Publicado: Jue Abr 22, 2021 6:38 pm
El IS-2 modelo 1944
En 1944 sapareció una nueva versión del cañón de 122 mm, el D-25T, ya probado en enero en un IS-122, para reemplazar al A19. Tenía una velocidad de salida de 780-790 m/s y podía penetrar 140 mm a 500 m. Pero, lo más importante, el mecanismo de cierre, aunque todavía semiautomático, estaba diseñado para soportar un tiempo de carga reducido. El equipo de diseño también quería una torreta más protegida, pero el blindaje adicional conduciría a un diseño desequilibrado, lo que obligó a rediseñar muchas otras partes del tanque. Pero como la producción era primordial, el proyecto se canceló. Los problemas de la plancha de blindaje interno del glacis que lanzaba metralla al recibir el impacto se resolvieron gracias a los expertos de los constructores de tanques CRI-48, que desarrollaron una nueva forma de placas de blindaje, además de mejorar las tecnologías de fabricación.
La otra innovación importante fue una placa glacis frontal uniformemente inclinada en un ángulo de 60º, con 100 mm de blindaje. Según algunas fuentes, se construyeron 1.150 después de mayo de 1945 antes de que se terminara la serie a favor del IS-3. La única variante conocida fue una versión de rodillo de minas desplegada por un Batallón de Guardias especial durante la fase posterior del asalto a Berlín. La confiabilidad también aumentó con el tiempo. Los primeros IS-2 de la serie de verano de 1944 solo estaban garantizados para recorrer 1.000 km. Sin embargo, en 1945, el comandante del 1er Frente Bielorruso informó que "los tanques pesados funcionaron bien y excedieron el período de garantía entre 1,5 y 2 veces, tanto en horas de uso como en kilómetros".
El IS-2M
Otra versión fue construida experimentalmente en el verano de 1944. Fue un cambio radical de la serie, con los compartimientos de transmisión y combate reubicados en la parte trasera, el motor en el centro y el conductor y la radio en la parte delantera. El chasis recibió una nueva transmisión que comprendía ruedas de dobles más grandes y sin rodillos de retorno. Mientras tanto, se concibieron nuevos prototipos, el IS-3, IS-4 e IS-5, todos con defectos de diseño y producción limitada. En consecuencia, la confianza dada al IS-2 probado en batalla por el mando supremo del Ejército Rojo fue impulsar un extenso conjunto de modificaciones de posguerra, ratificadas por primera vez en 1954 y aplicadas en 1957, conocidas como el mejorado "IS-2M".
La gama de modificaciones incluyó un sistema de control de tiro mejorado, ampliando el alcance efectivo de 122 mm, una nueva ranura de mira de prisma para el conductor y el sistema de visión nocturna TVN-2 o NRZ. También se instalaron un nuevo motor B-54K-IS, arranque eléctrico, nuevo sistema de lubricación y refrigeración, calentador de inyección de combustible NICS-1, bomba eléctrica MOHP-2 y un filtro de aire VTI-2 con extracción de humo de fuego mejorada. También hubo una nueva caja de cambios y un sistema de refrigeración de aceite con un accesorio rígido directo en el cojinete trasero. El mecanismo de rotación planetaria se conectó al mando final de la transmisión principal con conexiones semirrígidas. Se cambiaron los rodillos de retorno y los cojinetes de suspensión. Las modificaciones internas dentro de la torreta y los componentes del sistema de retroceso mejorado compartidos con el T-54 permitieron almacenar 35 rondas. También se instaló un moderno equipo de radio R-113. Externamente, se agregaron contenedores de estiba sobre las vías, así como proyectores de bombas de humo BDSH.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... _IS-II.php
En 1944 sapareció una nueva versión del cañón de 122 mm, el D-25T, ya probado en enero en un IS-122, para reemplazar al A19. Tenía una velocidad de salida de 780-790 m/s y podía penetrar 140 mm a 500 m. Pero, lo más importante, el mecanismo de cierre, aunque todavía semiautomático, estaba diseñado para soportar un tiempo de carga reducido. El equipo de diseño también quería una torreta más protegida, pero el blindaje adicional conduciría a un diseño desequilibrado, lo que obligó a rediseñar muchas otras partes del tanque. Pero como la producción era primordial, el proyecto se canceló. Los problemas de la plancha de blindaje interno del glacis que lanzaba metralla al recibir el impacto se resolvieron gracias a los expertos de los constructores de tanques CRI-48, que desarrollaron una nueva forma de placas de blindaje, además de mejorar las tecnologías de fabricación.
La otra innovación importante fue una placa glacis frontal uniformemente inclinada en un ángulo de 60º, con 100 mm de blindaje. Según algunas fuentes, se construyeron 1.150 después de mayo de 1945 antes de que se terminara la serie a favor del IS-3. La única variante conocida fue una versión de rodillo de minas desplegada por un Batallón de Guardias especial durante la fase posterior del asalto a Berlín. La confiabilidad también aumentó con el tiempo. Los primeros IS-2 de la serie de verano de 1944 solo estaban garantizados para recorrer 1.000 km. Sin embargo, en 1945, el comandante del 1er Frente Bielorruso informó que "los tanques pesados funcionaron bien y excedieron el período de garantía entre 1,5 y 2 veces, tanto en horas de uso como en kilómetros".
El IS-2M
Otra versión fue construida experimentalmente en el verano de 1944. Fue un cambio radical de la serie, con los compartimientos de transmisión y combate reubicados en la parte trasera, el motor en el centro y el conductor y la radio en la parte delantera. El chasis recibió una nueva transmisión que comprendía ruedas de dobles más grandes y sin rodillos de retorno. Mientras tanto, se concibieron nuevos prototipos, el IS-3, IS-4 e IS-5, todos con defectos de diseño y producción limitada. En consecuencia, la confianza dada al IS-2 probado en batalla por el mando supremo del Ejército Rojo fue impulsar un extenso conjunto de modificaciones de posguerra, ratificadas por primera vez en 1954 y aplicadas en 1957, conocidas como el mejorado "IS-2M".
La gama de modificaciones incluyó un sistema de control de tiro mejorado, ampliando el alcance efectivo de 122 mm, una nueva ranura de mira de prisma para el conductor y el sistema de visión nocturna TVN-2 o NRZ. También se instalaron un nuevo motor B-54K-IS, arranque eléctrico, nuevo sistema de lubricación y refrigeración, calentador de inyección de combustible NICS-1, bomba eléctrica MOHP-2 y un filtro de aire VTI-2 con extracción de humo de fuego mejorada. También hubo una nueva caja de cambios y un sistema de refrigeración de aceite con un accesorio rígido directo en el cojinete trasero. El mecanismo de rotación planetaria se conectó al mando final de la transmisión principal con conexiones semirrígidas. Se cambiaron los rodillos de retorno y los cojinetes de suspensión. Las modificaciones internas dentro de la torreta y los componentes del sistema de retroceso mejorado compartidos con el T-54 permitieron almacenar 35 rondas. También se instaló un moderno equipo de radio R-113. Externamente, se agregaron contenedores de estiba sobre las vías, así como proyectores de bombas de humo BDSH.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/sovi ... _IS-II.php