Publicado: Lun Feb 16, 2026 1:55 pm
Desarrollo que condujo al APC Tipo 1 Ho-Ki
Aumento de las tensiones con la Unión Soviética
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, algunos países europeos diseñaban diversos semiorugas para sus unidades de infantería mecanizada. Sin embargo, la industria automotriz japonesa estaba mucho menos desarrollada que la de algunos de estos países occidentales. Esto provocó un aumento del coste de producción de los semiorugas, que era prácticamente igual al de un vehículo de orugas. Por esta razón, en 1933, se decidió destinar una pequeña cantidad de recursos a la construcción de un transporte de orugas, que, a la larga, sería mucho más adecuado que un semioruga para uso todoterreno y terrenos difíciles. En concreto, esta decisión se tomó teniendo en cuenta las dificultades del entorno siberiano o del Lejano Oriente ruso, que el Ejército Imperial japonés esperaba ocupar en caso de que las relaciones con la URSS siguieran deteriorándose.
Debido a las políticas expansionistas de la URSS y a sus ideales, que también pretendía exportar, muchos funcionarios japoneses la consideraban un enemigo natural para la integridad general de Japón y, por lo tanto, creían que un conflicto armado entre ambos era inevitable, o incluso necesario. Por ello, muchas de las doctrinas y diseños de vehículos y armas del Ejército Imperial de la época se elaboraron con este posible escenario en mente, que fácilmente podría haberse convertido en realidad tras la ocupación de Manchuria. Por esta razón, muchos oficiales del Ejército Imperial apoyaron activamente la Doctrina de Expansión del Norte, también conocida como el plan de la Fuerza de Ataque del Norte. Según esta, el Ejército Imperial ocuparía y aseguraría estos territorios del Lejano Oriente ruso para obtener sus recursos y debilitar el continuo expansionismo soviético. Al final, sin embargo, este escenario planeado no terminó sucediendo, principalmente debido a que el Ejército Imperial perdió reputación después de no lograr una victoria rápida durante los enfrentamientos fronterizos soviéticos de 1939. Esto, a su vez, le dio a la Armada Imperial el impulso para seguir adelante con su plan de ocupar territorios del sudeste asiático, lo que condujo a la Guerra del Pacífico.
Desarrollo de los primeros vehículos blindados japoneses
El primer prototipo de un vehículo blindado se construyó en 1933, cuando el Ejército Imperial trabajaba en la creación de una unidad de infantería mecanizada. Esto pretendía modernizar el transporte de tropas y proporcionar un apoyo de infantería más eficiente a los tanques Tipo 89 de nueva producción al avanzar por terrenos accidentados. Este primer prototipo de vehículo blindado se conoció como "transporte automático de orugas de producción experimental TC" y se basaba en el chasis del vehículo blindado pesado Tipo 92, ampliamente producido. Sin embargo, dado que este diseño tenía el motor y el radiador en la parte trasera, las tropas y la carga solo podían entrar por una puerta lateral, lo que resultaba poco práctico. Esto, sumado al reducido tamaño del vehículo, que le otorgaba un compartimento de carga reducido, hizo que este primer vehículo blindado de prueba se considerara inadecuado.
Foto frontal del vehículo blindado automático de orugas de producción experimental TC en 1933. El sistema de suspensión es uno de los aspectos más distintivos que lo relaciona con el vehículo blindado pesado Tipo 92, en el que se basó.
https://tanks-encyclopedia.com/type-1-ho-ki-apc/
En 1934, tras la creación de la 1ª Brigada Mixta Independiente por parte del Ejército de Kwantung, que se convirtió en la primera unidad de infantería mecanizada de Japón, se desarrolló un segundo vehículo blindado de transporte de personal (APC) de prueba, denominado "vehículo blindado de transporte de orugas para rieles de producción de prueba TE". El diseño de este vehículo solucionó las principales deficiencias del prototipo anterior, como la ubicación del motor en la parte delantera derecha, lo que permitió la instalación de una puerta trasera en el compartimento de carga. El tamaño del vehículo también fue significativamente mayor para aumentar la capacidad de transporte y se mejoró la suspensión. Sin embargo, este APC seguía utilizando el mismo motor del vehículo blindado pesado Tipo 92, que presentaba poca potencia debido a su mayor peso.
