Publicado: Mié Feb 04, 2026 6:14 pm
Vehículos de combate de ingenieros
Tanque de ingenieros ST-26 con sistema de tendido de puentes por cable durante pruebas.
https://en.wikipedia.org/wiki/T-26_variants
ST-26 (ST significa "saperniy tank" o "tanque de ingenieros") — tanque de ingenieros; un tanque tendido de puentes basado en el chasis de doble torreta T-26 modelo 1931. Según el "Sistema de armamento blindado de ingeniería del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (ingeniero jefe del proyecto: Gutman) a principios de 1932. El ST-26 contaba con una sola torreta acortada en el centro del casco, armada con una ametralladora DT de 1008 proyectiles; su arco de tiro era de 211°. El equipo especial consistía en un puente metálico sobre orugas de 7,35 m de largo y 1100 kg s de peso, soportes para el puente (un marco frontal con dos horquillas y dos rodillos guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un marco trasero con montajes y dos rodillos) y un torno de cable (accionado por el motor del tanque con el uso del engranaje inversor) dentro del vehículo. El ST-26 estaba diseñado para permitir el cruce de trincheras y arroyos de 6-6,5 m de ancho y barreras de hasta 2 m de alto por tanques ligeros T-27, T-26 y BT: el puente tenía una capacidad de carga máxima de 14 toneladas. El puente podía colocarse con la ayuda del torno de cable en 25-40 segundos sin la salida de la tripulación; la operación de elevación tardaba de 2 a 3 minutos y un comandante necesitaba salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26, con su sistema de cables para la colocación de puentes, se probó en el verano de 1932. A partir de 1932, también se probaron variantes adicionales del ST-26 (con sistema deslizante y con sistema basculante). La primera contaba con un robusto bastidor guía y una pluma especial (el puente se colocaba en 3 minutos y 20 segundos, y la elevación tardaba entre 6 y 7 minutos), mientras que la segunda estaba equipada con una pluma oscilante especial con accionamiento de piñón y cremallera. Las tres variantes del ST-26 participaron en maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; posteriormente, se inició la producción en serie del ST-26 con sistema de cables para la colocación de puentes, ya que demostró ser más fiable y de menor complejidad de mantenimiento. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 ST-26 hasta finales de 1933, pero la Fábrica n.º 174 solo ensambló 44 vehículos en 1934 y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación de los puentes metálicos, realizada por la Fábrica Gipstalmost y varios talleres con técnicas semiartesanales.
Características:
Peso: 9,5-10 toneladas
tripulación: 2 hombres (comandante y conductor)
velocidad: 28 km/h
autonomía: 120 km
La Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA), en colaboración con la Fábrica Gipstalmost, desarrolló a finales de 1936 un tanque de ingeniería mejorado, con un sistema hidráulico de palanca para la colocación del puente (similar al UST-26, véase más adelante) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente se colocaba en 45 segundos y la operación de elevación tardaba 1,5 minutos (ninguna de las operaciones requería la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la Fábrica de Máquinas de Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y se probó con éxito en el Campo de Pruebas del NIIIT (se realizaron 85 colocaciones de puentes y 70 tanques ligeros pasaron por él). Este prototipo del ST-26 también se probó en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka y participó en ejercicios militares del Distrito Militar de Leningrado en 1938. En 1939 se decidió producir un lote de tanques de ingenieros con sistema hidráulico de palanca, pero la Fábrica de Máquinas de Podolsk solo pudo ensamblar uno. La Fábrica de Tractores de Stalingrado probablemente también produjo dos vehículos de este tipo ese mismo año.
En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitía el acoplamiento de tres o más puentes ST-26 mediante mordazas automáticas especiales en el extremo de cada sección. El puente de varios tramos empleaba columnas metálicas de 250 kg y 2,5 m de altura, y estaba diseñado para que los tanques ligeros T-26 y BT cruzaran obstáculos de agua de hasta 20-50 m de ancho y 3 m de profundidad. La puesta en marcha de cada sección del puente tardaba entre 20 y 30 minutos. El puente no se desarrolló tras las pruebas.
El ingeniero Alexandrov, de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA), desarrolló un puente oruga de madera de 6,5 m de longitud. El puente se montó en tanques ligeros T-26 estándar, así como en tanques de ingenieros ST-26, y su instalación se realizó en 30-60 segundos sin necesidad de que la tripulación saliera. Las pruebas realizadas entre julio y agosto de 1934 resultaron exitosas y se entregaron 20 puentes de este tipo a las fuerzas armadas.
Entre 1932 y 1939 se fabricaron 71 tanques de ingenieros ST-26, incluyendo vehículos experimentales: 65 ST-26 con sistema de puente tendido por cables, un ST-26 con puente deslizante, un ST-26 con puente basculante, dos UST-26 y dos ST-26 con sistema de instalación de puentes apalancados.
