Publicado: Lun Feb 23, 2026 11:54 am
La torreta del Panzer IV Ausf.A tenía una plancha de blindaje frontal de forma hexagonal, con dos pequeñas escotillas de observación colocadas a cada lado del cañón principal, situado en el centro. Cada uno de los lados de la torreta tenía puertos de visión de observación y una escotilla de una pieza para la tripulación. Para la protección contra la infantería, la torreta tenía dos puertos de ametralladora de forma cuadrada en la plancha de blindaje curva trasera. Para proporcionar una buena ventilación se instaló una trampilla de ventilación en la parte superior de la torreta. El Panzer IV Ausf. A contaba con un motor de gasolina DKW auxiliar para impulsar el motor eléctrico que se utilizaba para girar la torreta. Se colocó una abertura redonda de suministro de combustible para el motor DKW en la parte trasera izquierda del techo de la superestructura. La torreta fue, a partir de marzo de 1941, provista de una gran caja de almacenamiento montada en su parte trasera.
En la parte trasera de la torreta, se colocó la cúpula de un comandante, que tenía una forma de tambor simple y ocho pequeñas ranuras de visión. Estas ranuras estaban protegidas con un vidrio blindado de 12 mm de espesor que ofrecía al comandante una protección limitada contra las balas. En la parte superior de la cúpula se instaló una trampilla de dos piezas. Su propósito era permitir al comandante entrar y proporcionar una buena vista panorámica cuando no estaba en combate.
El Panzer IV Ausf.A tenía un anillo de torreta con un diámetro de 1680 mm y provisto de cojinetes de bolas que permitirían que la torreta girara libremente. La pequeña abertura entre la torreta y la superestructura estaba protegida con deflectores de forma angular. Para implementar una especie de estandarización entre los diferentes Panzer, el Panzer IV Ausf.A utilizó puertos de visión tomados del Panzer II Ausf.A. Además, la cúpula del comandante era la del Panzer III Ausf.B.
Vista trasera de la torreta Panzer IV, con los dos puertos de ametralladora. La cúpula del comandante en forma de tambor también es fácilmente visible.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/germ ... zer_iv.php
Durante el desarrollo del prototipo Krupp que llevó al Panzer IV se probaron al menos cinco sistemas de suspensión diferentes, incluida una de barra de torsión que fue favorecida por parte del Wa Pruef 6. Esta suspensión fue probada en el BWII pero fue un fracaso, porque cada barra de torsión tenía que estar provista de un amortiguador. Estos amortiguadores eran propensos a sobrecalentarse, lo que provocaba problemas con la suspensión. Por esta razón, el diseñador jefe de tanques de Krupp, Ober.Ing. Woelfert insistió en utilizar una suspensión de ballestas autoamortiguantes. Si bien no era perfecto, tenía un diseño mucho más simple y era más fácil de construir. Otra ventaja de esta suspensión de ballesta fue una facil reparación en campaña en caso de mal funcionamiento o daño de combate.
La suspensión constaba de ocho ruedas pequeñas (470 x 75 x 660 mm) colocadas a cada lado, suspendidas en pares y colocadas en cuatro conjuntos de bogies. Las pequeñas ruedas de la carretera estaban suspendidas por unidades de ballestas. La distancia entre cada eje de bogie fue de 500 mm. También había cuatro rodillos de retorno (250 x 65 x 135 mm) en cada lado. En la parte delantera, se colocaron dos piñones impulsores (con 18 dientes) y en el casco trasero reforzado se colocaron dos ruedas locas. Las pistas utilizadas en los Panzer IV de producción inicial tenían 360 mm de ancho y estaban conectadas mediante pasadores. La distancia al suelo de este vehículo era de 40 cm. Para un vehículo que pesa 18 toneladas (o 17,3 toneladas dependiendo de la fuente), este sistema de suspensión se consideró adecuado, pero resultó ser problemático al avanzar la guerra debido al peso adicional de las siguientes actualizaciones.
