Publicado: Lun Jun 15, 2009 11:12 am
M8 Greyhound (8)
El M8 no fue exportado tan ampliamente por el programa Lend Lease como otras armas. Inglaterra ya tenía sus vehículos ligeros propio y lo rechazó en 1942. A mediados de 1943 cambiaron de opinión y pidieron 5.000 vehículos, de los que se entregaron 496 (la mayoría en 1944), siendo muy usados en Italia.
Francia recibió un gran número para reequipar a sus fuerzas (689 M8 y 205 M20), que asignó a los escuadrones de caballería y de reconocimiento y los usó ampliamente, por ejemplo en Indochina, de 1946 a 1953. A partir de 1954 París recibió otros 347 M8 y M20. Muchos de ellos pasaron a manos del ARVN cuando se retiraron los franceses del país, equipando sus cuatro regimientos de caballería blindada. Francia comenzó a reemplazarlos con el Panhard EBR a partir de 1956, momento a partir del cual comenzó a venderlos a sus antiguas colonias. También fueron usados en Argelia por Francia. Brasil obtuvo 20, que usó con sus fuerzas expedicionarias en Italia en 1944.
A partir de 1942 se comenzó a buscar un sustituto (el Studebaker T27, el Chevrolet T28) y en mayo el T28 fue aceptado como M38 pero no llegó a ser producido en masa porque no se consideró, a partir de 1945, que hicieran falta más vehículos de ese tipo. Así el M8 continuó en servício tras la guerra y sirvió en Corea hasta que las últimas unidades fueron retiradas en diciembre de 1952, salvo algunos que permanecieron en uso con la Gurdia Nacional por algún tiempo. Fue entregado también a Bélgica, Noruega, Alemania, Italia, Portugal, Grecia y Turquía en el programa de rearme de posguerra. Austria y Yugoslavia también los recibieron. La mayoría fueron retirados de servicio en 1950 con la llegada de vehículos ligeros propios. En la década de los 50 y 60 fueron entregados a numerosos países de Sudamérica, Asia y África. Al ser baratos y simples de manejar, se mantuvieron en servício durante mucho tiempo. Entre 1952 y 1972 EEUU vendió cerca de 500 M8 y M20 a estos países.
En 1960 la mayoría destos vehículos fueron modernizados. El cañón de 37 mm fue reemplazado por una ametralladora de 12.7 mm y un lanzamisiles BGM 71 TOW. Francia ofreció a sus clientes una torre H-90, como la usada por el AML-90, para reemplazar a la del M8, con una pieza de 90 mm, pero nadie la aceptó. Brasil diseñó un modelo mejorado, el Brasileiro, con un nuevo motor, pero fue escogido su rival, que también se basaba en el M8, el Cascavel.
En la mayoría de los casos, el tiempo es el que se encarga de retirar de servicio a los viejos M8.
El M8 no fue exportado tan ampliamente por el programa Lend Lease como otras armas. Inglaterra ya tenía sus vehículos ligeros propio y lo rechazó en 1942. A mediados de 1943 cambiaron de opinión y pidieron 5.000 vehículos, de los que se entregaron 496 (la mayoría en 1944), siendo muy usados en Italia.
Francia recibió un gran número para reequipar a sus fuerzas (689 M8 y 205 M20), que asignó a los escuadrones de caballería y de reconocimiento y los usó ampliamente, por ejemplo en Indochina, de 1946 a 1953. A partir de 1954 París recibió otros 347 M8 y M20. Muchos de ellos pasaron a manos del ARVN cuando se retiraron los franceses del país, equipando sus cuatro regimientos de caballería blindada. Francia comenzó a reemplazarlos con el Panhard EBR a partir de 1956, momento a partir del cual comenzó a venderlos a sus antiguas colonias. También fueron usados en Argelia por Francia. Brasil obtuvo 20, que usó con sus fuerzas expedicionarias en Italia en 1944.
A partir de 1942 se comenzó a buscar un sustituto (el Studebaker T27, el Chevrolet T28) y en mayo el T28 fue aceptado como M38 pero no llegó a ser producido en masa porque no se consideró, a partir de 1945, que hicieran falta más vehículos de ese tipo. Así el M8 continuó en servício tras la guerra y sirvió en Corea hasta que las últimas unidades fueron retiradas en diciembre de 1952, salvo algunos que permanecieron en uso con la Gurdia Nacional por algún tiempo. Fue entregado también a Bélgica, Noruega, Alemania, Italia, Portugal, Grecia y Turquía en el programa de rearme de posguerra. Austria y Yugoslavia también los recibieron. La mayoría fueron retirados de servicio en 1950 con la llegada de vehículos ligeros propios. En la década de los 50 y 60 fueron entregados a numerosos países de Sudamérica, Asia y África. Al ser baratos y simples de manejar, se mantuvieron en servício durante mucho tiempo. Entre 1952 y 1972 EEUU vendió cerca de 500 M8 y M20 a estos países.
En 1960 la mayoría destos vehículos fueron modernizados. El cañón de 37 mm fue reemplazado por una ametralladora de 12.7 mm y un lanzamisiles BGM 71 TOW. Francia ofreció a sus clientes una torre H-90, como la usada por el AML-90, para reemplazar a la del M8, con una pieza de 90 mm, pero nadie la aceptó. Brasil diseñó un modelo mejorado, el Brasileiro, con un nuevo motor, pero fue escogido su rival, que también se basaba en el M8, el Cascavel.
En la mayoría de los casos, el tiempo es el que se encarga de retirar de servicio a los viejos M8.