Publicado: Mié May 20, 2026 12:25 pm
Protección
La torreta fundida del prototipo del tanque Chi-To n° 2 se ensambló soldando tres piezas fundidas separadas —la izquierda, la derecha y la parte trasera de la torreta— con placas planas (placas de acero antibalas laminadas convencionales, no fundidas) para la parte superior y frontal de la torreta. Sin embargo, se utilizaron pernos para las piezas fundidas traseras. El mero hecho de fabricar las placas de acero fundido necesarias para dicha estructura era un proceso desconocido para las empresas siderúrgicas japonesas. Además, durante la creación del prototipo de las piezas de la torreta, el acero fundido se contraía al enfriarse y solidificarse, lo que provocaba deformaciones en las piezas fundidas y dificultaba el ensamblaje. Debido a la falta de tecnología acumulada, fue necesario mecanizar las piezas fundidas deformadas después de haber sido formadas .
En comparación con las torretas del T-34 y del M4, que se fabricaban casi en su totalidad mediante fundición en una sola pieza, la tecnología de fundición japonesa era inferior en términos de productividad. La ventaja de la fundición reside en su alta productividad, ya que permite la creación de piezas grandes y de formas complejas con excelente protección balística en una sola pieza. Sin embargo, la torreta fundida del prototipo del tanque Chi-To nº 2 carecía por completo de esta ventaja debido a su complejo proceso de fabricación. Además, para el mismo espesor y forma, las placas de acero fundido ofrecen una protección balística inferior a la de las placas de acero laminado, y estas últimas requerían un mayor espesor para alcanzar el mismo nivel de protección. Asimismo, existen dudas sobre si el material podía realmente proporcionar la capacidad de protección indicada en su superficie (el frontal de la torreta, que es el más susceptible a los impactos y requiere mayor resistencia, estaba fabricado con placas de acero balístico laminado convencionales unidas por soldadura, como se mencionó anteriormente, y no con placas de acero fundido).
El espesor del blindaje de este vehículo era de 75 mm en la parte delantera del casco y de 25-35 mm en los laterales. La torreta tenía 75 mm en la parte delantera y 50 mm en los laterales y la parte trasera. Se dice que el espesor máximo del blindaje de 75 mm se basó en el blindaje frontal (75 mm) del tanque pesado KV-1, obtenido de información sobre la guerra germano-soviética, y se dijo que podía resistir un cañón de campaña de 75 mm o un cañón antitanque de clase 76 mm, que era utilizado principalmente por la Unión Soviética en ese momento (1942-43), a 500 m. Si bien la capacidad defensiva numérica de este vehículo alcanzó los estándares de los tanques medianos de las principales potencias, superó con creces el peso inicialmente previsto de 25 t (el prototipo nº 1 estaba equipado con un cañón de tanque de 57 mm de cañón largo), y el peso a plena carga del prototipo nº 2 era de 29,5 a 30 t (32 t según algunas fuentes).
Prototipo de cañón de tanque tipo 5 de 75 mm (largo) Modelo II
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 6%E8%BB%8A
En la parte derecha de la parte trasera de la torreta se puede ver una ametralladora.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 6%E8%BB%8A
Movilidad
Un Tipo 4 junto con un cañón autopropulsado Ho-Ro de 15 cm tipo 4 .
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 6%E8%BB%8A
El tanque cuenta con tres ruedas de rodadura superiores a cada lado, siete ruedas de rodadura en total (la quinta es independiente y no forma parte de un bogie con las demás), una rueda motriz en la parte delantera y el motor en la parte trasera, lo que resulta en una configuración de tracción delantera (motor trasero, tracción delantera, RF). (El ancho de vía es de 450 mm y la longitud de contacto con el suelo es de 417 cm).
El tanque estaba equipado con el motor diésel Mitsubishi AL (motor diésel Tipo 4), que Mitsubishi había desarrollado y diseñado recientemente a partir de 1943 y finalizado a principios de 1944. Este motor refrigerado por aire permitía al tanque medio Tipo 4, que pesaba aproximadamente 30 toneladas, alcanzar velocidades superiores a los 40 km/h.
Debido a que se esperaba que el peso del vehículo superara las 25 toneladas, diseñarlo con un motor convencional de tipo controlado habría resultado en un gran número de cilindros (20), haciéndolo demasiado pesado y voluminoso. Por lo tanto, se aumentó el número de cilindros y la cilindrada a 37 700 cc, lo que dio como resultado un motor de nuevo desarrollo. Sus características incluían facilidad de mantenimiento, eficiencia de refrigeración y fiabilidad. Las especificaciones del Mitsubishi AL eran 412 CV /1 800 rpm, par de eje de 200 mkg/1 100 rpm y consumo mínimo de combustible de 198 g/PSh.
