Publicado: Sab Abr 17, 2021 6:08 pm
La primera versión del IS-2 estaba armada con el cañón A19, y la producción comenzó en noviembre de 1943 en la fábrica de Chelyabinsk. Las propuestas iniciales para la torreta incluían un obús de 152 mm, un mortero de 50 mm, capaz de lanzar proyectiles de humo o bengalas y, lo que es más importante, una cúpula de comandante totalmente giratoria equipada con una ametralladora pesada DSHT destinada a la defensa AA; este diseño fue aceptado como el definitivo. La segunda gran innovación del IS-2 fue su nuevo blindaje frontal, todavía escalonado, pero uniformemente "mezclado", con una inclinación de 120 mm a 30º y 60 mm a 72º, que ofrecía una mejor protección y ahorraba peso. Gracias a esto, el glacis ahora podía soportar un proyectil AP de 88 mm a 1000 m. Debido al gran mecanismo de retroceso del cañón y un radio de anillo de torreta de 1800 mm, el espacio interno era estrecho y sólo permitía una tripulación de cuatro hombres, con el comandante teniendo que hacer también de radio operador.
El motor diésel era el V2-IC, básicamente el mismo instalado en el KV-1, con algunas características anticuadas, pero también algunas mejoras. Tenía un motor de arranque inercial con accionamientos manuales y eléctricos o aire comprimido que se podía activar desde el interior. El arrancador eléctrico inercial era un motor eléctrico auxiliar que producía 0,88 kW. El aire que se filtraba a través del compartimento de combate se obtenía utilizando el motor para bombear el aire desde el interior, y había un revés para calentar a la tripulación en invierno. Se le dio al motor un dispositivo de calentamiento instalado en la unidad de transmisión, con el fin de arrancarlo cuando hacía mucho frío. El motor fue alimentado por tres tanques de combustible, dos al lado del compartimiento de combate y uno en la parte trasera, en la unidad del compartimiento del motor. También se podrían agregar cuatro tanques externos con una capacidad total de 360 litros, lo que no es un lujo ya que los vehículos de casi 50 toneladas eran conocidos como "devoradores de gasolina".
La transmisión era idéntica a la del KV-85 y muy similar a la del KV-1, con 6 ruedas de 550 mm suspendidas por robustos brazos de torsión a cada lado y tres rodillos de retorno. Las ruedas delanteras eran del mismo tipo que las otras para facilitar la producción, mientras que las grandes ruedas dentadas traseras tampoco cambiaron. La cadena seguía los modelos anteriores, contando con 86 enlaces, 650 mm de ancho cada una. La transmisión constaba de un embrague principal multidisco de fricción en seco “acero Ferodo”, doble de cuatro velocidades (8 hacia adelante y 2 hacia atrás), pero la segunda marcha atrás sólo estaba disponible en teoría, ya que nunca se usó.
El motor diésel era el V2-IC, básicamente el mismo instalado en el KV-1, con algunas características anticuadas, pero también algunas mejoras. Tenía un motor de arranque inercial con accionamientos manuales y eléctricos o aire comprimido que se podía activar desde el interior. El arrancador eléctrico inercial era un motor eléctrico auxiliar que producía 0,88 kW. El aire que se filtraba a través del compartimento de combate se obtenía utilizando el motor para bombear el aire desde el interior, y había un revés para calentar a la tripulación en invierno. Se le dio al motor un dispositivo de calentamiento instalado en la unidad de transmisión, con el fin de arrancarlo cuando hacía mucho frío. El motor fue alimentado por tres tanques de combustible, dos al lado del compartimiento de combate y uno en la parte trasera, en la unidad del compartimiento del motor. También se podrían agregar cuatro tanques externos con una capacidad total de 360 litros, lo que no es un lujo ya que los vehículos de casi 50 toneladas eran conocidos como "devoradores de gasolina".
La transmisión era idéntica a la del KV-85 y muy similar a la del KV-1, con 6 ruedas de 550 mm suspendidas por robustos brazos de torsión a cada lado y tres rodillos de retorno. Las ruedas delanteras eran del mismo tipo que las otras para facilitar la producción, mientras que las grandes ruedas dentadas traseras tampoco cambiaron. La cadena seguía los modelos anteriores, contando con 86 enlaces, 650 mm de ancho cada una. La transmisión constaba de un embrague principal multidisco de fricción en seco “acero Ferodo”, doble de cuatro velocidades (8 hacia adelante y 2 hacia atrás), pero la segunda marcha atrás sólo estaba disponible en teoría, ya que nunca se usó.