Publicado: Mar Feb 24, 2026 12:13 pm
Panzer IV Ausf. B
Tras la adopción del Panzer IV Ausf. A, el alto mando alemán (Oberkommando des Heeres, OKH) se interesó en una versión de este vehículo con mejoras mínimas. Por esto, en octubre de 1937, se encomendó a Krupp-Gruson que aumentara la protección del blindaje frontal para ser resistente al menos contra proyectiles perforantres de 20 mm e instalar un motor más potente. Esto conduciría a una pequeña producción de la segunda versión, el Panzer IV Ausf. B.
Mientras que el desarrollo del Ausf. B estaba en marcha, el Wa Pruef 6 (la oficina del Departamento de Artillería del Ejército Alemán responsable del diseño de tanques y otros vehículos motorizados) inició los primeros pasos para introducir la estandarización del desarrollo de los tanques alemanes. De acuerdo con los planes del Wa Pruef 6, el Panzer IV, a partir de la versión Ausf.C, se construiría utilizando el chasis del Panzer III Ausf. E, que utilizaba suspensión de barra de torsión. Por esta razón, a principios de junio de 1937, se informó a Krupp de que cesara cualquier trabajo en el chasis del Panzer IV tan pronto como finalizara la producción de todos los Ausf. B. Como el desarrollo del chasis del Panzer III Ausf. E progresaba a un ritmo lento debido a la introducción de una nueva suspensión de barra de torsión y una nueva transmisión; se estimó que el primer chasis experimental no se pudo construir antes de abril de 1938. El lento desarrollo de E también provocó un enorme período de inactividad (ocho meses) en la producción del Panzer IV. Como la demanda de tanques Panzer IV era grande, en octubre de 1937, se informó a Krupp que se preparara para la producción de 140 nuevos Panzer IV Ausf. C. Como Krupp todavía tenía prohibido seguir desarrollando y mejorando el chasis del Panzer IV, Krupp decidió copiar la versión existente con cambios mínimos.
La decisión del Wa Pruef 6 de detener el desarrollo del chasis Panzer IV y la gran demanda de dichos vehículos fueron las principales razones por las que el Ausf. B y el C eran idénticos. Otra consecuencia de estas decisiones fue que la suspensión de ballestas se utilizaría en todos los Panzer IV hasta el final de la guerra, ya que la actualización planificada a las barras de torsión nunca se llevó a cabo.
El Panzer IV Ausf. B y el C eran idénticos excepto por algunos cambios menores.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _IV_AusfBC
La producción de los Panzer IV Ausf. B y C corrió a cuenta de Krupp-Grusonwerk, de Magdeburg-Buckau. El Ausf. B se construyó en pequeñas cantidades, con un total de 42 vehículos construidos de mayo a octubre de 1938. La producción del Ausf. C comenzó en octubre de 1938 y duró hasta agosto de 1939, consistiendo en 134 vehículos, más seis chasis más que se utilizaron como base para una versión posapuentes.
El casco del Panzer IV se dividió entre el compartimiento del motor, el de la tripulación y la transmisión montada hacia adelante y el de conducción. En caso de emergencia, la tripulación podría usar la escotilla de escape redonda situada debajo del asiento del operador de radio. El casco delantero era donde estaban la transmisión y la dirección y estaba protegido con una placa de blindaje en ángulo. Para obtener un mejor acceso para las reparaciones, se colocó una escotilla de forma cuadrada en el centro de esta placa y se agregaron dos escotillas rectangulares de inspección de frenos de dirección.
La superestructura se añadió encima del casco del Panzer IV para proporcionar suficiente espacio lá tripulación. A medida que se incrementó el grosor del blindaje frontal del tanque y para ahorrar peso, la superestructura era ligeramente más pequeña en comparación con el Ausf.A. Para proporcionar suficiente espacio de trabajo y almacenamiento de municiones, era más ancha que el casco. Consistía en cuatro placas soldadas (una en la parte delantera, una a cada lado y una en la parte trasera) y las placas de techo blindadas. La placa frontal del Ausf B. y C era completamente plana, a diferencia de la placa frontal de 3 partes del Ausf.A. Esto hizo que el blindaje frontal fuera más fuerte estructuralmente, pero también facilitó la producción. En el lado izquierdo de esta placa se colocó una visera protectora para el conductor. En el Ausf. B y C, se utilizó una nueva visera para el conductor, la Fahrersehklappe 30.
