Publicado: Jue Nov 17, 2022 6:47 pm
El FIAT-SPA T.L.37 estaba propulsado por un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea FIAT Tipo 18TL que daba 52 CV a 2,000 rpm. Sus revoluciones por minuto máximas se limitaron a 2.000 rpm para aumentar su vida útil, reduciendo la necesidad de mantenimiento y reemplazo.
El carburador Zenith Modello 1936 TTHVI fue diseñado para operaciones fuera de carretera y con pendientes pronunciaLa carcasa de la unidad de caja de cambios-diferencial estaba ubicada en el centro del chasis. La carcasa tenía cinco marchas más una marcha atrás. En la parte trasera de la carcasa de la caja de transmisión estaba la toma de fuerza (PTO) para el cabrestante de 2 toneladas. Esto engranó con el eje de salida de la caja cuando el vehículo estaba parado. Esta complejidad mecánica proporcionaba un buen rendimiento al vehículo pero, al mismo tiempo, provocaba que algunas partes fueran frágiles o necesitaran un mantenimiento constante por parte de las tripulaciones.
Para uso en el norte de África, se desarrollaron tres modelos del FIAT-SPA T.L.37 en 1941. El T.L.37 'Coloniale' difería de la versión básica por usar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia' 11.25 x 24″ (22 x 60 cm), un cabrestante con más potencia, con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, y filtros de aire en baño de aceite para el motor. El filtro de aire Zenith original fue reemplazado por un modelo de baño de aceite OCI estándar adoptado por todos los TL37 enviados a Libia. El depósito de gasolina situado delante del habitáculo tenía una capacidad de 100 litros y ofrecía una autonomía de 170 km.
La carcasa de la caja de cambios-diferencial estaba en el centro del chasis. La carcasa tenía cinco marchas más una marcha atrás. En la parte trasera de la carcasa de la caja de transmisión estaba la toma de fuerza (PTO) para el cabrestante de 2 toneladas. Esto engranó con el eje de salida de la caja cuando el vehículo estaba parado. Esta complejidad mecánica proporcionaba un buen rendimiento al vehículo pero, al mismo tiempo, provocaba que algunas partes fueran frágiles o necesitaran un mantenimiento constante por parte de las tripulaciones.
Para uso en el norte de África, se desarrollaron tres modelos del FIAT-SPA T.L.37 en 1941. El T.L.37 'Coloniale' (Colonial) difería de la versión básica por tener Pirelli Tipo 'Libia' 11.25 x 24″ (22 x neumáticos de 60 cm), un cabrestante con más potencia, con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, y filtros de aire en baño de aceite para el motor.
FIAT-SPA T.L.37 'Coloniale' en el campo de pruebas de la Officine Viberti.
https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... -spa-tl37/
El T.L.37 'Libia' tenía, además de las mismas modificaciones que el modelo 'Coloniale', un silenciador, un tanque adicional de 150 litros montado en el techo del pequeño portamuniciones trasero y dos tanques extraíbles de 35 litros a cada lado del el chasis. Estos triplicaron el alcance del vehículo a unos 500 km.
FIAT-SPA T.L.37 ‘Libia'
https://i.imgur.com/q8ae7Kq.jpg
El T.L.37 'Sahariano', la tercera variante africana, era idéntico al 'Libia', pero estaba equipado con neumáticos Pirelli Tipo 'Sigillo Verde'.
El TL37 tenía una suspensión de resorte helicoidal y barra de torsión en el eje delantero y ballestas transversales en la parte trasera. Todas las ruedas eran independientes entre sí para una mejor conducción todoterreno.
FIAT-SPA T.L.37 'Sahariano'
https://i.imgur.com/q8ae7Kq.jpg
El carburador Zenith Modello 1936 TTHVI fue diseñado para operaciones fuera de carretera y con pendientes pronunciaLa carcasa de la unidad de caja de cambios-diferencial estaba ubicada en el centro del chasis. La carcasa tenía cinco marchas más una marcha atrás. En la parte trasera de la carcasa de la caja de transmisión estaba la toma de fuerza (PTO) para el cabrestante de 2 toneladas. Esto engranó con el eje de salida de la caja cuando el vehículo estaba parado. Esta complejidad mecánica proporcionaba un buen rendimiento al vehículo pero, al mismo tiempo, provocaba que algunas partes fueran frágiles o necesitaran un mantenimiento constante por parte de las tripulaciones.
Para uso en el norte de África, se desarrollaron tres modelos del FIAT-SPA T.L.37 en 1941. El T.L.37 'Coloniale' difería de la versión básica por usar neumáticos Pirelli Tipo 'Libia' 11.25 x 24″ (22 x 60 cm), un cabrestante con más potencia, con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, y filtros de aire en baño de aceite para el motor. El filtro de aire Zenith original fue reemplazado por un modelo de baño de aceite OCI estándar adoptado por todos los TL37 enviados a Libia. El depósito de gasolina situado delante del habitáculo tenía una capacidad de 100 litros y ofrecía una autonomía de 170 km.
La carcasa de la caja de cambios-diferencial estaba en el centro del chasis. La carcasa tenía cinco marchas más una marcha atrás. En la parte trasera de la carcasa de la caja de transmisión estaba la toma de fuerza (PTO) para el cabrestante de 2 toneladas. Esto engranó con el eje de salida de la caja cuando el vehículo estaba parado. Esta complejidad mecánica proporcionaba un buen rendimiento al vehículo pero, al mismo tiempo, provocaba que algunas partes fueran frágiles o necesitaran un mantenimiento constante por parte de las tripulaciones.
Para uso en el norte de África, se desarrollaron tres modelos del FIAT-SPA T.L.37 en 1941. El T.L.37 'Coloniale' (Colonial) difería de la versión básica por tener Pirelli Tipo 'Libia' 11.25 x 24″ (22 x neumáticos de 60 cm), un cabrestante con más potencia, con una capacidad de remolque de 2,5 toneladas, y filtros de aire en baño de aceite para el motor.
FIAT-SPA T.L.37 'Coloniale' en el campo de pruebas de la Officine Viberti.
https://tanks-encyclopedia.com/autocann ... -spa-tl37/
El T.L.37 'Libia' tenía, además de las mismas modificaciones que el modelo 'Coloniale', un silenciador, un tanque adicional de 150 litros montado en el techo del pequeño portamuniciones trasero y dos tanques extraíbles de 35 litros a cada lado del el chasis. Estos triplicaron el alcance del vehículo a unos 500 km.
FIAT-SPA T.L.37 ‘Libia'
https://i.imgur.com/q8ae7Kq.jpg
El T.L.37 'Sahariano', la tercera variante africana, era idéntico al 'Libia', pero estaba equipado con neumáticos Pirelli Tipo 'Sigillo Verde'.
El TL37 tenía una suspensión de resorte helicoidal y barra de torsión en el eje delantero y ballestas transversales en la parte trasera. Todas las ruedas eran independientes entre sí para una mejor conducción todoterreno.
FIAT-SPA T.L.37 'Sahariano'
https://i.imgur.com/q8ae7Kq.jpg