Publicado: Lun Jun 21, 2021 6:23 pm
El 11 de diciembre de 1941, la versión de casco soldado fue designada como Tanque Medio M4 y el casco fundido como Tanque Medio M4A1. La producción inicial comenzó en noviembre de 1941 y la producción completa del tanque medio M4 comenzó en febrero de 1942. La última referencia conocida del T6 fue en febrero de 1947 en una imagen que mostraba que estaba equipado con una posible modificación de campaña para protección adicional de blindaje para la carcasa del diferencial. Es probable que el T6 fuera descartado durante la era de la Guerra de Corea, pero queda una pequeña esperanza de que sobrevivió y todavía está esperando ser redescubierto en algún rincón olvidado.
Como el M3 Lee, la suspensión de Sherman era del tipo VVSS (suspensión vertical de resorte en espiral). El tren de rodaje constaba de tres juegos de bogies, cada uno con dos ruedas cubiertas de caucho emparejadas, una rueda trasera ajustable y una rueda dentada de transmisión delantera conectada a la caja de cambios, y tres rodillos de retorno. La cadena de 78 enlaces era del modelo estándar, utilizado por primera vez en el M1 Combat Car en 1937, aunque reforzada y modificada para minimizar la presión sobre el suelo.
El motor Continental R975 era uno radial de gasolina refrigerado por aire que daba 400 CV (298 kW) a 2400 rpm. Fue alimentado por dos tanques por un total de 660 litros de gasolina, lo que le dio alrededor de 195 km de alcance práctico. La relación potencia-peso fue de 15,8 CV/ton. La caja de cambios era más rápida, manual, sincronizada, con 5 marchas hacia adelante (más sobremarcha), una marcha atrás. El diferencial controlado constaba de un sistema de dirección de freno incorporado, que estaba controlado por palancas. También había un freno de mano. El compartimiento del motor contenía dos grandes extintores fijos, manejados por un miembro de la tripulación del compartimiento de combate. Un generador auxiliar proporcionó energía adicional y ayudó a calentar el motor durante el invierno.
El casco inferior estaba hecho de grandes piezas soldadas, aunque los bogies estaban atornillados al casco para facilitar su reemplazo o reparación, y el frente redondeado estaba hecho de tres placas de acero atornilladas. Otras partes externas fueron atornilladas o soldadas. El casco superior, al principio moldeado, fue posteriormente soldado, con un glacis bien inclinado, lados planos y techo del compartimiento del motor ligeramente inclinado, creando una característica casa rodante que culmina justo debajo de la torreta principal. El revestimiento trasero incluía un silenciador de escape trasero en forma de "U", distintivo de las primeras versiones de producción. La armadura tenía 76 mm de espesor en la nariz y glacis superior, 51 mm en la torreta y los lados superiores y 30 mm en otros lugares. El casco superior, al principio soldado, se fundió y redondeó en el M4A1.
El conductor se sentó a la izquierda de la parte delantera del casco, mientras que el asistente del conductor lo hizo a la derecha, disparando una ametralladora de 7,62 mm. La torreta principal era espaciosa, lo suficiente para los otros tres tripulantes. El cargador se sentó a la izquierda del arma principal y el artillero a la derecha, mientras que el comandante estaba en la parte trasera, justo detrás del artillero. Los tres asientos tenían soportes ajustables y podían moverse 30,4 cm arriba y abajo y 12,6 cm cihaa adelante y hacia atrás. La tripulación disponía de dos extintores portátiles, una radio bidireccional y el uso de un interfono.
El acceso y la evacuación se podrían realizar a través de cuatro trampillas. Dos sobre el glacis frontal, uno girando en la parte superior de la torreta y otro en el piso, justo detrás del asiento del conductor. La visión periférica fue excelente gracias a cinco perícopos (uno para cada miembro de la tripulación), con un recorrido de 360º e inclinación vertical. La torreta, fundida en una sola pieza, comprendía una gran “canasta” que ayudó a girar todo el compartimiento de combate con ella, girando sobre un riel gracias a un sistema eléctrico Bendix.