Diez tanques de ingenieros ST-26 se emplearon en el Istmo de Carelia durante la Guerra de Invierno (nueve con sistema de cables y uno con sistema de palancas); formaban parte de los grupos de ingenieros para la eliminación de obstáculos establecidos en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35º Brigada de Tanques Ligeros obtuvieron el mayor éxito (en particular, construyeron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al Punto Alto fortificado 65.5 (zona de Hottinen) de la Línea Mannerheim el 18 de febrero de 1940). El ST-26 con sistema de palancas para la construcción de puentes demostró buenos resultados y se utilizó con bastante frecuencia durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con sistema de cables fueron menos fiables y tuvieron un uso limitado. No hubo pérdidas de tanques de ingenieros ST-26 durante la Guerra de Invierno. Las unidades de tanques del Ejército Rojo contaban con 57 tanques de ingenieros ST-26 el 1 de junio de 1941: 9 en el Frente del Lejano Oriente, 26 en el Distrito Militar de Moscú, 2 en el Distrito Militar de Leningrado, 2 en el Distrito Militar Especial de Kiev, 8 en el Distrito Militar Especial Occidental, 1 en el Distrito Militar del Volga y 9 vehículos en depósitos de suministros militares. De estos tanques de ingenieros ST-26, solo 12 estaban en buen estado; los demás requerían reparación.
El UST-26 (UST significa "tanque de ingenieros mejorado"), modelo 1936, era una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingenieros ST-26 había demostrado su baja fiabilidad (roturas frecuentes de cables y dobladuras de los soportes de los puentes), por lo que en 1936 se desarrolló el UST-26 mejorado. Los diseñadores del vehículo fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingenieros del Ejército Rojo (NIIIT RKKA) y la Fábrica Gipstalmost (ingenieros Vayson, Nemets y Markov). El UST-26 utilizaba un sistema de palanca para la colocación del puente con dos palancas y un cilindro hidráulico. La Fábrica n.º 174, en cooperación con la Fábrica de Máquinas de Podolsk, ensambló dos UST-26 en 1936. Las pruebas realizadas en marzo de 1936 demostraron que el UST-26 era una mejora del ST-26 producido en serie (por ejemplo, la operación de elevación del puente no requería la salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 tenía sus propias desventajas.
Tanque de ingenieros ST-26 con sistema de tendido de puentes por cable durante pruebas.
https://en.wikipedia.org/wiki/T-26_variants
ST-26 (ST significa "saperniy tank" o "tanque de ingenieros") — tanque de ingenieros; un tanque tendido de puentes basado en el chasis de doble torreta T-26 modelo 1931. Según el "Sistema de armamento blindado de ingeniería del Ejército Rojo", el ST-26 fue desarrollado por diseñadores de la Academia de Ingeniería Militar (ingeniero jefe del proyecto: Gutman) a principios de 1932. El ST-26 contaba con una sola torreta acortada en el centro del casco, armada con una ametralladora DT de 1008 proyectiles; su arco de tiro era de 211°. El equipo especial consistía en un puente metálico sobre orugas de 7,35 m de largo y 1100 kg s de peso, soportes para el puente (un marco frontal con dos horquillas y dos rodillos guía, horquillas inferiores con un mecanismo de elevación y un rodillo, un marco trasero con montajes y dos rodillos) y un torno de cable (accionado por el motor del tanque con el uso del engranaje inversor) dentro del vehículo. El ST-26 estaba diseñado para permitir el cruce de trincheras y arroyos de 6-6,5 m de ancho y barreras de hasta 2 m de alto por tanques ligeros T-27, T-26 y BT: el puente tenía una capacidad de carga máxima de 14 toneladas. El puente podía colocarse con la ayuda del torno de cable en 25-40 segundos sin la salida de la tripulación; la operación de elevación tardaba de 2 a 3 minutos y un comandante necesitaba salir del vehículo para controlar el proceso. El ST-26, con su sistema de cables para la colocación de puentes, se probó en el verano de 1932. A partir de 1932, también se probaron variantes adicionales del ST-26 (con sistema deslizante y con sistema basculante). La primera contaba con un robusto bastidor guía y una pluma especial (el puente se colocaba en 3 minutos y 20 segundos, y la elevación tardaba entre 6 y 7 minutos), mientras que la segunda estaba equipada con una pluma oscilante especial con accionamiento de piñón y cremallera. Las tres variantes del ST-26 participaron en maniobras militares del Distrito Militar de Leningrado en el verano de 1933; posteriormente, se inició la producción en serie del ST-26 con sistema de cables para la colocación de puentes, ya que demostró ser más fiable y de menor complejidad de mantenimiento. El Comité de Defensa de la URSS ordenó la producción de 100 ST-26 hasta finales de 1933, pero la Fábrica n.º 174 solo ensambló 44 vehículos en 1934 y 20 en 1935. El retraso se atribuyó a la fabricación de los puentes metálicos, realizada por la Fábrica Gipstalmost y varios talleres con técnicas semiartesanales.
