Publicado: Jue Dic 30, 2021 9:29 pm
El 11 de octubre de 1933 el gobierno belga aprobó la creación de nuevas unidades de Chasseurs Ardennais y Cyclistes-Frontière. Debían estar equipados con armas antitanque eficaces y móviles. Sin embargo, se advirtió que el Mk.VI que remolcaba el 47 mm no cumpliría esta función de manera eficaz. Desacoplar el arma del vehículo y colocarlo en posición tomó demasiado tiempo, lo que facilitó que un enemigo lo detectara. Además, durante el tiempo de despliegue del arma, la tripulación carecía de protección ya que el arma no estaba equipada protegida. Una solución fue colocar el arma en un chasis blindado para que pudiera ir a la posición deseada y poder acosar inmediatamente al enemigo. Dado el terreno accidentado de las Ardenas donde operaría el vehículo, era necesario un chasis con orugas.
Teniendo en cuenta estos puntos, se decidió que sería una buena idea colocar el arma en el Mark VI. Por lo tanto, el vehículo no 0483 fue enviado al FRC para convertirlo en un portaarmas de este tipo. Como su inicio inicial fue bien recibido, los otros cinco vehículos también se convirtieron rápidamente y, a fines de 1933, los seis se habían transformado en cazacarros. En febrero de 1934 fueron asignados a las unidades de Chasseurs Ardennais, y cada uno de los tres regimientos recibió dos de ellos. La doctrina pedía el despliegue individual en una posición defensiva, pero en la ofensiva, debían desplegarse en parejas.
Cinco Carden-Loyds alineados al lado de una carretera. Se desconoce cuándo se tomó esta fotografía.
https://tanks-encyclopedia.com/carden-l ... ith-47-mm/
Aunque el arma podía disparar y el vehículo podía moverse, no era la solución ideal. El C.47 tenía un retroceso significativo que cargaba demasiado el chasis al disparar, por lo que se tuvo que hacer uso de dos soportes retráctiles en la parte trasera del vehículo que debían soportar el retroceso. El recorrido del arma era de sólo diez grados, cinco a cada lado. Además, montar el arma en su parte delantera lo volvía pesado, desestabilizando el vehículo, lo que hacía que se tambaleara cuando se conducía demasiado rápido. El bamboleo se vio agravado por el hecho de que las orugas sólo proporcionaban aproximadamente un metro de contacto con el suelo. A los ingenieros británicos de Vickers-Carden-Loyd no les gustó mucho la solución y uno aparentemente la clasificó como "montar a un elefante en un mosquito".
El blindaje del Mark VI variaba entre 5 y 9 mm, el escudo del cañón añadido en la parte delantera er también de 5 mm. No era un blindaje capaz de dar protección contra las armas de infantería normales, y mucho menos contra las armas de mayor calibre. Además, la tripulación no estaba protegida por los lados ni por arriba, lo que los dejaba vulnerables a las maniobras de flanqueo y a las granadas de mano. Una de las principales ventajas del vehículo era su pequeño tamaño, que lo hacía fácil de ocultar en el campo de batalla y más difícil de detectar desde el aire. También llevaba una cantidad decente de munición, 54 proyectiles (27 perforantes y 27 de alto explosivo). Además, cada sección de dos vehículos estaba apoyada por un camión que transportaba otros 312 granadas.
Teniendo en cuenta estos puntos, se decidió que sería una buena idea colocar el arma en el Mark VI. Por lo tanto, el vehículo no 0483 fue enviado al FRC para convertirlo en un portaarmas de este tipo. Como su inicio inicial fue bien recibido, los otros cinco vehículos también se convirtieron rápidamente y, a fines de 1933, los seis se habían transformado en cazacarros. En febrero de 1934 fueron asignados a las unidades de Chasseurs Ardennais, y cada uno de los tres regimientos recibió dos de ellos. La doctrina pedía el despliegue individual en una posición defensiva, pero en la ofensiva, debían desplegarse en parejas.
Cinco Carden-Loyds alineados al lado de una carretera. Se desconoce cuándo se tomó esta fotografía.
https://tanks-encyclopedia.com/carden-l ... ith-47-mm/
Aunque el arma podía disparar y el vehículo podía moverse, no era la solución ideal. El C.47 tenía un retroceso significativo que cargaba demasiado el chasis al disparar, por lo que se tuvo que hacer uso de dos soportes retráctiles en la parte trasera del vehículo que debían soportar el retroceso. El recorrido del arma era de sólo diez grados, cinco a cada lado. Además, montar el arma en su parte delantera lo volvía pesado, desestabilizando el vehículo, lo que hacía que se tambaleara cuando se conducía demasiado rápido. El bamboleo se vio agravado por el hecho de que las orugas sólo proporcionaban aproximadamente un metro de contacto con el suelo. A los ingenieros británicos de Vickers-Carden-Loyd no les gustó mucho la solución y uno aparentemente la clasificó como "montar a un elefante en un mosquito".
El blindaje del Mark VI variaba entre 5 y 9 mm, el escudo del cañón añadido en la parte delantera er también de 5 mm. No era un blindaje capaz de dar protección contra las armas de infantería normales, y mucho menos contra las armas de mayor calibre. Además, la tripulación no estaba protegida por los lados ni por arriba, lo que los dejaba vulnerables a las maniobras de flanqueo y a las granadas de mano. Una de las principales ventajas del vehículo era su pequeño tamaño, que lo hacía fácil de ocultar en el campo de batalla y más difícil de detectar desde el aire. También llevaba una cantidad decente de munición, 54 proyectiles (27 perforantes y 27 de alto explosivo). Además, cada sección de dos vehículos estaba apoyada por un camión que transportaba otros 312 granadas.