En su libro "Historia del desarrollo de armas mecanizadas", en la página 90, Otomi Hara afirma que el "motor V12 tipo 4 (tal como aparece escrito en el texto original)" producía 400 CV sin sobrealimentador, y el prototipo del motor con sobrealimentador producía 500 CV.
Según un informe de posguerra de la US Navy sobre los motores diésel militares japoneses, el motor diésel Tipo 4 (400 CV) del tanque medio Tipo 4 se describía como un motor que producía 500 CV cuando la presión de sobrealimentación era de 320 mmHg (milimercurios). Este motor de 500 CV podría ser el motor diésel Tipo 4 sobrealimentado que se prototipó para su uso en tanques como el Chi-Ri II. El mismo documento también indica que el US Army transportó el motor diésel Tipo 4 de vuelta a los Estados Unidos para realizar más pruebas, pero se desconoce su destino posterior.
La prueba siguió una ruta desde la fábrica de Mitsubishi en el distrito de Ota, Tokio, pasando por Omiya en la prefectura de Saitama, Takasaki en la prefectura de Gunma, Komoro en la prefectura de Nagano, Kofu en la prefectura de Yamanashi, Fujiyoshida, Gotemba en la prefectura de Shizuoka, la prefectura de Kanagawa y Yokohama, antes de regresar a la fábrica. La prueba duró 10 días y tuvo lugar durante el calor de finales del verano, con el paso de Hakone en el camino , lo que hizo que la carrera fuera desafiante, pero se completó sin fallas importantes. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, y fue la primera en emplear un sistema de sincronización. El sistema de dirección era el embrague de engranajes planetarios y el sistema de freno que se había utilizado en tanques nacionales durante algún tiempo, pero debido al mayor peso, se introdujo un servo hidráulico , lo que resultó en una buena maniobrabilidad. Con la ayuda de un sistema hidráulico, la palanca de dirección podía moverse libremente con solo un ligero agarre de los dedos, dando la sensación de apretar el gatillo de un cañón de tanque.
Además, transportaba 400 litros de combustible y tenía una autonomía de 250 km. Utilizaba orugas de 45 cm de ancho y el tren de rodaje constaba de 7 ruedas de carretera a cada lado, 3 ruedas de carretera superiores, una rueda motriz y una rueda tensora. El método de suspensión era el sistema tradicional de muelles helicoidales. La presión sobre el suelo era de 0,8 kg/cm² en terreno blando, la capacidad de vadeo era de 2,7 m y la capacidad de vadeo de 1,2 m de profundidad.
La torreta fundida del prototipo del tanque Chi-To n° 2 se ensambló soldando tres piezas fundidas separadas —la izquierda, la derecha y la parte trasera de la torreta— con placas planas (placas de acero antibalas laminadas convencionales, no fundidas) para la parte superior y frontal de la torreta. Sin embargo, se utilizaron pernos para las piezas fundidas traseras. El mero hecho de fabricar las placas de acero fundido necesarias para dicha estructura era un proceso desconocido para las empresas siderúrgicas japonesas. Además, durante la creación del prototipo de las piezas de la torreta, el acero fundido se contraía al enfriarse y solidificarse, lo que provocaba deformaciones en las piezas fundidas y dificultaba el ensamblaje. Debido a la falta de tecnología acumulada, fue necesario mecanizar las piezas fundidas deformadas después de haber sido formadas .
En comparación con las torretas del T-34 y del M4, que se fabricaban casi en su totalidad mediante fundición en una sola pieza, la tecnología de fundición japonesa era inferior en términos de productividad. La ventaja de la fundición reside en su alta productividad, ya que permite la creación de piezas grandes y de formas complejas con excelente protección balística en una sola pieza. Sin embargo, la torreta fundida del prototipo del tanque Chi-To nº 2 carecía por completo de esta ventaja debido a su complejo proceso de fabricación. Además, para el mismo espesor y forma, las placas de acero fundido ofrecen una protección balística inferior a la de las placas de acero laminado, y estas últimas requerían un mayor espesor para alcanzar el mismo nivel de protección. Asimismo, existen dudas sobre si el material podía realmente proporcionar la capacidad de protección indicada en su superficie (el frontal de la torreta, que es el más susceptible a los impactos y requiere mayor resistencia, estaba fabricado con placas de acero balístico laminado convencionales unidas por soldadura, como se mencionó anteriormente, y no con placas de acero fundido).
El espesor del blindaje de este vehículo era de 75 mm en la parte delantera del casco y de 25-35 mm en los laterales. La torreta tenía 75 mm en la parte delantera y 50 mm en los laterales y la parte trasera. Se dice que el espesor máximo del blindaje de 75 mm se basó en el blindaje frontal (75 mm) del tanque pesado KV-1, obtenido de información sobre la guerra germano-soviética, y se dijo que podía resistir un cañón de campaña de 75 mm o un cañón antitanque de clase 76 mm, que era utilizado principalmente por la Unión Soviética en ese momento (1942-43), a 500 m. Si bien la capacidad defensiva numérica de este vehículo alcanzó los estándares de los tanques medianos de las principales potencias, superó con creces el peso inicialmente previsto de 25 t (el prototipo nº 1 estaba equipado con un cañón de tanque de 57 mm de cañón largo), y el peso a plena carga del prototipo nº 2 era de 29,5 a 30 t (32 t según algunas fuentes).
