Publicado: Sab May 09, 2026 6:53 pm
Producción
A pesar de las deficiencias del Carden-Loyd Mark VI, no había otro candidato adecuado disponible en ese momento y, por lo tanto, se adquirieron kits para 25 Carden-Loyd Mark VI. La intención era completar el ensamblaje de los últimos 4 vehículos en Italia. Los vehículos llegaron en dos lotes: el primero, completamente ensamblado, compuesto por 21 tanques, y el segundo, con piezas para otros 4 vehículos. En 1934 Terni adquirió una licencia exclusiva de Carden-Loyd para la producción de 100 vehículos más en Italia. La experiencia adquirida en el uso, las pruebas y el ensamblaje del CV29 se aprovecharía posteriormente en el desarrollo en Italia del vehículo sucesor, la serie CV33.
Desfile de 5 CV29, inspeccionado por Mussolini (a caballo). Se aprecian las matrículas RE178 y RE177, lo que sugiere que las otras tres serían RE176, RE175 y RE174, respectivamente. Los vehículos pertenecen al 3.er Escuadrón.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... -veloce-29
Detalles técnicos
El Carden-Loyd Mark VI fue incorporado al servicio italiano con el nombre de «Carro Veloce 29», «Tanque Rápido 1929» (CV29). El nombre ya indica la deficiencia que los italianos buscaban solucionar: la velocidad. El CV29 estaba propulsado por un motor de gasolina Ford Modelo T de 4 cilindros y 2,9 litros que producía entre 20 y 22 CV a 1600 rpm, lo que le permitía alcanzar velocidades de hasta 48 km/h en superficies duras. El depósito de combustible de 27 litros era suficiente para una autonomía de 100 km en carretera o 2 horas de funcionamiento fuera de ella.
La protección la proporcionaba una placa antibalas atornillada a un bastidor de acero, con un grosor que oscilaba entre los 4 mm y los 9 mm. Aun así, era muy delgada, apenas a prueba de balas. El armamento del vehículo italiano consistía en una ametralladora de aviación FIAT Modelo 1914 de 6,5 mm en lugar de la ametralladora Vickers de 7.7 mm refrigerada por agua. Si bien era suficiente para combatir a la infantería, resultaba insuficiente contra blindados enemigos. La ametralladora estaba montada en la parte delantera, a la derecha, y el comandante se encargaba de su mantenimiento.
Sin embargo, la Istruzione Provvisoria sui Carri Armati Veloce (Instrucciones para el uso de tanques rápidos) ofrecía poca orientación sobre cómo debían utilizarse estos nuevos tanques rápidos. A pesar de la necesidad de tanques rápidos, que justificaba su compra, pruebas y producción nacional, se ofrecieron pocas directrices adicionales sobre su despliegue. La única diferencia destacable del Carro Veloce con respecto a los tanques existentes (FIAT 3000) radicaba en su mayor movilidad, que lo hacía idóneo para operar junto con la caballería y los bersaglieri (unidad de infantería ligera de élite del Ejército italiano). No se preveía que el tanque se utilizara para el asalto directo a posiciones enemigas ni para contrarrestar blindados enemigos. La filosofía era que la artillería italiana se encargaría de neutralizar los tanques enemigos.
Camión CV29 remolcando un remolque para la producción de humo, mayo de 1935.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... -veloce-29
Variantes
El CV29 fue, en esencia, un tanque de uso temporal, diseñado para cubrir las necesidades del ejército mientras se preparaba un nuevo tanque. Solo se adquirieron 25 unidades. Aun así, surgió al menos una variante, utilizada para remolcar un remolque generador de humo. Fue presentada en mayo de 1935 y era capaz de producir una cortina de humo. El remolque, donde se alojaba la unidad de humo, también podía utilizarse para otros fines, como el transporte de munición. Parece ser idéntico al remolque Carden-Loyd, que podía utilizarse con ruedas o orugas. Se desconoce el número de estos remolques que adquirieron los italianos y es posible que también se produjeran localmente.
Conclusión
El CV29, al igual que el Carden-Loyd Mark VI, era muy pequeño, con blindaje y armamento ligeros. Poseía la movilidad que los italianos necesitaban, tanto tácticamente por su velocidad como estratégicamente por su pequeño tamaño y facilidad de transporte. No era ideal, pero estaba disponible y sentó las bases para su desarrollo futuro. Alrededor de 1938, se vendió un único ejemplar del CV29 al Reino de Hungría por 75.000 libras húngaras. Los vehículos seguían técnicamente en servicio hasta diciembre de 1940, momento en el que se les denominaba, de forma confusa, «L29». Se desconoce su destino y no se tiene constancia de que ninguno haya sobrevivido.
