Publicado: Dom Ene 23, 2022 9:02 pm
Después de que el prototipo T-13B1 pasara todas las pruebas del ejército belga, se autorizó la producción en 1935: la empresa Miesse cerca de Buizingen (cerca de Bruselas) entregó 32 T-13B1, todos basados en los tractores de artillería Vickers 1934 importados de Gran Bretaña. El modelo T-13B2 fue un desarrollo posterior del B1, del que sólo se diferenciaba ligeramente: lo más importante es que se rediseñó la torreta para darle al vehículo una silueta frontal algo más baja. Los 21 (23 según algunas fuentes) T-13B2 aparentemente se convirtieron de los tractores de artillería Vickers de las tropas de montaña Chasseurs Ardennais, y el remolque del cañón de montaña Bofors M34 de 75 mm ahora pasó a los Vickers/Familleureux, más pequeños pero más económicos. El ensamblaje del T-13B2 terminó en 1937.
Aunque las fuerzas armadas belgas en general estaban muy satisfechas con las capacidades de los T-13B1 y B2 existentes, hubo problemas obvios con ambos modelos de cazacarros. Dado que el tractor de artillería Vickers original no fue diseñado para llevar un arma, se enfrentó a un problema común de diseño llamado 'arrastre de peso', que en esencia es la acumulación gradual de peso cada vez que se agrega una nueva característica o capacidad al diseño. Esto llevó a que el primer T-13 tuviera poca potencia, fuera algo inestable como plataforma de tiro y tuviera cierta propensión a tener fallos mecánicos debido a la sobrecarga y el desgaste. El peso total era de 4,5 toneladas para un motor de gasolina de 51 CVp. Sin embargo mucho más importante fue la vulnerabilidad de la tripulación de tres hombres. Exportar diseños completamente montados era una solución demasiado costosa para desplegar un cazatanques en cantidades adecuadas, especialmente con el bajo rendimiento de la economía belga debido a la gran depresión mundial y la caída resultante en la demanda extranjera de productos industriales.
En 1936 se importó un nuevo vehículo Vickers; una versión de exportación del tractor de artillería Vickers-Carden-Loyd Light Dragon Mk. IIB, equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros Meadows de 88 CV y una caja de cambios tipo "crash". El diseño del vehículo era casi idéntico al tanque ligero T-15 que ya estaba en servicio con las fuerzas armadas belgas, también fue diseñado y producido por la empresa Vickers. La suspensión era la Horstmann que descansaba sobre bogies, con dos juegos de ruedas revestidas de caucho por bogie. La rueda dentada de transmisión estaba en la parte delantera, las ruedas guías se colocaron en la parte trasera, con tres rodillos de retorno.
La mayor área de cadena, la inclusión de rodillos de retorno y el motor más grande y potente convencieron a las fuerzas armadas belgas de que este vehículo sería un gran cazacarros. Además, dado que Familleheureux, una empresa de vehículos y tractores, ya producía el tractor Vickers con licencia, se tomó la decisión de comprar una licencia para la producciónen lugar de adquirir directamente todos los vehículos del Reino Unido. Esto permitiría una producción más grande y más económica en comparación con la versión T-13B1/B2.
El T-13B3 definitivo era estructuralmente muy diferente de las versiones anteriores B1 y B2, con el sufijo B3 usada para tal vez restar importancia al hecho de que se estaba produciendo un nuevo cazacarros en lugar de una variante. El chasis del T-13B3 era más grande y, aparte de la torreta rediseñada, tenía una apariencia de caja sobre caja. El arma ya no apuntaba hacia atrás como en las dos primeras versiones. El blindaje sólo se mejoró ligeramente a acero de 13 mm en las superficies frontales y de 7 mm en los costados, aún insuficiente para hacer frente a nada que no fuera fuego de armas ligeras, explosiones y metralla. Sin embargo, el chasis era lo suficientemente grande para acomodar a la tripulación de cuatro hombres sin la necesidad de los paneles de blindaje laterales, lo que también permitía que el arma girara 360° sin bajar el nivel (todavía muy bajo) de protección del blindaje para la tripulación. La parte trasera permaneció abierta, ya que el vehículo todavía estaba destinado a ser un cazacarros ligero.
