Publicado: Mar Feb 13, 2024 10:43 am
Movilidad
El motor era un motor diésel Mitsubishi V-12 refrigerado por aire Tipo 100. Estaba situado en la parte trasera del tanque y tenía un compartimento separado. Dos pequeñas trampillas de acceso en la parte superior del chasis facilitaron el acceso a las baterías del motor para la tripulación. El motor entregaba 240 caballos de fuerza a 2.000 rpm, lo que daba una relación potencia-peso de 12,76 hp/t. Tenía una autonomía operativa de 210 km gracias a una capacidad de combustible de 235 litros. La velocidad máxima en carretera era de 38,3 km/h. La transmisión constaba de 4 marchas adelante y una marcha atrás. Dirigir el vehículo fue posible mediante el uso de un freno de embrague. La suspensión se conservó del Tipo 1 Chi-He, que utilizaba una combinación de manivela acodada y resortes helicoidales exteriores, con tres rodillos de retorno por lado. Este tipo de suspensión no consumía tanto espacio bajo el piso como las barras de torsión y también ofrecía un buen rendimiento en seguimiento del terreno. En la base de las ruedas guía se montó un dispositivo tensor de orugas.
Chi-Nu durante el montaje, mostrando la transmisión y los controles parcialmente instalados.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2/jap/ ... chi-nu.php
Una fotografía que muestra un casco con el número 75. Se pueden ver dos carros de ruedas montados en el casco junto a los resortes helicoidales y las palancas acodadas.
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El motor era un motor diésel Mitsubishi V-12 refrigerado por aire Tipo 100. Estaba situado en la parte trasera del tanque y tenía un compartimento separado. Dos pequeñas trampillas de acceso en la parte superior del chasis facilitaron el acceso a las baterías del motor para la tripulación. El motor entregaba 240 caballos de fuerza a 2.000 rpm, lo que daba una relación potencia-peso de 12,76 hp/t. Tenía una autonomía operativa de 210 km gracias a una capacidad de combustible de 235 litros. La velocidad máxima en carretera era de 38,3 km/h. La transmisión constaba de 4 marchas adelante y una marcha atrás. Dirigir el vehículo fue posible mediante el uso de un freno de embrague. La suspensión se conservó del Tipo 1 Chi-He, que utilizaba una combinación de manivela acodada y resortes helicoidales exteriores, con tres rodillos de retorno por lado. Este tipo de suspensión no consumía tanto espacio bajo el piso como las barras de torsión y también ofrecía un buen rendimiento en seguimiento del terreno. En la base de las ruedas guía se montó un dispositivo tensor de orugas.
Chi-Nu durante el montaje, mostrando la transmisión y los controles parcialmente instalados.
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Una fotografía que muestra un casco con el número 75. Se pueden ver dos carros de ruedas montados en el casco junto a los resortes helicoidales y las palancas acodadas.
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