Publicado: Mié May 05, 2021 7:55 pm
Los cascos de los dos prototipos Panther diferían ligeramente del modelo de serie. Ninguna de las planchas del chasis estaba entrelazada, como lo estarían en todos los Panthers posteriores. La plancha lateral del casco no se extendía más allá de la trasera. Entre el fondo de 16 mm de espesor del casco y la placa trasera de 40 mm (con una inclinación inversa de 30º) había una pequeña placa de 30 mm de espesor con inclinación inversa de 60º. En los vehículos de serie, esta pieza se eliminó, lo que significa que la plancha del vientre y la trasera estaban conectadas directamente entre sí. El periscopio del conductor estaba a sólo 432,5 m a la izquierda de la línea central, en los vehículos de producción se movería más hacia afuera, a unos 490 mm a la izquierda de la línea central. La fundición de las cubiertas blindadas que cubrieron los ventiladores en la parte superior de la plataforma del motor incluía una extensión que abarcaba el tapón de llenado del radiador, esto se eliminaría en el modelo de producción. Los piñones impulsores de los prototipos eran diferentes al tipo de producción. Los escapes dobles compartían un sólo silenciador montado horizontalmente, con un tubo de escape que salía por el centro, justo detrás de la plataforma del motor. 6. Finalmente, en la parte trasera del compartimiento del motor había un sólo tanque de combustible grande, la tapa de llenado de este tanque estaba a la izquierda de la línea central en la parte superior de la plataforma del motor.
Debido al blindaje frontal de 80 mm de espesor exigido por Hitler, el V2 pesaba 43 toneladas, 8 más de las 35 toneladas del VK30. Estaba propulsado por un motor Maybach HL 210 de 650 CV, lo que le daba una relación potencia/peso de sólo 15,1 CV/tonelada, un 25% peor que el diseño inicial VK30.02(M) proyectado. En el lado positivo, las pruebas mostraron que había menos tensión en los neumáticos de goma de la rueda de la esperada, y menos tensión en las barras de torsión también (16 kg/mm cuadrados reales frente a 20-22 kg/mm cuadrados esperados).
La Panzerkommission se reunió por undécima vez el 2 y 3 de noviembre, ya sea en el campo de entrenamiento del 2° Regimiento Panzer, en Berka an der Werra, o en la cercana Eisenach. La semana siguiente se iban a probar una amplia variedad de vehículos experimentales en Berka an der Werra, el puesto de avanzada de "terreno accidentado" de Kummersdorf, para Albert Speer y el personal del Wa. Prüf. 6 Entre los vehículos que tomarían parte en la misma figuraba el VK30.02(M)V2. La supuesta presencia de un VK30.01 (D) en esta demostración es la única evidencia de que un Daimler-Benz Panther se haya construido y fuera operativo. Lamentablemente, no se conocen fotografías de la selección del vehículo en esta demostración que confirmarían muchos detalles sobre la historia perdida del VK30.01(D).
En el primer día de pruebas, Speer condujo el VK30.02 (M) V2 durante una hora y media. Fue muy elogioso con el manejo del tanque. Las pruebas demostraron que el diferencial funcionaba bien en terrenos accidentados y que el tanque giraba bien sin tener que depender de la dirección de los frenos. En este momento el V2 se equipó temporalmente con una unidad de dirección regenerativa discontinua diferencial controlada. Este no sería el mismo que el Einradienlenkgetriebe, y de hecho podría ser el L 600 C. La delegación de MAN presentes en la demostración declararon que estaban satisfechos con el rendimiento de su prototipo. El 4 de diciembre, se instaló el primer Einradienlenkgetriebe entregado por Henschel en el VK30.02(M)V1. No se registró el rendimiento de este vehículo con el nuevo mecanismo de dirección. Este fue el último uso del VK30.02(M) como plataforma de desarrollo, ya que el Panzerkampfwagen V entró en producción en enero de 1943.
El VK30.02 (M) V2 en pruebas, probablemente en Kummersdorf.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/
Debido al blindaje frontal de 80 mm de espesor exigido por Hitler, el V2 pesaba 43 toneladas, 8 más de las 35 toneladas del VK30. Estaba propulsado por un motor Maybach HL 210 de 650 CV, lo que le daba una relación potencia/peso de sólo 15,1 CV/tonelada, un 25% peor que el diseño inicial VK30.02(M) proyectado. En el lado positivo, las pruebas mostraron que había menos tensión en los neumáticos de goma de la rueda de la esperada, y menos tensión en las barras de torsión también (16 kg/mm cuadrados reales frente a 20-22 kg/mm cuadrados esperados).
La Panzerkommission se reunió por undécima vez el 2 y 3 de noviembre, ya sea en el campo de entrenamiento del 2° Regimiento Panzer, en Berka an der Werra, o en la cercana Eisenach. La semana siguiente se iban a probar una amplia variedad de vehículos experimentales en Berka an der Werra, el puesto de avanzada de "terreno accidentado" de Kummersdorf, para Albert Speer y el personal del Wa. Prüf. 6 Entre los vehículos que tomarían parte en la misma figuraba el VK30.02(M)V2. La supuesta presencia de un VK30.01 (D) en esta demostración es la única evidencia de que un Daimler-Benz Panther se haya construido y fuera operativo. Lamentablemente, no se conocen fotografías de la selección del vehículo en esta demostración que confirmarían muchos detalles sobre la historia perdida del VK30.01(D).
En el primer día de pruebas, Speer condujo el VK30.02 (M) V2 durante una hora y media. Fue muy elogioso con el manejo del tanque. Las pruebas demostraron que el diferencial funcionaba bien en terrenos accidentados y que el tanque giraba bien sin tener que depender de la dirección de los frenos. En este momento el V2 se equipó temporalmente con una unidad de dirección regenerativa discontinua diferencial controlada. Este no sería el mismo que el Einradienlenkgetriebe, y de hecho podría ser el L 600 C. La delegación de MAN presentes en la demostración declararon que estaban satisfechos con el rendimiento de su prototipo. El 4 de diciembre, se instaló el primer Einradienlenkgetriebe entregado por Henschel en el VK30.02(M)V1. No se registró el rendimiento de este vehículo con el nuevo mecanismo de dirección. Este fue el último uso del VK30.02(M) como plataforma de desarrollo, ya que el Panzerkampfwagen V entró en producción en enero de 1943.
El VK30.02 (M) V2 en pruebas, probablemente en Kummersdorf.
https://tanks-encyclopedia.com/ww2-germ ... s-panther/