La diferencia más importante y obvia era el motor más grande y potente, lo que permitía un desgaste muy reducido y una plataforma de tiro bastante más estable y, sobre todo, una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima del T-13B3 se mantuvo, por razones operativas, más o menos igual que para las versiones B1-B2: 41 km/h frente a 40 km/h. El armamento, aparte del diseño y los sistemas de observación, se dejó intacto, aunque se podía llevar más munición. Se aumentó la autonomía: de 240 km para las versiones B1-B2 a 400 km para la versión B3. El peso total se convirtió en 5,08 toneladas.
Un Vickers-Carden-Loyd Mk. II B
https://en.wikipedia.org/wiki/T-13_tank_destroyer
Aunque las fuerzas armadas belgas en general estaban muy satisfechas con las capacidades de los T-13B1 y B2 existentes, hubo problemas obvios con ambos modelos de cazacarros. Dado que el tractor de artillería Vickers original no fue diseñado para llevar un arma, se enfrentó a un problema común de diseño llamado 'arrastre de peso', que en esencia es la acumulación gradual de peso cada vez que se agrega una nueva característica o capacidad al diseño. Esto llevó a que el primer T-13 tuviera poca potencia, fuera algo inestable como plataforma de tiro y tuviera cierta propensión a tener fallos mecánicos debido a la sobrecarga y el desgaste. El peso total era de 4,5 toneladas para un motor de gasolina de 51 CVp. Sin embargo mucho más importante fue la vulnerabilidad de la tripulación de tres hombres. Exportar diseños completamente montados era una solución demasiado costosa para desplegar un cazatanques en cantidades adecuadas, especialmente con el bajo rendimiento de la economía belga debido a la gran depresión mundial y la caída resultante en la demanda extranjera de productos industriales.
En 1936 se importó un nuevo vehículo Vickers; una versión de exportación del tractor de artillería Vickers-Carden-Loyd Light Dragon Mk. IIB, equipado con un motor de gasolina de 6 cilindros Meadows de 88 CV y una caja de cambios tipo "crash". El diseño del vehículo era casi idéntico al tanque ligero T-15 que ya estaba en servicio con las fuerzas armadas belgas, también fue diseñado y producido por la empresa Vickers. La suspensión era la Horstmann que descansaba sobre bogies, con dos juegos de ruedas revestidas de caucho por bogie. La rueda dentada de transmisión estaba en la parte delantera, las ruedas guías se colocaron en la parte trasera, con tres rodillos de retorno.
La mayor área de cadena, la inclusión de rodillos de retorno y el motor más grande y potente convencieron a las fuerzas armadas belgas de que este vehículo sería un gran cazacarros. Además, dado que Familleheureux, una empresa de vehículos y tractores, ya producía el tractor Vickers con licencia, se tomó la decisión de comprar una licencia para la producciónen lugar de adquirir directamente todos los vehículos del Reino Unido. Esto permitiría una producción más grande y más económica en comparación con la versión T-13B1/B2.
El T-13B3 definitivo era estructuralmente muy diferente de las versiones anteriores B1 y B2, con el sufijo B3 usada para tal vez restar importancia al hecho de que se estaba produciendo un nuevo cazacarros en lugar de una variante. El chasis del T-13B3 era más grande y, aparte de la torreta rediseñada, tenía una apariencia de caja sobre caja. El arma ya no apuntaba hacia atrás como en las dos primeras versiones. El blindaje sólo se mejoró ligeramente a acero de 13 mm en las superficies frontales y de 7 mm en los costados, aún insuficiente para hacer frente a nada que no fuera fuego de armas ligeras, explosiones y metralla. Sin embargo, el chasis era lo suficientemente grande para acomodar a la tripulación de cuatro hombres sin la necesidad de los paneles de blindaje laterales, lo que también permitía que el arma girara 360° sin bajar el nivel (todavía muy bajo) de protección del blindaje para la tripulación. La parte trasera permaneció abierta, ya que el vehículo todavía estaba destinado a ser un cazacarros ligero.
La diferencia más importante y obvia era el motor más grande y potente, lo que permitía un desgaste muy reducido y una plataforma de tiro bastante más estable y, sobre todo, una mejor maniobrabilidad. La velocidad máxima del T-13B3 se mantuvo, por razones operativas, más o menos igual que para las versiones B1-B2: 41 km/h frente a 40 km/h. El armamento, aparte del diseño y los sistemas de observación, se dejó intacto, aunque se podía llevar más munición. Se aumentó la autonomía: de 240 km para las versiones B1-B2 a 400 km para la versión B3. El peso total se convirtió en 5,08 toneladas.
Un Vickers-Carden-Loyd Mk. II B
https://en.wikipedia.org/wiki/T-13_tank_destroyer