Vista frontal del vehículo blindado de transporte de orugas para rieles de producción de prueba TE. En comparación con el vehículo blindado de transporte de personal de prueba anterior, era más grande y contaba con un sistema de suspensión mejorado con cuatro ruedas de apoyo y un rodillo de retorno. Como se puede observar, la cabina del conductor también se encontraba en la parte delantera izquierda para dar cabida al compartimento del motor, que se trasladó a la parte delantera derecha del vehículo.
https://tanks-encyclopedia.com/type-1-ho-ki-apc/
Aumento de las tensiones con la Unión Soviética
A finales de la década de 1920 y principios de la de 1930, algunos países europeos diseñaban diversos semiorugas para sus unidades de infantería mecanizada. Sin embargo, la industria automotriz japonesa estaba mucho menos desarrollada que la de algunos de estos países occidentales. Esto provocó un aumento del coste de producción de los semiorugas, que era prácticamente igual al de un vehículo de orugas. Por esta razón, en 1933, se decidió destinar una pequeña cantidad de recursos a la construcción de un transporte de orugas, que, a la larga, sería mucho más adecuado que un semioruga para uso todoterreno y terrenos difíciles. En concreto, esta decisión se tomó teniendo en cuenta las dificultades del entorno siberiano o del Lejano Oriente ruso, que el Ejército Imperial japonés esperaba ocupar en caso de que las relaciones con la URSS siguieran deteriorándose.
Debido a las políticas expansionistas de la URSS y a sus ideales, que también pretendía exportar, muchos funcionarios japoneses la consideraban un enemigo natural para la integridad general de Japón y, por lo tanto, creían que un conflicto armado entre ambos era inevitable, o incluso necesario. Por ello, muchas de las doctrinas y diseños de vehículos y armas del Ejército Imperial de la época se elaboraron con este posible escenario en mente, que fácilmente podría haberse convertido en realidad tras la ocupación de Manchuria. Por esta razón, muchos oficiales del Ejército Imperial apoyaron activamente la Doctrina de Expansión del Norte, también conocida como el plan de la Fuerza de Ataque del Norte. Según esta, el Ejército Imperial ocuparía y aseguraría estos territorios del Lejano Oriente ruso para obtener sus recursos y debilitar el continuo expansionismo soviético. Al final, sin embargo, este escenario planeado no terminó sucediendo, principalmente debido a que el Ejército Imperial perdió reputación después de no lograr una victoria rápida durante los enfrentamientos fronterizos soviéticos de 1939. Esto, a su vez, le dio a la Armada Imperial el impulso para seguir adelante con su plan de ocupar territorios del sudeste asiático, lo que condujo a la Guerra del Pacífico.
Desarrollo de los primeros vehículos blindados japoneses
El primer prototipo de un vehículo blindado se construyó en 1933, cuando el Ejército Imperial trabajaba en la creación de una unidad de infantería mecanizada. Esto pretendía modernizar el transporte de tropas y proporcionar un apoyo de infantería más eficiente a los tanques Tipo 89 de nueva producción al avanzar por terrenos accidentados. Este primer prototipo de vehículo blindado se conoció como "transporte automático de orugas de producción experimental TC" y se basaba en el chasis del vehículo blindado pesado Tipo 92, ampliamente producido. Sin embargo, dado que este diseño tenía el motor y el radiador en la parte trasera, las tropas y la carga solo podían entrar por una puerta lateral, lo que resultaba poco práctico. Esto, sumado al reducido tamaño del vehículo, que le otorgaba un compartimento de carga reducido, hizo que este primer vehículo blindado de prueba se considerara inadecuado.
Foto frontal del vehículo blindado automático de orugas de producción experimental TC en 1933. El sistema de suspensión es uno de los aspectos más distintivos que lo relaciona con el vehículo blindado pesado Tipo 92, en el que se basó.
https://tanks-encyclopedia.com/type-1-ho-ki-apc/
En 1934, tras la creación de la 1ª Brigada Mixta Independiente por parte del Ejército de Kwantung, que se convirtió en la primera unidad de infantería mecanizada de Japón, se desarrolló un segundo vehículo blindado de transporte de personal (APC) de prueba, denominado "vehículo blindado de transporte de orugas para rieles de producción de prueba TE". El diseño de este vehículo solucionó las principales deficiencias del prototipo anterior, como la ubicación del motor en la parte delantera derecha, lo que permitió la instalación de una puerta trasera en el compartimento de carga. El tamaño del vehículo también fue significativamente mayor para aumentar la capacidad de transporte y se mejoró la suspensión. Sin embargo, este APC seguía utilizando el mismo motor del vehículo blindado pesado Tipo 92, que presentaba poca potencia debido a su mayor peso.
Vista frontal del vehículo blindado de transporte de orugas para rieles de producción de prueba TE. En comparación con el vehículo blindado de transporte de personal de prueba anterior, era más grande y contaba con un sistema de suspensión mejorado con cuatro ruedas de apoyo y un rodillo de retorno. Como se puede observar, la cabina del conductor también se encontraba en la parte delantera izquierda para dar cabida al compartimento del motor, que se trasladó a la parte delantera derecha del vehículo.
https://tanks-encyclopedia.com/type-1-ho-ki-apc/