En los primeros modelos, el conductor y el asistente tenían aberturas visión directa, protegidas por un vidrio a prueba de balas y cubiertas con bisagras, pero luego se eliminaron debido a la experiencia de las balas en tiempos de guerra. El periscopio del artillero contenía una mira telescópica sincronizada directamente con el cañón principal, mientras que el cañón en sí recibió un sistema hidráulico de giroestabilización para darle un disparo más preciso mientras se estaba en movimiento. El artillero apuntó el arma con un volante y disparó a través de un impulso electrónico de interruptores accionados por el pie.
Como el M3 Lee, la suspensión de Sherman era del tipo VVSS (suspensión vertical de resorte en espiral). El tren de rodaje constaba de tres juegos de bogies, cada uno con dos ruedas cubiertas de caucho emparejadas, una rueda trasera ajustable y una rueda dentada de transmisión delantera conectada a la caja de cambios, y tres rodillos de retorno. La cadena de 78 enlaces era del modelo estándar, utilizado por primera vez en el M1 Combat Car en 1937, aunque reforzada y modificada para minimizar la presión sobre el suelo.
El motor Continental R975 era uno radial de gasolina refrigerado por aire que daba 400 CV (298 kW) a 2400 rpm. Fue alimentado por dos tanques por un total de 660 litros de gasolina, lo que le dio alrededor de 195 km de alcance práctico. La relación potencia-peso fue de 15,8 CV/ton. La caja de cambios era más rápida, manual, sincronizada, con 5 marchas hacia adelante (más sobremarcha), una marcha atrás. El diferencial controlado constaba de un sistema de dirección de freno incorporado, que estaba controlado por palancas. También había un freno de mano. El compartimiento del motor contenía dos grandes extintores fijos, manejados por un miembro de la tripulación del compartimiento de combate. Un generador auxiliar proporcionó energía adicional y ayudó a calentar el motor durante el invierno.
El casco inferior estaba hecho de grandes piezas soldadas, aunque los bogies estaban atornillados al casco para facilitar su reemplazo o reparación, y el frente redondeado estaba hecho de tres placas de acero atornilladas. Otras partes externas fueron atornilladas o soldadas. El casco superior, al principio moldeado, fue posteriormente soldado, con un glacis bien inclinado, lados planos y techo del compartimiento del motor ligeramente inclinado, creando una característica casa rodante que culmina justo debajo de la torreta principal. El revestimiento trasero incluía un silenciador de escape trasero en forma de "U", distintivo de las primeras versiones de producción. La armadura tenía 76 mm de espesor en la nariz y glacis superior, 51 mm en la torreta y los lados superiores y 30 mm en otros lugares. El casco superior, al principio soldado, se fundió y redondeó en el M4A1.
El conductor se sentó a la izquierda de la parte delantera del casco, mientras que el asistente del conductor lo hizo a la derecha, disparando una ametralladora de 7,62 mm. La torreta principal era espaciosa, lo suficiente para los otros tres tripulantes. El cargador se sentó a la izquierda del arma principal y el artillero a la derecha, mientras que el comandante estaba en la parte trasera, justo detrás del artillero. Los tres asientos tenían soportes ajustables y podían moverse 30,4 cm arriba y abajo y 12,6 cm cihaa adelante y hacia atrás. La tripulación disponía de dos extintores portátiles, una radio bidireccional y el uso de un interfono.
El acceso y la evacuación se podrían realizar a través de cuatro trampillas. Dos sobre el glacis frontal, uno girando en la parte superior de la torreta y otro en el piso, justo detrás del asiento del conductor. La visión periférica fue excelente gracias a cinco perícopos (uno para cada miembro de la tripulación), con un recorrido de 360º e inclinación vertical. La torreta, fundida en una sola pieza, comprendía una gran “canasta” que ayudó a girar todo el compartimiento de combate con ella, girando sobre un riel gracias a un sistema eléctrico Bendix.
En los primeros modelos, el conductor y el asistente tenían aberturas visión directa, protegidas por un vidrio a prueba de balas y cubiertas con bisagras, pero luego se eliminaron debido a la experiencia de las balas en tiempos de guerra. El periscopio del artillero contenía una mira telescópica sincronizada directamente con el cañón principal, mientras que el cañón en sí recibió un sistema hidráulico de giroestabilización para darle un disparo más preciso mientras se estaba en movimiento. El artillero apuntó el arma con un volante y disparó a través de un impulso electrónico de interruptores accionados por el pie.