Publicado: Mié Feb 04, 2026 6:13 pm
Desarrollo
Tras el éxito del M12 GMC se solicitaron más GMC de 155 mm. Sin embargo, se agotaron los cañones M1918, y los estudios demostraron que el cañón M1 de 155 mm era demasiado potente para el chasis del M12. Otro estudio demostró que componentes posteriores del Sherman podían utilizarse para fabricar un montaje autopropulsado para el cañón M1 de 155 mm, incluyendo HVSS (sistema de suspensión de bóveda horizontal) y un casco ensanchado. Se decidió que la disposición general sería similar a la del M12, con un compartimento del conductor cerrado, un compartimento central del motor y un compartimento de combate.
El 18 de marzo de 1944 la OCM 23279 designó al vehículo como "Carro Motorizado con Cañón T83 de 155 mm" y autorizó la adquisición de cinco vehículos para pilotos. El contrato se adjudicó a la Pressed Steel Car Company. El 28 de julio de 1944, se completó el primer prototipo y se envió al Campo de Pruebas de Aberdeen para su prueba. Resultó sumamente satisfactorio, con una buena estabilidad en las pruebas de disparo, tanto con la pala como sin ella.
El primer prototipo del T83, "BIG SHOT", en junio de 1944 en la fábrica de Pressed Steel Car.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/1 ... riage-m43/
El primer prototipo con su cañón a máxima elevación. Curiosamente, la foto fue editada para eliminar la marca "BIG SHOT".
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/us/1 ... riage-m43/
Tras 200 disparos, se cambió el cañón de 155 mm por el obús M1 de 8 pulgadas para evaluar el chasis del T83. Tras disparar 75 disparos, se decidió que el T83 armado con el obús M1 de 8 pulgadas (203 mm) era igual de satisfactorio que el T83 con el cañón M1 de 155 mm. Esto llevó a que los dos últimos pilotos se armaran con el obús de 8 pulgadas, autorizado en la OCM 25754 en noviembre de 1944, denominado Howitzer Motor Carriage T89 de 8 pulgadas.
En octubre de 1944, se completaron los dos siguientes T83 (prototipos 2 y 3) y se enviaron a Fort Bragg para ser sometidos a pruebas intensivas por la Junta de Artillería durante un mes. Como resultado, se introdujeron diversas modificaciones, incluyendo la ampliación del espacio de trabajo para la tripulación del cañón en el casco y la plataforma trasera, la reubicación de parte del almacenamiento, la reubicación del cabrestante manual de pala al lado izquierdo y el traslado de las secciones verticales traseras del compartimento de combate a la plataforma anexa. Posteriormente, el prototipo 2 fue enviado al Campo de Pruebas de Aberdeen y el prototipo 3 al Depósito de Tanques de Lima para su procesamiento y envío al extranjero.
Uno de los prototipos del T89 durante la evaluación en Fort Bragg por la Junta de Artillería de Campaña el 25 de mayo de 1945.
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Ambos prototipos del T89 (4 y 5) se completaron a principios de enero de 1945 y se probaron en el Campo de Pruebas de General Motors. Tras esto, uno fue enviado a la Junta de Artillería de Campaña. El otro fue enviado al Depósito de Tanques de Lima para su procesamiento y envío al extranjero. En febrero de 1943, comenzó la producción del T83, estandarizado como el M40, un carro motorizado con cañón de 155 mm. A mediados de 1945 24 M40 GMC se convirtieron en T89 (diseñados como chasis universal para los cañones de 155 mm o 8 pulgadas (203 pulgadas), ya que todos los componentes eran intercambiables). A finales de 1945, se habían construido 418 M40. Se realizó un pedido de 576 T89. Sin embargo, debido al fin de la guerra, para septiembre de 1945 solo se fabricaron 48 T89 (incluyendo los 24 M40 convertidos). En noviembre de 1945, el T89 se estandarizó como el M43, un carro motorizado con cañón de 8 pulgadas.