En eta fotografía de un Panzer IV Ausf. A se puede ver claramente su suspensión. Si bien no era perfecta, era fácil de construir y para reemplazar las piezas dañadas.
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La protección general de los primeros Panzer IV Ausf.A era bastante débil, oscilando entre los 8 y los 16 mm. Para el casco inferior, el blindaje frontal superior tenía un grosor de 10 mm en un ángulo de 72° y el inferior uno de 14,5 mm en un ángulo de 14°. El blindaje lateral tenía un grosor de 14,5 mm, el posterior de 10-14,5 mm y el inferior de 8 mm.
El blindaje del casco delantero era de 14,5 mm en un ángulo de 9°. Los laterales del compartimiento de la tripulación esgtaban protegidos por 14,5 mm colocados verticalmente. El motor estaba protegido por de 10 mm (en un ángulo de 3° en los lados y 14,5 mm (en un ángulo de 10°) en la parte trasera.
El blindaje de la torreta delantera era de 16 mm (en un ángulo de 10°), mientras que en los lados y la parte trasera era de 14,5 mm (en un ángulo de 25 °), 10 mm en la parte superior (en un ángulo de 83-90°). Dependiendo de la fuente, el grosor del blindaje frontal de la torreta varía entre 15 y 20 mm. La cúpula del comandante tenía 14,5 mm de blindaje, y las dos puertas de la escotilla tenían un grosor de 8 mm.
Las placas de blindaje se fabricaron utilizando placas laminadas y homogéneas sin níquel. El blindaje del Panzer IV Ausf.A fue diseñado principalmente para proporcionar protección contra las balas perforantes de 7,92 mm de los rifles antitanque, un arma típica de infantería antitanque de los años treinta y de las primeras etapas de la guerra. El blindaje del Panzer IV Ausf.A casi no proporcionaba protección contra ningún cañón antitanque de mayor calibre.
A partir de agosto de 1938, casi todos los Panzer estaban equipados con un Nebelkerzenabwurfvorrichtung (un sistema lanzagranadas de humo). Este dispositivo se colocó en la parte trasera del casco, y contenía cinco granadas que fueron activadas con un sistema de cables por el comandante del Panzer IV. Este sistema no fue muy efectivo y fue reemplazado por lanzadores de granadas de humo montados más adelante.
El Nebelkerzenabwurfvorrichtung, aquí montado en un Panzer III.
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En la parte trasera de la torreta, se colocó la cúpula de un comandante, que tenía una forma de tambor simple y ocho pequeñas ranuras de visión. Estas ranuras estaban protegidas con un vidrio blindado de 12 mm de espesor que ofrecía al comandante una protección limitada contra las balas. En la parte superior de la cúpula se instaló una trampilla de dos piezas. Su propósito era permitir al comandante entrar y proporcionar una buena vista panorámica cuando no estaba en combate.
El Panzer IV Ausf.A tenía un anillo de torreta con un diámetro de 1680 mm y provisto de cojinetes de bolas que permitirían que la torreta girara libremente. La pequeña abertura entre la torreta y la superestructura estaba protegida con deflectores de forma angular. Para implementar una especie de estandarización entre los diferentes Panzer, el Panzer IV Ausf.A utilizó puertos de visión tomados del Panzer II Ausf.A. Además, la cúpula del comandante era la del Panzer III Ausf.B.
Vista trasera de la torreta Panzer IV, con los dos puertos de ametralladora. La cúpula del comandante en forma de tambor también es fácilmente visible.
