Publicado: Vie Dic 29, 2006 4:27 am
Varias cosas:
Respecto al espesor de un blindaje: si no se tiene en cuenta el rebote, y sólo importa el espesor del blindaje a perforar, no importa que la coraza sea vertical u oblicua, sino el peso. Me explico con un gráfico patatero: supón una coraza así:
CCCC
CCCC
CCCC
CCCC
Esa coraza pesa 16 unidades. Un proyectil que la atacase horizontalmente tendría que perforar cuatro unidades. Supongamos que inclinamos la coraza, quedaría así:
___CCCC
__CCCC
_CCCC
CCCC
El espesor de la plancha es menor, pero el peso, el mismo (24 unidades). Y un proyectil que la ataque horizontalmente seguiría teniendo que atravesar cuatro unidades: el efecto de la coraza es el mismo. Además la coraza oblicua implica menor volumen interno, o si se quiere mantener, construir un vehículo de mayor tamaño y más pesado.
Esto no es real. En la práctica, el proyectil es desviado en parte y por eso una coraza oblicua, a igual peso, es algo más eficaz que una vertical. Especialmente si se usan aceros elásticos que favorecen los rebotes (en las corazas verticales es mejor el acero duro y rígido).
Pero el efecto no es tanto como parece. No todos los proyectiles perforan igual. Un proyectil subcalibrado apenas se afecta por la inclinación de la coraza, uno de compuesto rígido se afecta en parte, uno perforante clásico como los usados por los alemanes se afecta mucho. Las corazas oblicuas del T-34 eran muy eficaces contra el cañón de 50 mm alemán pero lo hubiesen sido muy poco contra el 6 libras inglés con proyectiles de casquillo desprendible. En la práctica, una coraza oblicua implica una mejoría en eficacia pequeña, que puede ser de un 10 - 20%, y puede no compensar las dificultades de producción.
Si además el efecto de la coraza depende de su complejidad, como en el caso de las modernas corazas compuestas, es mejor usar una vertical (como la coraza de bloques del Leclerc) que una oblicua.
Si os interesa, buscad la ecuación de Fish-Summer (que no viene en el libro de Hoggs, aviso) que describe la capacidad de perforación en función de varios parámetros. Aviso, no se aplica por completo a proyectiles subcalibrados.
Respecto a las cargas huecas, dentro de ciertos límites energía cinética y temperatura es lo mismo. Es muy complejo medir la temperatura del chorro de gas de una carga hueca, y además los resultados se influyen por la elevada energía cinética (es decir, de su temperatura) de las moléculas.
Así, en la ionosfera la temperatura llega al millón de grados… porque hay pocas partículas pero de energía muy elevada. Eso no quiere decir que uno se queme.
Las cargas huecas consiguen su efecto sobre los vehículos de dos formas: por su energía cinética: el aumento de presión brusco en el carro lanza a loa tripulantes contra las paredes. Pero este efecto es limitado. Lo más peligroso es el efecto incendiario, pero sólo si afecta al propelente (lo más vulnerable en un vehículo).
Como curiosidad, en el Tet un carro M-48 fue alcanzado en un día por ¡18! proyectiles de carga hueca (RPG-2 y RPG-7), y tuvo que cambiar cinco veces de tripulación. Pero aguantó hasta el final.
Saludos
Respecto al espesor de un blindaje: si no se tiene en cuenta el rebote, y sólo importa el espesor del blindaje a perforar, no importa que la coraza sea vertical u oblicua, sino el peso. Me explico con un gráfico patatero: supón una coraza así:
CCCC
CCCC
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CCCC
Esa coraza pesa 16 unidades. Un proyectil que la atacase horizontalmente tendría que perforar cuatro unidades. Supongamos que inclinamos la coraza, quedaría así:
___CCCC
__CCCC
_CCCC
CCCC
El espesor de la plancha es menor, pero el peso, el mismo (24 unidades). Y un proyectil que la ataque horizontalmente seguiría teniendo que atravesar cuatro unidades: el efecto de la coraza es el mismo. Además la coraza oblicua implica menor volumen interno, o si se quiere mantener, construir un vehículo de mayor tamaño y más pesado.
Esto no es real. En la práctica, el proyectil es desviado en parte y por eso una coraza oblicua, a igual peso, es algo más eficaz que una vertical. Especialmente si se usan aceros elásticos que favorecen los rebotes (en las corazas verticales es mejor el acero duro y rígido).
Pero el efecto no es tanto como parece. No todos los proyectiles perforan igual. Un proyectil subcalibrado apenas se afecta por la inclinación de la coraza, uno de compuesto rígido se afecta en parte, uno perforante clásico como los usados por los alemanes se afecta mucho. Las corazas oblicuas del T-34 eran muy eficaces contra el cañón de 50 mm alemán pero lo hubiesen sido muy poco contra el 6 libras inglés con proyectiles de casquillo desprendible. En la práctica, una coraza oblicua implica una mejoría en eficacia pequeña, que puede ser de un 10 - 20%, y puede no compensar las dificultades de producción.
Si además el efecto de la coraza depende de su complejidad, como en el caso de las modernas corazas compuestas, es mejor usar una vertical (como la coraza de bloques del Leclerc) que una oblicua.
Si os interesa, buscad la ecuación de Fish-Summer (que no viene en el libro de Hoggs, aviso) que describe la capacidad de perforación en función de varios parámetros. Aviso, no se aplica por completo a proyectiles subcalibrados.
Respecto a las cargas huecas, dentro de ciertos límites energía cinética y temperatura es lo mismo. Es muy complejo medir la temperatura del chorro de gas de una carga hueca, y además los resultados se influyen por la elevada energía cinética (es decir, de su temperatura) de las moléculas.
Así, en la ionosfera la temperatura llega al millón de grados… porque hay pocas partículas pero de energía muy elevada. Eso no quiere decir que uno se queme.
Las cargas huecas consiguen su efecto sobre los vehículos de dos formas: por su energía cinética: el aumento de presión brusco en el carro lanza a loa tripulantes contra las paredes. Pero este efecto es limitado. Lo más peligroso es el efecto incendiario, pero sólo si afecta al propelente (lo más vulnerable en un vehículo).
Como curiosidad, en el Tet un carro M-48 fue alcanzado en un día por ¡18! proyectiles de carga hueca (RPG-2 y RPG-7), y tuvo que cambiar cinco veces de tripulación. Pero aguantó hasta el final.
Saludos