Tras el éxito del M12 GMC se solicitaron más GMC de 155 mm. Sin embargo, se agotaron los cañones M1918, y los estudios demostraron que el cañón M1 de 155 mm era demasiado potente para el chasis del M12. Otro estudio demostró que componentes posteriores del Sherman podían utilizarse para fabricar un montaje autopropulsado para el cañón M1 de 155 mm, incluyendo HVSS (sistema de suspensión de bóveda horizontal) y un casco ensanchado. Se decidió que la disposición general sería similar a la del M12, con un compartimento del conductor cerrado, un compartimento central del motor y un compartimento de combate.
El 18 de marzo de 1944 la OCM 23279 designó al vehículo como "Carro Motorizado con Cañón T83 de 155 mm" y autorizó la adquisición de cinco vehículos para pilotos. El contrato se adjudicó a la Pressed Steel Car Company. El 28 de julio de 1944, se completó el primer prototipo y se envió al Campo de Pruebas de Aberdeen para su prueba. Resultó sumamente satisfactorio, con una buena estabilidad en las pruebas de disparo, tanto con la pala como sin ella.
El primer prototipo del T83, "BIG SHOT", en junio de 1944 en la fábrica de Pressed Steel Car.
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El primer prototipo con su cañón a máxima elevación. Curiosamente, la foto fue editada para eliminar la marca "BIG SHOT".
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Tras 200 disparos, se cambió el cañón de 155 mm por el obús M1 de 8 pulgadas para evaluar el chasis del T83. Tras disparar 75 disparos, se decidió que el T83 armado con el obús M1 de 8 pulgadas (203 mm) era igual de satisfactorio que el T83 con el cañón M1 de 155 mm. Esto llevó a que los dos últimos pilotos se armaran con el obús de 8 pulgadas, autorizado en la OCM 25754 en noviembre de 1944, denominado Howitzer Motor Carriage T89 de 8 pulgadas.
En octubre de 1944, se completaron los dos siguientes T83 (prototipos 2 y 3) y se enviaron a Fort Bragg para ser sometidos a pruebas intensivas por la Junta de Artillería durante un mes. Como resultado, se introdujeron diversas modificaciones, incluyendo la ampliación del espacio de trabajo para la tripulación del cañón en el casco y la plataforma trasera, la reubicación de parte del almacenamiento, la reubicación del cabrestante manual de pala al lado izquierdo y el traslado de las secciones verticales traseras del compartimento de combate a la plataforma anexa. Posteriormente, el prototipo 2 fue enviado al Campo de Pruebas de Aberdeen y el prototipo 3 al Depósito de Tanques de Lima para su procesamiento y envío al extranjero.
Uno de los prototipos del T89 durante la evaluación en Fort Bragg por la Junta de Artillería de Campaña el 25 de mayo de 1945.
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Ambos prototipos del T89 (4 y 5) se completaron a principios de enero de 1945 y se probaron en el Campo de Pruebas de General Motors. Tras esto, uno fue enviado a la Junta de Artillería de Campaña. El otro fue enviado al Depósito de Tanques de Lima para su procesamiento y envío al extranjero. En febrero de 1943, comenzó la producción del T83, estandarizado como el M40, un carro motorizado con cañón de 155 mm. A mediados de 1945 24 M40 GMC se convirtieron en T89 (diseñados como chasis universal para los cañones de 155 mm o 8 pulgadas (203 pulgadas), ya que todos los componentes eran intercambiables). A finales de 1945, se habían construido 418 M40. Se realizó un pedido de 576 T89. Sin embargo, debido al fin de la guerra, para septiembre de 1945 solo se fabricaron 48 T89 (incluyendo los 24 M40 convertidos). En noviembre de 1945, el T89 se estandarizó como el M43, un carro motorizado con cañón de 8 pulgadas.