Publicado: Mar Feb 17, 2026 7:05 pm
M4A2, El Sherman III
El M4A2 apareció en 1942 y, al igual que el M4, era de construcción completamente soldada. La principal diferencia entre el A2 y otros modelos de tanque residía en el motor diésel bimotor GM 6046. El tanque pesaba 32 toneladas, soportadas por una suspensión de resorte de voluta vertical (VVSS). Alcanzaba una velocidad máxima de entre 35 y 48 km/h. Su armamento habitual consistía en un cañón de 75 mm en la torreta, un cañón coaxial y una ametralladora de calibre .30 montada en la proa. El tanque estaba tripulado por cinco hombres: comandante, artillero, cargador, artillero de proa/conductor auxiliar y conductor.
El M4A2 fue raramente utilizado por las fuerzas estadounidenses, aunque algunos entraron en servicio en el Pacífico, con los marines. Encontró su lugar en el Ejército británico, donde se le conoció como el Sherman III. También fue utilizado por los soviéticos y los franceses. Una de las razones por las que se eligió el A2 para el proyecto BARV fue su motor diésel. Se creía que este motor se vería menos afectado por los rápidos cambios de temperatura debidos a la inmersión en el océano. Como se mencionó anteriormente, la construcción soldada facilitó la impermeabilización del casco.
Diseño
El diseño del BARV fue desarrollado por la Sección de Recuperación Experimental de Playas del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos Eléctricos Reales (REME), en colaboración con la Dirección de Ingeniería Mecánica (ME) del Ministerio de Guerra. El diseño sustituyó la torreta del tanque por una gran superestructura con forma de proa. Esta superestructura se extendía a lo largo del casco del tanque, justo sobre la cubierta del motor. Esta estructura permitía al BARV mantener la estabilidad sumergido y operar en aguas de hasta 2,7 metros de profundidad. Se añadió un gran respiradero en la parte trasera de la estructura para permitir el escape de humos y gases de escape. Delante de este se encontraba un tubo de respiración extensible. Este permitía la entrada de aire al compartimento del motor, manteniéndolo fresco y permitiéndole respirar. Cuando no estaba en uso, el snorkel podía retraerse para que el vehículo no fuera demasiado alto para su transporte.
Dos Sherman BARV y un D8 BARV intentan recuperar un Churchill Mk.IV varado durante un entrenamiento en la costa inglesa.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
La superestructura estaba suficientemente blindada como para resistir el fuego de armas pequeñas y de cañón. Sin embargo, la mejor defensa era simplemente asentar el tanque en aguas profundas, ya que la parte expuesta sería muy pequeña y el agua que lo rodeaba lo protegería del fuego enemigo.
A cada lado de la superestructura, sobre los sponsons, se añadieron pasarelas de malla metálica de alta resistencia. La malla metálica permitía el paso del agua directamente. Esto reducía la flotabilidad del vehículo, pero permitía a la tripulación caminar a lo largo de él. Se fijó una escalera plegable en la parte trasera de la pasarela derecha para que la tripulación pudiera subir al imponente vehículo. Se pasaron cuerdas por pequeños puntales que sujetaban la pasarela a los sponsons para ayudar a la tripulación a subir al tanque mientras salían del agua.
Se eliminó un cabrestante del diseño del BARV. Aunque este sería interno, se consideró demasiado complicado intentar impermeabilizar la abertura del cable. Por ello, el BARV tendría que usar solo la fuerza bruta para remolcar los vehículos varados fuera de la playa. También contaba con un gran bloque de amortiguación de madera cubierto de cuerda, montado en la parte delantera del casco. Este se utilizaba para maniobrar las lanchas de desembarco de vuelta al mar o para ayudar a empujar otros vehículos hacia la playa si tenían problemas de tracción. La maniobra también es más rápida y no requiere que un tripulante salga del vehículo. La visibilidad era deficiente para el conductor, quien solo contaba con una mirilla de cristal, y en aguas profundas, era prácticamente inútil. El comandante tenía una escotilla en la parte superior desde la que guiaba al conductor. Se recomendaba que en situaciones hostiles el comandante navegara "bajo blindaje", pero al igual que con otros tanques, los comandantes del BARV operaban principalmente con la cabeza fuera. Al estar bastante alto, esto le daba una mejor visión a su alrededor, aunque estaba expuesto al fuego enemigo al hacerlo.