El conductor y todos los puertos de visión restantes (en la superestructura y la torreta) también fueron protegidos por nuevos bloques de vidrio blindado de 50 mm de espesor. Cuando la visera del conductor estaba cerrada (generalmente en operaciones de combate), el conductor usaba el periscopio binocular KFF para ver a través de dos pequeños puertos redondos situados justo encima de la visera. Después de la primavera de 1939, la mayoría de Ausf B y C tenían un protector de lluvia soldado colocado sobre la visera del conductor. A la derecha del puerto de visión del conductor se colocó una escotilla de observación más pequeña para el operador de radio. Justo a la derecha de esta escotilla, se agregó un pequeño puerto de ametralladora con una cubierta cónica en lugar del soporte de bola estándar para una ametralladora.
Las placas blindadas laterales se colocaron verticalmente y se curvaron hacia el interior hacia la placa frontal. Se agregó un puerto de visión a cada lado. En el lado izquierdo, había una abertura de ventilación para los frenos de dirección. Para proteger este punto vulnerable, se agregó una cubierta blindada. El motor y el compartimento de la tripulación estaban separados por un cortafuegos blindado resistente al fuego y hermético al gas.
La placa de blindaje del techo era en su mayor parte plana, aparte de la parte delantera (sobre el conductor y el operador de radio), que estaba ligeramente inclinada hacia abajo. Para acceder a su posición, el conductor y el operador de radio disponían de escotillas situadas el techo delantero. Las escotillas de dos partes utilizadas en la versión anterior fueron reemplazadas por escotillas de una pieza. Cada una de estas escotillas tenía un pequeño puerto redondo para el uso de bengalas de señales.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _IV_AusfBC
Tras la adopción del Panzer IV Ausf. A, el alto mando alemán (Oberkommando des Heeres, OKH) se interesó en una versión de este vehículo con mejoras mínimas. Por esto, en octubre de 1937, se encomendó a Krupp-Gruson que aumentara la protección del blindaje frontal para ser resistente al menos contra proyectiles perforantres de 20 mm e instalar un motor más potente. Esto conduciría a una pequeña producción de la segunda versión, el Panzer IV Ausf. B.
Mientras que el desarrollo del Ausf. B estaba en marcha, el Wa Pruef 6 (la oficina del Departamento de Artillería del Ejército Alemán responsable del diseño de tanques y otros vehículos motorizados) inició los primeros pasos para introducir la estandarización del desarrollo de los tanques alemanes. De acuerdo con los planes del Wa Pruef 6, el Panzer IV, a partir de la versión Ausf.C, se construiría utilizando el chasis del Panzer III Ausf. E, que utilizaba suspensión de barra de torsión. Por esta razón, a principios de junio de 1937, se informó a Krupp de que cesara cualquier trabajo en el chasis del Panzer IV tan pronto como finalizara la producción de todos los Ausf. B. Como el desarrollo del chasis del Panzer III Ausf. E progresaba a un ritmo lento debido a la introducción de una nueva suspensión de barra de torsión y una nueva transmisión; se estimó que el primer chasis experimental no se pudo construir antes de abril de 1938. El lento desarrollo de E también provocó un enorme período de inactividad (ocho meses) en la producción del Panzer IV. Como la demanda de tanques Panzer IV era grande, en octubre de 1937, se informó a Krupp que se preparara para la producción de 140 nuevos Panzer IV Ausf. C. Como Krupp todavía tenía prohibido seguir desarrollando y mejorando el chasis del Panzer IV, Krupp decidió copiar la versión existente con cambios mínimos.