Características del CV29
Tripulación: 2 (Comandante/Artillero, Conductor)
Peso 2,7 t
Longitud 2,5 m, Altura 1,7 m
Peso:: 1,7 toneladas
Tripulación 2
Blindaje 9-14 mm
Propulsión: Motor de gasolina Ford Modelo T de 2,9 litros, 20-22 CV a 1600 rpm
Velocidad (en carretera): 40 km/h
Armamento: Ametralladora de aviación FIAT Modelo 1914 de 6,5 mm
A pesar de las deficiencias del Carden-Loyd Mark VI, no había otro candidato adecuado disponible en ese momento y, por lo tanto, se adquirieron kits para 25 Carden-Loyd Mark VI. La intención era completar el ensamblaje de los últimos 4 vehículos en Italia. Los vehículos llegaron en dos lotes: el primero, completamente ensamblado, compuesto por 21 tanques, y el segundo, con piezas para otros 4 vehículos. En 1934 Terni adquirió una licencia exclusiva de Carden-Loyd para la producción de 100 vehículos más en Italia. La experiencia adquirida en el uso, las pruebas y el ensamblaje del CV29 se aprovecharía posteriormente en el desarrollo en Italia del vehículo sucesor, la serie CV33.
Desfile de 5 CV29, inspeccionado por Mussolini (a caballo). Se aprecian las matrículas RE178 y RE177, lo que sugiere que las otras tres serían RE176, RE175 y RE174, respectivamente. Los vehículos pertenecen al 3.er Escuadrón.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/Ital ... -veloce-29
Detalles técnicos
El Carden-Loyd Mark VI fue incorporado al servicio italiano con el nombre de «Carro Veloce 29», «Tanque Rápido 1929» (CV29). El nombre ya indica la deficiencia que los italianos buscaban solucionar: la velocidad. El CV29 estaba propulsado por un motor de gasolina Ford Modelo T de 4 cilindros y 2,9 litros que producía entre 20 y 22 CV a 1600 rpm, lo que le permitía alcanzar velocidades de hasta 48 km/h en superficies duras. El depósito de combustible de 27 litros era suficiente para una autonomía de 100 km en carretera o 2 horas de funcionamiento fuera de ella.
La protección la proporcionaba una placa antibalas atornillada a un bastidor de acero, con un grosor que oscilaba entre los 4 mm y los 9 mm. Aun así, era muy delgada, apenas a prueba de balas. El armamento del vehículo italiano consistía en una ametralladora de aviación FIAT Modelo 1914 de 6,5 mm en lugar de la ametralladora Vickers de 7.7 mm refrigerada por agua. Si bien era suficiente para combatir a la infantería, resultaba insuficiente contra blindados enemigos. La ametralladora estaba montada en la parte delantera, a la derecha, y el comandante se encargaba de su mantenimiento.
Sin embargo, la Istruzione Provvisoria sui Carri Armati Veloce (Instrucciones para el uso de tanques rápidos) ofrecía poca orientación sobre cómo debían utilizarse estos nuevos tanques rápidos. A pesar de la necesidad de tanques rápidos, que justificaba su compra, pruebas y producción nacional, se ofrecieron pocas directrices adicionales sobre su despliegue. La única diferencia destacable del Carro Veloce con respecto a los tanques existentes (FIAT 3000) radicaba en su mayor movilidad, que lo hacía idóneo para operar junto con la caballería y los bersaglieri (unidad de infantería ligera de élite del Ejército italiano). No se preveía que el tanque se utilizara para el asalto directo a posiciones enemigas ni para contrarrestar blindados enemigos. La filosofía era que la artillería italiana se encargaría de neutralizar los tanques enemigos.
Camión CV29 remolcando un remolque para la producción de humo, mayo de 1935.
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Variantes
El CV29 fue, en esencia, un tanque de uso temporal, diseñado para cubrir las necesidades del ejército mientras se preparaba un nuevo tanque. Solo se adquirieron 25 unidades. Aun así, surgió al menos una variante, utilizada para remolcar un remolque generador de humo. Fue presentada en mayo de 1935 y era capaz de producir una cortina de humo. El remolque, donde se alojaba la unidad de humo, también podía utilizarse para otros fines, como el transporte de munición. Parece ser idéntico al remolque Carden-Loyd, que podía utilizarse con ruedas o orugas. Se desconoce el número de estos remolques que adquirieron los italianos y es posible que también se produjeran localmente.
Conclusión
El CV29, al igual que el Carden-Loyd Mark VI, era muy pequeño, con blindaje y armamento ligeros. Poseía la movilidad que los italianos necesitaban, tanto tácticamente por su velocidad como estratégicamente por su pequeño tamaño y facilidad de transporte. No era ideal, pero estaba disponible y sentó las bases para su desarrollo futuro. Alrededor de 1938, se vendió un único ejemplar del CV29 al Reino de Hungría por 75.000 libras húngaras. Los vehículos seguían técnicamente en servicio hasta diciembre de 1940, momento en el que se les denominaba, de forma confusa, «L29». Se desconoce su destino y no se tiene constancia de que ninguno haya sobrevivido.
Características del CV29
Tripulación: 2 (Comandante/Artillero, Conductor)
Peso 2,7 t
Longitud 2,5 m, Altura 1,7 m
Peso:: 1,7 toneladas
Tripulación 2
Blindaje 9-14 mm
Propulsión: Motor de gasolina Ford Modelo T de 2,9 litros, 20-22 CV a 1600 rpm
Velocidad (en carretera): 40 km/h
Armamento: Ametralladora de aviación FIAT Modelo 1914 de 6,5 mm