Características:
Peso: 9,5-10 toneladas
tripulación: 2 hombres (comandante y conductor)
velocidad: 28 km/h
autonomía: 120 km
La Sección de Ingeniería Blindada del Instituto de Investigación de Equipos de Ingeniería del Ejército Rojo (NIIIT RKKA), en colaboración con la Fábrica Gipstalmost, desarrolló a finales de 1936 un tanque de ingeniería mejorado, con un sistema hidráulico de palanca para la colocación del puente (similar al UST-26, véase más adelante) y una pequeña torreta de nuevo diseño. El puente se colocaba en 45 segundos y la operación de elevación tardaba 1,5 minutos (ninguna de las operaciones requería la salida de la tripulación). El vehículo fue ensamblado por la Fábrica de Máquinas de Podolsk que lleva el nombre de S. Ordzhonikidze en julio de 1937 y se probó con éxito en el Campo de Pruebas del NIIIT (se realizaron 85 colocaciones de puentes y 70 tanques ligeros pasaron por él). Este prototipo del ST-26 también se probó en el Campo de Pruebas de Tanques de Kubinka y participó en ejercicios militares del Distrito Militar de Leningrado en 1938. En 1939 se decidió producir un lote de tanques de ingenieros con sistema hidráulico de palanca, pero la Fábrica de Máquinas de Podolsk solo pudo ensamblar uno. La Fábrica de Tractores de Stalingrado probablemente también produjo dos vehículos de este tipo ese mismo año.
En 1934 se desarrolló un puente experimental de varios tramos que permitía el acoplamiento de tres o más puentes ST-26 mediante mordazas automáticas especiales en el extremo de cada sección. El puente de varios tramos empleaba columnas metálicas de 250 kg y 2,5 m de altura, y estaba diseñado para que los tanques ligeros T-26 y BT cruzaran obstáculos de agua de hasta 20-50 m de ancho y 3 m de profundidad. La puesta en marcha de cada sección del puente tardaba entre 20 y 30 minutos. El puente no se desarrolló tras las pruebas.
El ingeniero Alexandrov, de la División de Investigación y Tecnología de la Dirección de Ingenieros del Ejército Rojo (NTO UNI RKKA), desarrolló un puente oruga de madera de 6,5 m de longitud. El puente se montó en tanques ligeros T-26 estándar, así como en tanques de ingenieros ST-26, y su instalación se realizó en 30-60 segundos sin necesidad de que la tripulación saliera. Las pruebas realizadas entre julio y agosto de 1934 resultaron exitosas y se entregaron 20 puentes de este tipo a las fuerzas armadas.
Entre 1932 y 1939 se fabricaron 71 tanques de ingenieros ST-26, incluyendo vehículos experimentales: 65 ST-26 con sistema de puente tendido por cables, un ST-26 con puente deslizante, un ST-26 con puente basculante, dos UST-26 y dos ST-26 con sistema de instalación de puentes apalancados.
Diez tanques de ingenieros ST-26 se emplearon en el Istmo de Carelia durante la Guerra de Invierno (nueve con sistema de cables y uno con sistema de palancas); formaban parte de los grupos de ingenieros para la eliminación de obstáculos establecidos en cada brigada de tanques durante la guerra. Tres tanques ST-26 de la 35º Brigada de Tanques Ligeros obtuvieron el mayor éxito (en particular, construyeron dos puentes sobre una trinchera y luego una zanja antitanque para un batallón de tanques durante un asalto al Punto Alto fortificado 65.5 (zona de Hottinen) de la Línea Mannerheim el 18 de febrero de 1940). El ST-26 con sistema de palancas para la construcción de puentes demostró buenos resultados y se utilizó con bastante frecuencia durante la Guerra de Invierno, mientras que los tanques con sistema de cables fueron menos fiables y tuvieron un uso limitado. No hubo pérdidas de tanques de ingenieros ST-26 durante la Guerra de Invierno. Las unidades de tanques del Ejército Rojo contaban con 57 tanques de ingenieros ST-26 el 1 de junio de 1941: 9 en el Frente del Lejano Oriente, 26 en el Distrito Militar de Moscú, 2 en el Distrito Militar de Leningrado, 2 en el Distrito Militar Especial de Kiev, 8 en el Distrito Militar Especial Occidental, 1 en el Distrito Militar del Volga y 9 vehículos en depósitos de suministros militares. De estos tanques de ingenieros ST-26, solo 12 estaban en buen estado; los demás requerían reparación.
El UST-26 (UST significa "tanque de ingenieros mejorado"), modelo 1936, era una versión mejorada del ST-26. El funcionamiento de los tanques de ingenieros ST-26 había demostrado su baja fiabilidad (roturas frecuentes de cables y dobladuras de los soportes de los puentes), por lo que en 1936 se desarrolló el UST-26 mejorado. Los diseñadores del vehículo fueron el Instituto de Investigación de Equipos de Ingenieros del Ejército Rojo (NIIIT RKKA) y la Fábrica Gipstalmost (ingenieros Vayson, Nemets y Markov). El UST-26 utilizaba un sistema de palanca para la colocación del puente con dos palancas y un cilindro hidráulico. La Fábrica n.º 174, en cooperación con la Fábrica de Máquinas de Podolsk, ensambló dos UST-26 en 1936. Las pruebas realizadas en marzo de 1936 demostraron que el UST-26 era una mejora del ST-26 producido en serie (por ejemplo, la operación de elevación del puente no requería la salida de la tripulación). Sin embargo, el UST-26 tenía sus propias desventajas.