La decisión del Wa Pruef 6 de detener el desarrollo del chasis Panzer IV y la gran demanda de dichos vehículos fueron las principales razones por las que el Ausf. B y el C eran idénticos. Otra consecuencia de estas decisiones fue que la suspensión de ballestas se utilizaría en todos los Panzer IV hasta el final de la guerra, ya que la actualización planificada a las barras de torsión nunca se llevó a cabo.
El Panzer IV Ausf. B y el C eran idénticos excepto por algunos cambios menores.
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La producción de los Panzer IV Ausf. B y C corrió a cuenta de Krupp-Grusonwerk, de Magdeburg-Buckau. El Ausf. B se construyó en pequeñas cantidades, con un total de 42 vehículos construidos de mayo a octubre de 1938. La producción del Ausf. C comenzó en octubre de 1938 y duró hasta agosto de 1939, consistiendo en 134 vehículos, más seis chasis más que se utilizaron como base para una versión posapuentes.
El casco del Panzer IV se dividió entre el compartimiento del motor, el de la tripulación y la transmisión montada hacia adelante y el de conducción. En caso de emergencia, la tripulación podría usar la escotilla de escape redonda situada debajo del asiento del operador de radio. El casco delantero era donde estaban la transmisión y la dirección y estaba protegido con una placa de blindaje en ángulo. Para obtener un mejor acceso para las reparaciones, se colocó una escotilla de forma cuadrada en el centro de esta placa y se agregaron dos escotillas rectangulares de inspección de frenos de dirección.
La superestructura se añadió encima del casco del Panzer IV para proporcionar suficiente espacio lá tripulación. A medida que se incrementó el grosor del blindaje frontal del tanque y para ahorrar peso, la superestructura era ligeramente más pequeña en comparación con el Ausf.A. Para proporcionar suficiente espacio de trabajo y almacenamiento de municiones, era más ancha que el casco. Consistía en cuatro placas soldadas (una en la parte delantera, una a cada lado y una en la parte trasera) y las placas de techo blindadas. La placa frontal del Ausf B. y C era completamente plana, a diferencia de la placa frontal de 3 partes del Ausf.A. Esto hizo que el blindaje frontal fuera más fuerte estructuralmente, pero también facilitó la producción. En el lado izquierdo de esta placa se colocó una visera protectora para el conductor. En el Ausf. B y C, se utilizó una nueva visera para el conductor, la Fahrersehklappe 30.
El conductor y todos los puertos de visión restantes (en la superestructura y la torreta) también fueron protegidos por nuevos bloques de vidrio blindado de 50 mm de espesor. Cuando la visera del conductor estaba cerrada (generalmente en operaciones de combate), el conductor usaba el periscopio binocular KFF para ver a través de dos pequeños puertos redondos situados justo encima de la visera. Después de la primavera de 1939, la mayoría de Ausf B y C tenían un protector de lluvia soldado colocado sobre la visera del conductor. A la derecha del puerto de visión del conductor se colocó una escotilla de observación más pequeña para el operador de radio. Justo a la derecha de esta escotilla, se agregó un pequeño puerto de ametralladora con una cubierta cónica en lugar del soporte de bola estándar para una ametralladora.
Las placas blindadas laterales se colocaron verticalmente y se curvaron hacia el interior hacia la placa frontal. Se agregó un puerto de visión a cada lado. En el lado izquierdo, había una abertura de ventilación para los frenos de dirección. Para proteger este punto vulnerable, se agregó una cubierta blindada. El motor y el compartimento de la tripulación estaban separados por un cortafuegos blindado resistente al fuego y hermético al gas.
La placa de blindaje del techo era en su mayor parte plana, aparte de la parte delantera (sobre el conductor y el operador de radio), que estaba ligeramente inclinada hacia abajo. Para acceder a su posición, el conductor y el operador de radio disponían de escotillas situadas el techo delantero. Las escotillas de dos partes utilizadas en la versión anterior fueron reemplazadas por escotillas de una pieza. Cada una de estas escotillas tenía un pequeño puerto redondo para el uso de bengalas de señales.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/nazi ... _IV_AusfBC