Félix Verdeja Bardules fue puesto al frente de la compañía de mantenimiento del Batallón de Tanques I del Ejército de Franco. Este fue un nombramiento afortunado, ya que el equipo de mecánicos, montadores y carroceros de Verdeja consiguieron acortar el tiempo de reparación de los distintos Panzer I, T-26 y Renault FT del batallón y también reducir el número de averías que sufrían estos tanques una vez reparados.
A través de esto, obtuvo experiencia de primera mano y conocimientos sobre las fortalezas y debilidades de cada tanque, sus componentes, su potencial y las causas de sus averías. Con esto en mente, Verdeja, a pesar de no tener experiencia previa en la materia, se propuso diseñar un tanque que tuviera todas las ventajas de los tanques españoles existentes y eliminara todos sus fallos. Su idea incluiría un vehículo de silueta baja con un blindaje de 15 mm a los lados y uno curvo de 30 mm en la parte delantera. Su armamento sería un nuevo cañón de 45 mm de fabricación española, aunque se prevería aumentar su calibre, con ametralladoras paralelas a ambos lados, todas las cuales deberían poder disparar 360° en horizontal gracias a una torreta giratoria y 72° en vertical. por lo que el podrían usarse para propósitos AA.
Se pretendía montar un motor de 120cv, dotando al vehículo de una relación potencia-peso estimada de 18cv/t y una velocidad de entre 65 y 70 km/h con una autonomía de 200km maximizando la movilidad del tanque. La experiencia le había demostrado a Verdeja que las principales causas de las averías del T-26 eran los problemas con la suspensión y las orugas, por lo que imaginó una suspensión mejorada inspirada en la del T-26. Otras mejoras evitarían que las temperaturas internas fueran demasiado altas y permitirían realizar ciertas reparaciones y mantenimiento desde el interior. Verdeja estaba convencido de que su proyecto era valioso “por las incuestionables ventajas estratégicas y tácticas que aportaría a la defensa nacional, así como a la industria, la economía y el empleo”.
En octubre de 1938, el proyecto fue presentado junto con un estudio que demostraba su viabilidad al teniente coronel Gonzalo Díaz de la Lastra, jefe de la Agrupación de Carros de Combate de la Legión, unidad en la que Verdeja ejercía de jefe de reparaciones. Lastra aprobó el proyecto y autorizó la construcción de un prototipo en el taller de la Agrupación en Cariñena, al sur de Zaragoza, con la condición de que no se viera afectada la buena marcha de la tarea de reparación y negó a Verdeja cualquier ayuda financiera o mano de obra adicional.
En cambio, el coronel Wilhelm von Thoma, al mando de las unidades de tanques alemanas de la Legión Cóndor en España, se opuso al programa y comenzó a poner obstáculos a los proyectos de Verdeja. En un escrito enviado al general Luis Orgaz Yoldi, afirmaba que no era viable y que no tenía posibilidades de éxito por la falta de conocimientos mecánicos y técnicos de Verdeja y el frágil estado de las capacidades industriales de España. Si bien esto era cierto, puede parecer que el coronel alemán estaba tratando de impulsar una agenda, ya que muchos europeos consideraban que España estaba atrasada y subdesarrollada. Además, von Thoma pasó a criticar el papel de Verdeja en la sección de reparaciones de la Agrupación. El general Yoldi respondió defendiendo el trabajo de Verdeja y aseguró a von Thoma que se crearía una comisión para evaluar la viabilidad del proyecto. La comisión, compuesta por dos coroneles de artillería, evaluó positivamente y se concedió a Verdeja una nave industrial en Zaragoza para construir un prototipo.
Félix Verdeja y su tanque durante las pruebas en San Gregorio el 20 de enero de 1939
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1
Verdeja No. 1
En septiembre de 1937, en plena Guerra Civil, el capitán de artillería Félix Verdeja Bardules fue puesto al frente de la compañía de mantenimiento del Batallón de Tanques I del Ejército de Franco. Este fue un nombramiento afortunado, ya que el equipo de mecánicos, montadores y carroceros de Verdeja consiguieron acortar el tiempo de reparación de los distintos Panzer I, T-26 y Renault FT del batallón y también reducir el número de averías que sufrían estos tanques una vez reparados.
A través de esto, obtuvo experiencia de primera mano y conocimientos sobre las fortalezas y debilidades de cada tanque, sus componentes, su potencial y las causas de sus averías. Con esto en mente, Verdeja, a pesar de no tener experiencia previa en la materia, se propuso diseñar un tanque que tuviera todas las ventajas de los tanques españoles existentes y eliminara todos sus fallos. Su idea incluiría un vehículo de silueta baja con un blindaje de 15 mm a los lados y uno curvo de 30 mm en la parte delantera. Su armamento sería un nuevo cañón de 45 mm de fabricación española, aunque se prevería aumentar su calibre, con ametralladoras paralelas a ambos lados, todas las cuales deberían poder disparar 360° en horizontal gracias a una torreta giratoria y 72° en vertical. por lo que el podrían usarse para propósitos AA.
Se pretendía montar un motor de 120cv, dotando al vehículo de una relación potencia-peso estimada de 18cv/t y una velocidad de entre 65 y 70 km/h con una autonomía de 200km maximizando la movilidad del tanque. La experiencia le había demostrado a Verdeja que las principales causas de las averías del T-26 eran los problemas con la suspensión y las orugas, por lo que imaginó una suspensión mejorada inspirada en la del T-26. Otras mejoras evitarían que las temperaturas internas fueran demasiado altas y permitirían realizar ciertas reparaciones y mantenimiento desde el interior. Verdeja estaba convencido de que su proyecto era valioso “por las incuestionables ventajas estratégicas y tácticas que aportaría a la defensa nacional, así como a la industria, la economía y el empleo”.
En octubre de 1938, el proyecto fue presentado junto con un estudio que demostraba su viabilidad al teniente coronel Gonzalo Díaz de la Lastra, jefe de la Agrupación de Carros de Combate de la Legión, unidad en la que Verdeja ejercía de jefe de reparaciones. Lastra aprobó el proyecto y autorizó la construcción de un prototipo en el taller de la Agrupación en Cariñena, al sur de Zaragoza, con la condición de que no se viera afectada la buena marcha de la tarea de reparación y negó a Verdeja cualquier ayuda financiera o mano de obra adicional.
En cambio, el coronel Wilhelm von Thoma, al mando de las unidades de tanques alemanas de la Legión Cóndor en España, se opuso al programa y comenzó a poner obstáculos a los proyectos de Verdeja. En un escrito enviado al general Luis Orgaz Yoldi, afirmaba que no era viable y que no tenía posibilidades de éxito por la falta de conocimientos mecánicos y técnicos de Verdeja y el frágil estado de las capacidades industriales de España. Si bien esto era cierto, puede parecer que el coronel alemán estaba tratando de impulsar una agenda, ya que muchos europeos consideraban que España estaba atrasada y subdesarrollada. Además, von Thoma pasó a criticar el papel de Verdeja en la sección de reparaciones de la Agrupación. El general Yoldi respondió defendiendo el trabajo de Verdeja y aseguró a von Thoma que se crearía una comisión para evaluar la viabilidad del proyecto. La comisión, compuesta por dos coroneles de artillería, evaluó positivamente y se concedió a Verdeja una nave industrial en Zaragoza para construir un prototipo.
Félix Verdeja y su tanque durante las pruebas en San Gregorio el 20 de enero de 1939
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Spain/verdeja-no-1