Publicado: Mar May 26, 2020 12:54 pm
Se pensó que el motor Continental original no tendría la suficiente potencia para enfrentarse al aumento de paseo del tanque (de 30,5 a 42 t), por lo que Aberdeen propuso el nuevo Wright G200 refrigerado por aire y con una potencia de 640 CV. Se tuvo que dotar al compartimento del motor con un saliente para poder meter la nueva planta motriz- La transmisión estándar del M4 se mantuvo. Se esperaba que la velocidad del tanque aumentaría de los 35-58 kmh del modelo de serie hasta los 56 km/h.
El aumento de peso hubiera provocado cambios en las cadenas y la suspensión para soportar el pesado casco y mantener la presión sobre el suelo dentro de límites aceptables, por lo que Aberdeen escogió una versión ligeramente modificada de la usada por el tanque pesado M6 y el prototipo de tanque pesado/de asalto T14, una versión temprana de la famosa Horizontal Volute Spring Suspension (HVSS - suspensión de amortiguadores espirales horizontales). También se incorporaron las cadenas del M6/T14, de 65.40 cm.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-us-apgs-improved-m4/
El diseño de Aberdeen no fue aprobado para ser fabricado porque varias partes necesitaban más desarrollo. El Arsenal de Detroit continuó investigando cómo mejorar el M4, con torretas soldadas y fundidas, con partes intercambiables que permitirían montar el cañón M3 de 75 mm o el obús M4 de 105 mm, e incluso el cañón M7 de 3” del M10 “Wolverine”.
Detroit mantuvo el peso en 30.5 toneladas, como un M4 estándard y se incrementaría el blindaje al estilo de T14. El casco era más bajo, lo que convertía el blindaje superior en completamente plano. Como no se aumentó el blindaje, el peso tampoco lo hizo. Se consideró montar la suspensión estándar VVSS del M4 y se pensaron en tres motores, el Ford GAZ, el Continental R975-C1, y el General Motors 6046.
La propuesta de Detroit
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El aumento de peso hubiera provocado cambios en las cadenas y la suspensión para soportar el pesado casco y mantener la presión sobre el suelo dentro de límites aceptables, por lo que Aberdeen escogió una versión ligeramente modificada de la usada por el tanque pesado M6 y el prototipo de tanque pesado/de asalto T14, una versión temprana de la famosa Horizontal Volute Spring Suspension (HVSS - suspensión de amortiguadores espirales horizontales). También se incorporaron las cadenas del M6/T14, de 65.40 cm.
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El diseño de Aberdeen no fue aprobado para ser fabricado porque varias partes necesitaban más desarrollo. El Arsenal de Detroit continuó investigando cómo mejorar el M4, con torretas soldadas y fundidas, con partes intercambiables que permitirían montar el cañón M3 de 75 mm o el obús M4 de 105 mm, e incluso el cañón M7 de 3” del M10 “Wolverine”.
Detroit mantuvo el peso en 30.5 toneladas, como un M4 estándard y se incrementaría el blindaje al estilo de T14. El casco era más bajo, lo que convertía el blindaje superior en completamente plano. Como no se aumentó el blindaje, el peso tampoco lo hizo. Se consideró montar la suspensión estándar VVSS del M4 y se pensaron en tres motores, el Ford GAZ, el Continental R975-C1, y el General Motors 6046.
La propuesta de Detroit
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