Publicado: Mié Feb 18, 2026 9:18 pm
Tripulación
Los BARV contaban con una tripulación única, compuesta por hombres del Cuerpo de Ingenieros Reales, que incluía a un buzo entrenado. Equipado con un equipo de respiración, su función era sujetar los cabos de remolque a los vehículos sumergidos. La tripulación estaba compuesta por cinco hombres: el buzo, el comandante, el conductor y dos ingenieros mecánicos. Estos miembros de la tripulación también tenían acceso al equipo de respiración.
Operativa
Recuperación Asistida por Buzos: El BARV se desplazaba en reversa hasta la parte delantera del tanque varado. Antes de sumergirse, para reducir la flotabilidad, el buzo entraba en el agua y abría una pequeña válvula en su manga, permitiendo que la presión del agua expulsara el aire. Luego, subía de nuevo al vehículo para sujetar su cabo salvavidas y colocarse la máscara y las gafas de respiración.
El buzo se lanzaba por la borda, llevándose consigo un cabo de remolque. Este se sujetaba a cualquiera de los grilletes de remolque en la parte delantera del vehículo varado. Una vez que el buzo regresaba a bordo del BARV, un remolcador de fuerza bruta llevaba el tanque varado a la orilla.
Despeje de Rampas de Lanzamiento de LST: Un tanque atascado al final de la rampa de lanzamiento de un LST (lancha de desembarco de tanques) retrasaba el desembarco de los vehículos siguientes. Un BARV, siguiendo las señales del comandante del tanque varado, se acercaba hacia atrás. Se le conectaba un cable de remolque. Se dejaba bastante cuerda, y el BARV se alejaba unos 10 metros del tanque varado. Esto evitaba que este rodara repentinamente por la rampa y chocara con el BARV por detrás. Una vez listo, se recuperaba la cuerda y el BARV arrastraba el tanque playa arriba.
Remolque: Si un tanque tenía problemas para llegar a la playa, el BARV se acercaba por la popa y utilizaba su bloque de tope de madera para empujarlo playa arriba. Como se mencionó anteriormente, el bloque también se utilizaba para empujar las lanchas de desembarco vacías que habían quedado varadas.
Servicio
El BARV se conoce a menudo como uno de los "Funnies" de Hobart. Sin embargo, esto no es del todo correcto, ya que el general de brigadaPercy Hobart no participó en el proyecto y no sirvió en su famosa 79ª División Blindada. Es un "Funny", como un vehículo de aspecto extraño con un propósito único, pero no pertenece a los vehículos del general Hobart.
Uno de los D8 BARV en Normandía, 1944. Se puede ver un Sherman BARV operando al fondo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
Alrededor de 52 BARV se desplegaron el Día D, proporcionando asistencia crucial para el acceso y salida de vehículos a las playas asaltadas. Los BARV, junto con tractores y vehículos de recuperación con ruedas, formaron las Secciones de Recuperación de Playa REME. Estas fueron algunas de las primeras unidades en la playa. Se sabe que al menos un BARV se utilizó para transportar dos motocicletas a la orilla. Estas se fijaban al lateral de la superestructura del vehículo. Tras el desembarco, se mantuvieron en reserva, prestando asistencia en puertos provisionales y bases de desembarco. Sin embargo, volvieron a entrar en acción durante la guerra, siendo llamados a ayudar en los cruces del Rin en marzo de 1945.
Los Sherman BARV permanecieron en servicio hasta bien entrada la década de 1950. Para entonces, era evidente que el antiguo Sherman tenía dificultades para remolcar las lanchas y vehículos de desembarco más pesados que entraban en servicio. El trabajo para un reemplazo comenzaría en 1956/57. Este se basó en el siempre fiable tanque Centurión FV4200, concretamente en la versión Mk.3. Este nuevo BARV entraría en servicio en 1963, sustituyendo por completo a los Sherman.
Los BARV contaban con una tripulación única, compuesta por hombres del Cuerpo de Ingenieros Reales, que incluía a un buzo entrenado. Equipado con un equipo de respiración, su función era sujetar los cabos de remolque a los vehículos sumergidos. La tripulación estaba compuesta por cinco hombres: el buzo, el comandante, el conductor y dos ingenieros mecánicos. Estos miembros de la tripulación también tenían acceso al equipo de respiración.
Operativa
Recuperación Asistida por Buzos: El BARV se desplazaba en reversa hasta la parte delantera del tanque varado. Antes de sumergirse, para reducir la flotabilidad, el buzo entraba en el agua y abría una pequeña válvula en su manga, permitiendo que la presión del agua expulsara el aire. Luego, subía de nuevo al vehículo para sujetar su cabo salvavidas y colocarse la máscara y las gafas de respiración.
El buzo se lanzaba por la borda, llevándose consigo un cabo de remolque. Este se sujetaba a cualquiera de los grilletes de remolque en la parte delantera del vehículo varado. Una vez que el buzo regresaba a bordo del BARV, un remolcador de fuerza bruta llevaba el tanque varado a la orilla.
Despeje de Rampas de Lanzamiento de LST: Un tanque atascado al final de la rampa de lanzamiento de un LST (lancha de desembarco de tanques) retrasaba el desembarco de los vehículos siguientes. Un BARV, siguiendo las señales del comandante del tanque varado, se acercaba hacia atrás. Se le conectaba un cable de remolque. Se dejaba bastante cuerda, y el BARV se alejaba unos 10 metros del tanque varado. Esto evitaba que este rodara repentinamente por la rampa y chocara con el BARV por detrás. Una vez listo, se recuperaba la cuerda y el BARV arrastraba el tanque playa arriba.
Remolque: Si un tanque tenía problemas para llegar a la playa, el BARV se acercaba por la popa y utilizaba su bloque de tope de madera para empujarlo playa arriba. Como se mencionó anteriormente, el bloque también se utilizaba para empujar las lanchas de desembarco vacías que habían quedado varadas.
Servicio
El BARV se conoce a menudo como uno de los "Funnies" de Hobart. Sin embargo, esto no es del todo correcto, ya que el general de brigadaPercy Hobart no participó en el proyecto y no sirvió en su famosa 79ª División Blindada. Es un "Funny", como un vehículo de aspecto extraño con un propósito único, pero no pertenece a los vehículos del general Hobart.
Uno de los D8 BARV en Normandía, 1944. Se puede ver un Sherman BARV operando al fondo.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
Alrededor de 52 BARV se desplegaron el Día D, proporcionando asistencia crucial para el acceso y salida de vehículos a las playas asaltadas. Los BARV, junto con tractores y vehículos de recuperación con ruedas, formaron las Secciones de Recuperación de Playa REME. Estas fueron algunas de las primeras unidades en la playa. Se sabe que al menos un BARV se utilizó para transportar dos motocicletas a la orilla. Estas se fijaban al lateral de la superestructura del vehículo. Tras el desembarco, se mantuvieron en reserva, prestando asistencia en puertos provisionales y bases de desembarco. Sin embargo, volvieron a entrar en acción durante la guerra, siendo llamados a ayudar en los cruces del Rin en marzo de 1945.
Los Sherman BARV permanecieron en servicio hasta bien entrada la década de 1950. Para entonces, era evidente que el antiguo Sherman tenía dificultades para remolcar las lanchas y vehículos de desembarco más pesados que entraban en servicio. El trabajo para un reemplazo comenzaría en 1956/57. Este se basó en el siempre fiable tanque Centurión FV4200, concretamente en la versión Mk.3. Este nuevo BARV entraría en servicio en 1963, sustituyendo por completo a los Sherman.