Prototipo de cañón de tanque tipo 5 de 75 mm (largo) Modelo II
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 6%E8%BB%8A
En la parte derecha de la parte trasera de la torreta se puede ver una ametralladora.
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 6%E8%BB%8A
Movilidad
Un Tipo 4 junto con un cañón autopropulsado Ho-Ro de 15 cm tipo 4 .
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%9B ... 6%E8%BB%8A
El tanque cuenta con tres ruedas de rodadura superiores a cada lado, siete ruedas de rodadura en total (la quinta es independiente y no forma parte de un bogie con las demás), una rueda motriz en la parte delantera y el motor en la parte trasera, lo que resulta en una configuración de tracción delantera (motor trasero, tracción delantera, RF). (El ancho de vía es de 450 mm y la longitud de contacto con el suelo es de 417 cm).
El tanque estaba equipado con el motor diésel Mitsubishi AL (motor diésel Tipo 4), que Mitsubishi había desarrollado y diseñado recientemente a partir de 1943 y finalizado a principios de 1944. Este motor refrigerado por aire permitía al tanque medio Tipo 4, que pesaba aproximadamente 30 toneladas, alcanzar velocidades superiores a los 40 km/h.
Debido a que se esperaba que el peso del vehículo superara las 25 toneladas, diseñarlo con un motor convencional de tipo controlado habría resultado en un gran número de cilindros (20), haciéndolo demasiado pesado y voluminoso. Por lo tanto, se aumentó el número de cilindros y la cilindrada a 37 700 cc, lo que dio como resultado un motor de nuevo desarrollo. Sus características incluían facilidad de mantenimiento, eficiencia de refrigeración y fiabilidad. Las especificaciones del Mitsubishi AL eran 412 CV /1 800 rpm, par de eje de 200 mkg/1 100 rpm y consumo mínimo de combustible de 198 g/PSh.
En su libro "Historia del desarrollo de armas mecanizadas", en la página 90, Otomi Hara afirma que el "motor V12 tipo 4 (tal como aparece escrito en el texto original)" producía 400 CV sin sobrealimentador, y el prototipo del motor con sobrealimentador producía 500 CV.
Según un informe de posguerra de la US Navy sobre los motores diésel militares japoneses, el motor diésel Tipo 4 (400 CV) del tanque medio Tipo 4 se describía como un motor que producía 500 CV cuando la presión de sobrealimentación era de 320 mmHg (milimercurios). Este motor de 500 CV podría ser el motor diésel Tipo 4 sobrealimentado que se prototipó para su uso en tanques como el Chi-Ri II. El mismo documento también indica que el US Army transportó el motor diésel Tipo 4 de vuelta a los Estados Unidos para realizar más pruebas, pero se desconoce su destino posterior.
La prueba siguió una ruta desde la fábrica de Mitsubishi en el distrito de Ota, Tokio, pasando por Omiya en la prefectura de Saitama, Takasaki en la prefectura de Gunma, Komoro en la prefectura de Nagano, Kofu en la prefectura de Yamanashi, Fujiyoshida, Gotemba en la prefectura de Shizuoka, la prefectura de Kanagawa y Yokohama, antes de regresar a la fábrica. La prueba duró 10 días y tuvo lugar durante el calor de finales del verano, con el paso de Hakone en el camino , lo que hizo que la carrera fuera desafiante, pero se completó sin fallas importantes. La transmisión tenía cuatro marchas hacia adelante y una marcha atrás, y fue la primera en emplear un sistema de sincronización. El sistema de dirección era el embrague de engranajes planetarios y el sistema de freno que se había utilizado en tanques nacionales durante algún tiempo, pero debido al mayor peso, se introdujo un servo hidráulico , lo que resultó en una buena maniobrabilidad. Con la ayuda de un sistema hidráulico, la palanca de dirección podía moverse libremente con solo un ligero agarre de los dedos, dando la sensación de apretar el gatillo de un cañón de tanque.
Además, transportaba 400 litros de combustible y tenía una autonomía de 250 km. Utilizaba orugas de 45 cm de ancho y el tren de rodaje constaba de 7 ruedas de carretera a cada lado, 3 ruedas de carretera superiores, una rueda motriz y una rueda tensora. El método de suspensión era el sistema tradicional de muelles helicoidales. La presión sobre el suelo era de 0,8 kg/cm² en terreno blando, la capacidad de vadeo era de 2,7 m y la capacidad de vadeo de 1,2 m de profundidad.