Publicado: Lun Feb 16, 2026 1:59 pm
Fuente https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
A mediados de la década de 1940, con la creciente prevalencia de los desembarcos anfibios durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos se dieron cuenta de la necesidad de vehículos especializados para despejar el camino o asistir en la recuperación de vehículos. En tales desembarcos, era importante mantener un flujo constante de tráfico para permitir un desembarco rápido de las embarcaciones de desembarco y su posterior retirada de la zona de operaciones. Esto permite a las unidades desembarcadas iniciar el combate y mantener un ritmo constante en el asalto.
Un ejemplo paradigmático de este tipo de desembarco se vislumbraba en el horizonte. Se trataba de la operación Overlord, el desembarco aliado en las playas de Normandía en 1944; el Día D. Estos fueron los mayores desembarcos anfibios jamás intentados, y los Aliados no se hacían ilusiones de que tales vehículos fueran necesarios durante la operación.
Estos vehículos recibieron el nombre de «Vehículos Blindados de Recuperación de Playa» o «BARV - ‘Beach Armoured Recovery Vehicles’». Inicialmente, el concepto se probó con tractores Caterpillar D8 modificados. La principal modificación fue la introducción de una nueva superestructura con forma de proa de barco. Esta superestructura era cerrada y estanca. Permitía que el tractor se sumergiera parcialmente en aguas profundas para rescatar cualquier vehículo varado de la playa. Estos D8 tuvieron un éxito relativo, pero eran lentos, sobre todo en el agua. Además, su blindaje era deficiente.
Un BARV rescata un jeep varado de un LST (tanque de desembarco).
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
En pruebas posteriores se utilizaron Churchills y Shermans impermeabilizados con estructuras de caja sencillas añadidas en lugar de sus torretas. Las pruebas demostraron que un casco completamente soldado era la mejor opción, ya que era más fácil de impermeabilizar. Por esta razón, se eligió el Sherman, inicialmente en la forma del Sherman V (M4A4). Los trabajos en el Sherman V BARV comenzaron en noviembre de 1943, y se le equipó con una superestructura blindada soldada. Se añadió una toma de aire interna para la tripulación y una bomba de achique para bombear el agua. Este prototipo demostró ser capaz de operar en olas de 3 metros. Los vehículos se necesitaban con urgencia, por lo que se eliminaron ciertas características, como un cabrestante y anclas de playa. Por lo tanto, todas las recuperaciones se realizaron mediante remolques rectos. Se realizó un pedido de 50 BARV, que posteriormente se aumentó a 66. La versión de producción se basaría en el abundante Sherman III (M4A2).
A mediados de la década de 1940, con la creciente prevalencia de los desembarcos anfibios durante la Segunda Guerra Mundial, los británicos se dieron cuenta de la necesidad de vehículos especializados para despejar el camino o asistir en la recuperación de vehículos. En tales desembarcos, era importante mantener un flujo constante de tráfico para permitir un desembarco rápido de las embarcaciones de desembarco y su posterior retirada de la zona de operaciones. Esto permite a las unidades desembarcadas iniciar el combate y mantener un ritmo constante en el asalto.
Un ejemplo paradigmático de este tipo de desembarco se vislumbraba en el horizonte. Se trataba de la operación Overlord, el desembarco aliado en las playas de Normandía en 1944; el Día D. Estos fueron los mayores desembarcos anfibios jamás intentados, y los Aliados no se hacían ilusiones de que tales vehículos fueran necesarios durante la operación.
Estos vehículos recibieron el nombre de «Vehículos Blindados de Recuperación de Playa» o «BARV - ‘Beach Armoured Recovery Vehicles’». Inicialmente, el concepto se probó con tractores Caterpillar D8 modificados. La principal modificación fue la introducción de una nueva superestructura con forma de proa de barco. Esta superestructura era cerrada y estanca. Permitía que el tractor se sumergiera parcialmente en aguas profundas para rescatar cualquier vehículo varado de la playa. Estos D8 tuvieron un éxito relativo, pero eran lentos, sobre todo en el agua. Además, su blindaje era deficiente.
Un BARV rescata un jeep varado de un LST (tanque de desembarco).
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-uk-sherman-barv/
En pruebas posteriores se utilizaron Churchills y Shermans impermeabilizados con estructuras de caja sencillas añadidas en lugar de sus torretas. Las pruebas demostraron que un casco completamente soldado era la mejor opción, ya que era más fácil de impermeabilizar. Por esta razón, se eligió el Sherman, inicialmente en la forma del Sherman V (M4A4). Los trabajos en el Sherman V BARV comenzaron en noviembre de 1943, y se le equipó con una superestructura blindada soldada. Se añadió una toma de aire interna para la tripulación y una bomba de achique para bombear el agua. Este prototipo demostró ser capaz de operar en olas de 3 metros. Los vehículos se necesitaban con urgencia, por lo que se eliminaron ciertas características, como un cabrestante y anclas de playa. Por lo tanto, todas las recuperaciones se realizaron mediante remolques rectos. Se realizó un pedido de 50 BARV, que posteriormente se aumentó a 66. La versión de producción se basaría en el abundante Sherman III (M4A2).