El M4A2 apareció en 1942 y, al igual que el M4, era de construcción completamente soldada. La principal diferencia entre el A2 y otros modelos de tanque residía en el motor diésel bimotor GM 6046. El tanque pesaba 32 toneladas, soportadas por una suspensión de resorte de voluta vertical (VVSS). Alcanzaba una velocidad máxima de entre 35 y 48 km/h. Su armamento habitual consistía en un cañón de 75 mm en la torreta, un cañón coaxial y una ametralladora de calibre .30 montada en la proa. El tanque estaba tripulado por cinco hombres: comandante, artillero, cargador, artillero de proa/conductor auxiliar y conductor.
El M4A2 fue raramente utilizado por las fuerzas estadounidenses, aunque algunos entraron en servicio en el Pacífico, con los marines. Encontró su lugar en el Ejército británico, donde se le conoció como el Sherman III. También fue utilizado por los soviéticos y los franceses. Una de las razones por las que se eligió el A2 para el proyecto BARV fue su motor diésel. Se creía que este motor se vería menos afectado por los rápidos cambios de temperatura debidos a la inmersión en el océano. Como se mencionó anteriormente, la construcción soldada facilitó la impermeabilización del casco.
Diseño
El diseño del BARV fue desarrollado por la Sección de Recuperación Experimental de Playas del Cuerpo de Ingenieros Mecánicos Eléctricos Reales (REME), en colaboración con la Dirección de Ingeniería Mecánica (ME) del Ministerio de Guerra. El diseño sustituyó la torreta del tanque por una gran superestructura con forma de proa. Esta superestructura se extendía a lo largo del casco del tanque, justo sobre la cubierta del motor. Esta estructura permitía al BARV mantener la estabilidad sumergido y operar en aguas de hasta 2,7 metros de profundidad. Se añadió un gran respiradero en la parte trasera de la estructura para permitir el escape de humos y gases de escape. Delante de este se encontraba un tubo de respiración extensible. Este permitía la entrada de aire al compartimento del motor, manteniéndolo fresco y permitiéndole respirar. Cuando no estaba en uso, el snorkel podía retraerse para que el vehículo no fuera demasiado alto para su transporte.
Dos Sherman BARV y un D8 BARV intentan recuperar un Churchill Mk.IV varado durante un entrenamiento en la costa inglesa.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
La superestructura estaba suficientemente blindada como para resistir el fuego de armas pequeñas y de cañón. Sin embargo, la mejor defensa era simplemente asentar el tanque en aguas profundas, ya que la parte expuesta sería muy pequeña y el agua que lo rodeaba lo protegería del fuego enemigo.
A cada lado de la superestructura, sobre los sponsons, se añadieron pasarelas de malla metálica de alta resistencia. La malla metálica permitía el paso del agua directamente. Esto reducía la flotabilidad del vehículo, pero permitía a la tripulación caminar a lo largo de él. Se fijó una escalera plegable en la parte trasera de la pasarela derecha para que la tripulación pudiera subir al imponente vehículo. Se pasaron cuerdas por pequeños puntales que sujetaban la pasarela a los sponsons para ayudar a la tripulación a subir al tanque mientras salían del agua.
Se eliminó un cabrestante del diseño del BARV. Aunque este sería interno, se consideró demasiado complicado intentar impermeabilizar la abertura del cable. Por ello, el BARV tendría que usar solo la fuerza bruta para remolcar los vehículos varados fuera de la playa. También contaba con un gran bloque de amortiguación de madera cubierto de cuerda, montado en la parte delantera del casco. Este se utilizaba para maniobrar las lanchas de desembarco de vuelta al mar o para ayudar a empujar otros vehículos hacia la playa si tenían problemas de tracción. La maniobra también es más rápida y no requiere que un tripulante salga del vehículo. La visibilidad era deficiente para el conductor, quien solo contaba con una mirilla de cristal, y en aguas profundas, era prácticamente inútil. El comandante tenía una escotilla en la parte superior desde la que guiaba al conductor. Se recomendaba que en situaciones hostiles el comandante navegara "bajo blindaje", pero al igual que con otros tanques, los comandantes del BARV operaban principalmente con la cabeza fuera. Al estar bastante alto, esto le daba una mejor visión a su alrededor, aunque estaba expuesto al fuego enemigo al hacerlo.