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Durante el desarrollo del prototipo Krupp que llevó al Panzer IV se probaron al menos cinco sistemas de suspensión diferentes, incluida una de barra de torsión que fue favorecida por parte del Wa Pruef 6. Esta suspensión fue probada en el BWII pero fue un fracaso, porque cada barra de torsión tenía que estar provista de un amortiguador. Estos amortiguadores eran propensos a sobrecalentarse, lo que provocaba problemas con la suspensión. Por esta razón, el diseñador jefe de tanques de Krupp, Ober.Ing. Woelfert insistió en utilizar una suspensión de ballestas autoamortiguantes. Si bien no era perfecto, tenía un diseño mucho más simple y era más fácil de construir. Otra ventaja de esta suspensión de ballesta fue una facil reparación en campaña en caso de mal funcionamiento o daño de combate.
La suspensión constaba de ocho ruedas pequeñas (470 x 75 x 660 mm) colocadas a cada lado, suspendidas en pares y colocadas en cuatro conjuntos de bogies. Las pequeñas ruedas de la carretera estaban suspendidas por unidades de ballestas. La distancia entre cada eje de bogie fue de 500 mm. También había cuatro rodillos de retorno (250 x 65 x 135 mm) en cada lado. En la parte delantera, se colocaron dos piñones impulsores (con 18 dientes) y en el casco trasero reforzado se colocaron dos ruedas locas. Las pistas utilizadas en los Panzer IV de producción inicial tenían 360 mm de ancho y estaban conectadas mediante pasadores. La distancia al suelo de este vehículo era de 40 cm. Para un vehículo que pesa 18 toneladas (o 17,3 toneladas dependiendo de la fuente), este sistema de suspensión se consideró adecuado, pero resultó ser problemático al avanzar la guerra debido al peso adicional de las siguientes actualizaciones.
En eta fotografía de un Panzer IV Ausf. A se puede ver claramente su suspensión. Si bien no era perfecta, era fácil de construir y para reemplazar las piezas dañadas.
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La protección general de los primeros Panzer IV Ausf.A era bastante débil, oscilando entre los 8 y los 16 mm. Para el casco inferior, el blindaje frontal superior tenía un grosor de 10 mm en un ángulo de 72° y el inferior uno de 14,5 mm en un ángulo de 14°. El blindaje lateral tenía un grosor de 14,5 mm, el posterior de 10-14,5 mm y el inferior de 8 mm.
El blindaje del casco delantero era de 14,5 mm en un ángulo de 9°. Los laterales del compartimiento de la tripulación esgtaban protegidos por 14,5 mm colocados verticalmente. El motor estaba protegido por de 10 mm (en un ángulo de 3° en los lados y 14,5 mm (en un ángulo de 10°) en la parte trasera.
El blindaje de la torreta delantera era de 16 mm (en un ángulo de 10°), mientras que en los lados y la parte trasera era de 14,5 mm (en un ángulo de 25 °), 10 mm en la parte superior (en un ángulo de 83-90°). Dependiendo de la fuente, el grosor del blindaje frontal de la torreta varía entre 15 y 20 mm. La cúpula del comandante tenía 14,5 mm de blindaje, y las dos puertas de la escotilla tenían un grosor de 8 mm.
Las placas de blindaje se fabricaron utilizando placas laminadas y homogéneas sin níquel. El blindaje del Panzer IV Ausf.A fue diseñado principalmente para proporcionar protección contra las balas perforantes de 7,92 mm de los rifles antitanque, un arma típica de infantería antitanque de los años treinta y de las primeras etapas de la guerra. El blindaje del Panzer IV Ausf.A casi no proporcionaba protección contra ningún cañón antitanque de mayor calibre.
A partir de agosto de 1938, casi todos los Panzer estaban equipados con un Nebelkerzenabwurfvorrichtung (un sistema lanzagranadas de humo). Este dispositivo se colocó en la parte trasera del casco, y contenía cinco granadas que fueron activadas con un sistema de cables por el comandante del Panzer IV. Este sistema no fue muy efectivo y fue reemplazado por lanzadores de granadas de humo montados más adelante.
El Nebelkerzenabwurfvorrichtung, aquí montado en un Panzer III.
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