Publicado: Vie Dic 29, 2006 4:28 am
A ver si nos entendemos:
Lo que limita el blindaje de un tanque es el peso de este. Un vehículo puede aceptar x toneladas. Puedes concentrar el blindaje en la zona central, pero hay un límite para el acero que puedes meter ahí.
Imagínate la torre de un carro. Supón que es como una caja de zapatos, en la que blindas sobre todo la cara que da al enemigo. Supón que esa placa es de 1,3 m (anchura) x 1 m (altura) x 100 mm (espesor). El peso de esa placa es de (más o menos) una tonelada.
Ahora vamos a cubrir la misma cara frontal de la torre con una coraza oblicua (60°) cortada de la misma plancha que la anterior (de 100 mm de espesor).
Quieres saber cuanto ha aumentado el espesor. Es trigonometría básica (tendrás que desempolvarla):
Nuevo espesor = espesor (100 mm) /cos(90° - α) = 115 mm
Es decir, ha aumentado el espesor un 15%. Pero resulta que tienes que cortar más plancha, tienes que saber cuanta tienes que cortar. La fórmula es:
Nueva altura = altura (1 m) / sin(α) = 1,15 m
Y el peso de la nueva coraza será de 1,15 toneladas (puedes calcularlo). Es decir, que ese 15% de ganancia de espesor se consigue a costa de un 15% más de peso. Podrías mantener el peso de la coraza usando placa de 86 mm, no de 100 mm, pero ahora no se gana protección.
Como digo, eso no es del todo correcto. Hay fórmulas (empíricas) que calculan el aumento de eficacia de una coraza oblicua respecto a una vertical, pero como te digo la ventaja es modesta, de un 10 - 20%.
Volviendo a la caja de zapatos, resulta que ahora no la haces de forma cúbica, sino con todos los costados oblicuos. Ya hemos visto que pesa igual. Pero como tienes que mantener el volumen interno, especialmente tienes que dejar sitio para el cañón (bloque, muñones y demás), necesitas una caja de zapatos (una torre) más grande: puede ocurrir que tu caja de zapatos (tu torre del tanque) con coraza oblicua de 83 mm pese más que una con coraza vertical de 100 mm. Necesitas un vehículo más grande que la lleve, salvo que la base de la torre asome por los bordes (lo que crea una "trampa de proyectiles" muy peligrosa, que se puede ver en el costado de la torre del carro crucero Covenanter:
http://www.geocities.com/britsatwar/covenanter.jpg
Una trampa de proyectiles parecida la tenían el Panther o el Tiger II (Porsche) bajo el escudo de la torre, y la tiene el tanque actual M1, que cuando tiene el cañón en la máxima elevación desvía los proyectiles directamente hacia la escotilla del conductor.
Como digo, generalmente se admite que la coraza oblicua es algo mejor, pero no es tan ventajosa como parece, puede requerir vehículos grandes, y complica el diseño de estos. Tienes que considerar si te resulta más fácil producir una coraza oblicua o redondeada con menores espesores (es ventajoso con torres fundidas) o si es mejor placas más pequeñas y más gruesas.
Compara, por ejemplo, como el carro inglés Challenger tiene placas más verticales que el Chieftain al que sustituye. Y el Leclerc, mucho más que el AMX 30, con formas huidizas, pero que ofrecía muy poca protección.
Saludos
Lo que limita el blindaje de un tanque es el peso de este. Un vehículo puede aceptar x toneladas. Puedes concentrar el blindaje en la zona central, pero hay un límite para el acero que puedes meter ahí.
Imagínate la torre de un carro. Supón que es como una caja de zapatos, en la que blindas sobre todo la cara que da al enemigo. Supón que esa placa es de 1,3 m (anchura) x 1 m (altura) x 100 mm (espesor). El peso de esa placa es de (más o menos) una tonelada.
Ahora vamos a cubrir la misma cara frontal de la torre con una coraza oblicua (60°) cortada de la misma plancha que la anterior (de 100 mm de espesor).
Quieres saber cuanto ha aumentado el espesor. Es trigonometría básica (tendrás que desempolvarla):
Nuevo espesor = espesor (100 mm) /cos(90° - α) = 115 mm
Es decir, ha aumentado el espesor un 15%. Pero resulta que tienes que cortar más plancha, tienes que saber cuanta tienes que cortar. La fórmula es:
Nueva altura = altura (1 m) / sin(α) = 1,15 m
Y el peso de la nueva coraza será de 1,15 toneladas (puedes calcularlo). Es decir, que ese 15% de ganancia de espesor se consigue a costa de un 15% más de peso. Podrías mantener el peso de la coraza usando placa de 86 mm, no de 100 mm, pero ahora no se gana protección.
Como digo, eso no es del todo correcto. Hay fórmulas (empíricas) que calculan el aumento de eficacia de una coraza oblicua respecto a una vertical, pero como te digo la ventaja es modesta, de un 10 - 20%.
Volviendo a la caja de zapatos, resulta que ahora no la haces de forma cúbica, sino con todos los costados oblicuos. Ya hemos visto que pesa igual. Pero como tienes que mantener el volumen interno, especialmente tienes que dejar sitio para el cañón (bloque, muñones y demás), necesitas una caja de zapatos (una torre) más grande: puede ocurrir que tu caja de zapatos (tu torre del tanque) con coraza oblicua de 83 mm pese más que una con coraza vertical de 100 mm. Necesitas un vehículo más grande que la lleve, salvo que la base de la torre asome por los bordes (lo que crea una "trampa de proyectiles" muy peligrosa, que se puede ver en el costado de la torre del carro crucero Covenanter:
http://www.geocities.com/britsatwar/covenanter.jpg
Una trampa de proyectiles parecida la tenían el Panther o el Tiger II (Porsche) bajo el escudo de la torre, y la tiene el tanque actual M1, que cuando tiene el cañón en la máxima elevación desvía los proyectiles directamente hacia la escotilla del conductor.
Como digo, generalmente se admite que la coraza oblicua es algo mejor, pero no es tan ventajosa como parece, puede requerir vehículos grandes, y complica el diseño de estos. Tienes que considerar si te resulta más fácil producir una coraza oblicua o redondeada con menores espesores (es ventajoso con torres fundidas) o si es mejor placas más pequeñas y más gruesas.
Compara, por ejemplo, como el carro inglés Challenger tiene placas más verticales que el Chieftain al que sustituye. Y el Leclerc, mucho más que el AMX 30, con formas huidizas, pero que ofrecía muy poca protección.
Saludos