Publicado: Mié May 03, 2023 8:20 pm
Las cadenas anchas y la buena suspensión del T-34 le otorgaron un excelente comportamiento a campo a través. Sin embargo, al principio de la vida del tanque, esta ventaja se redujo en gran medida debido a los numerosos problemas iniciales que presentaba el diseño: un viaje largo por carretera podría ser un ejercicio letal para un T-34 al comienzo de la guerra. Cuando en junio de 1941, el 8º Cuerpo Mecanizado al mando de Dmitry Ryabyshev marchó 500 km hacia Dubno, perdió la mitad de sus vehículos. AV. Bodnar, que estuvo en combate entre 1941 y 1942, recordó:
Desde el punto de vista operativo, las máquinas blindadas alemanas eran casi perfectas, se averiaban con menos frecuencia. Para los alemanes, recorrer 200 km no era nada, pero con los T-34 algo se habría perdido, algo se habría averiado. El equipo tecnológico de sus máquinas era mejor, el equipo de combate era peor.[Drabkin, Artem; Sheremet, Oleg (2006). T-34 in action. Barnsley, UK: Pen & Sword Military]
La caja de cambios del T-34 tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, reemplazada por una caja de cinco velocidades en el modelo 1943.
Las orugas de los primeros modelos eran la parte reparada con más frecuencia. AV. Maryevski recordó más tarde:
Las orugas solían romperse incluso sin impactos de balas o proyectiles. Cuando la tierra se atascaba entre las ruedas de la carretera, la oruga, especialmente durante un giro, se tensaba hasta tal punto que los pasadores y las orugas no podían resistir.[Drabkin, Artem; Sheremet, Oleg (2006)]
La URSS donó dos T-34 Modelo 1941 usados en combate a los EEUU con fines de prueba a finales de 1942. Los exámenes, realizados en el campo de pruebas de Aberdeen, destacaron estos primeros fallos, que a su vez fueron reconocidas en un informe soviético de 1942 sobre el resultados de la prueba:
La suspensión de Christie's fue probada hace mucho tiempo por los estadounidenses y rechazada incondicionalmente. En nuestros tanques, como resultado del mal acero de los resortes, se fatiga muy rápidamente y, como resultado, la holgura se reduce notablemente. Las deficiencias de nuestras vías desde su punto de vista resultan de la ligereza de su construcción. Pueden dañarse fácilmente con proyectiles de mortero y de pequeño calibre. Los pasadores están extremadamente mal templados y están hechos de acero de mala calidad. Como resultado, se desgastan rápidamente y la pista a menudo se rompe.
Las pruebas en Aberdeen también revelaron que los motores podían detenerse debido a la ingestión de polvo y arena, ya que el filtro de aire "Pomon" original era casi totalmente ineficaz y tenía una capacidad de entrada de aire insuficiente, privando de oxígeno a las cámaras de combustión, reduciendo la compresión y impidiendo así que el motor funcione a plena capacidad. El problema del filtro de aire se solucionó más tarde mediante la adición de filtros "Cyclone" en el Modelo 1943, y "Multi-Cyclone", aún más eficientes, en el T-34-85.
Las pruebas en Aberdeen también revelaron otros problemas. La transmisión de la torreta también sufría de poca fiabilidad. El uso de embragues de fricción lateral de acero de baja calidad y mal mecanizados y la transmisión obsoleta y mal fabricada del T-34 significaba que se producían frecuentes fallas mecánicas y que "creaban una dureza inhumana para el conductor". La falta de radios correctamente instaladas y protegidas, si es que existían, restringió su alcance operativo a menos de 16 km.
Desde el punto de vista operativo, las máquinas blindadas alemanas eran casi perfectas, se averiaban con menos frecuencia. Para los alemanes, recorrer 200 km no era nada, pero con los T-34 algo se habría perdido, algo se habría averiado. El equipo tecnológico de sus máquinas era mejor, el equipo de combate era peor.[Drabkin, Artem; Sheremet, Oleg (2006). T-34 in action. Barnsley, UK: Pen & Sword Military]
La caja de cambios del T-34 tenía cuatro marchas hacia adelante y una hacia atrás, reemplazada por una caja de cinco velocidades en el modelo 1943.
Las orugas de los primeros modelos eran la parte reparada con más frecuencia. AV. Maryevski recordó más tarde:
Las orugas solían romperse incluso sin impactos de balas o proyectiles. Cuando la tierra se atascaba entre las ruedas de la carretera, la oruga, especialmente durante un giro, se tensaba hasta tal punto que los pasadores y las orugas no podían resistir.[Drabkin, Artem; Sheremet, Oleg (2006)]
La URSS donó dos T-34 Modelo 1941 usados en combate a los EEUU con fines de prueba a finales de 1942. Los exámenes, realizados en el campo de pruebas de Aberdeen, destacaron estos primeros fallos, que a su vez fueron reconocidas en un informe soviético de 1942 sobre el resultados de la prueba:
La suspensión de Christie's fue probada hace mucho tiempo por los estadounidenses y rechazada incondicionalmente. En nuestros tanques, como resultado del mal acero de los resortes, se fatiga muy rápidamente y, como resultado, la holgura se reduce notablemente. Las deficiencias de nuestras vías desde su punto de vista resultan de la ligereza de su construcción. Pueden dañarse fácilmente con proyectiles de mortero y de pequeño calibre. Los pasadores están extremadamente mal templados y están hechos de acero de mala calidad. Como resultado, se desgastan rápidamente y la pista a menudo se rompe.
Las pruebas en Aberdeen también revelaron que los motores podían detenerse debido a la ingestión de polvo y arena, ya que el filtro de aire "Pomon" original era casi totalmente ineficaz y tenía una capacidad de entrada de aire insuficiente, privando de oxígeno a las cámaras de combustión, reduciendo la compresión y impidiendo así que el motor funcione a plena capacidad. El problema del filtro de aire se solucionó más tarde mediante la adición de filtros "Cyclone" en el Modelo 1943, y "Multi-Cyclone", aún más eficientes, en el T-34-85.
Las pruebas en Aberdeen también revelaron otros problemas. La transmisión de la torreta también sufría de poca fiabilidad. El uso de embragues de fricción lateral de acero de baja calidad y mal mecanizados y la transmisión obsoleta y mal fabricada del T-34 significaba que se producían frecuentes fallas mecánicas y que "creaban una dureza inhumana para el conductor". La falta de radios correctamente instaladas y protegidas, si es que existían, restringió su alcance operativo a menos de 16 km.